Was ist CVT? Wenn das Fahrzeug konventionellen Benzin-oder Dieselmotor direkt mit den Radern verbunden, dieses Auto wird nicht in der Lage sein zu gehen. Im Gegensatz zu Dampf und Strom fur Kolbenverbrennungsmotoren Motorleistung ist nicht konstant - Traktion auf der Welle bei niedrigen Drehzahlen viel geringer als bei hohen. ICE Kurbelwelle muss schnell drehen die ganze Zeit. Die Veranderung der au?eren Belastung (Beschleunigung, die Uberwindung der Hohen und so weiter) auf der Grundlage eines Hebels kompensiert werden muss, ist, dass die Anderung der Ubersetzung zwischen Motor und Radern. Und hier ist es offensichtlich ist, dass das Gerat eine Funktion ausfuhrt, ist es das gleiche Getriebe ist, muss die Ubertragung einen Weg wahlen, sorgt dafur, dass das optimale Verhaltnis zwischen Motordrehzahl und Last von au?en in jedem Moment der Bewegung. Gemeinsame heute Gang-Getriebe angeboren, die in deren Konstruktionsfehler: eine Reihe von Gangen mit festem Ubersetzungsverhaltnis durchschnittlich nur das gesamte Spektrum der sich standig verandernden Umweltbedingungen anzupassen. Selbst mit einem einfachen linearen Beschleunigung auf einer ebenen Stra?e Bild ist sehr unbefriedigend. In jeder Phase Motor, zunachst eine harte Zeit - er uberwindet die au?ere Belastung (in diesem Beispiel - wegen der Tragheit), dann die Ubertragung ist hoher als notwendig, dann der Motor noch dreht, in einer Zeit der Fallgeschwindigkeit in die perfekte Erganzung mit Getriebeubersetzung, aber dann geht voran und es gibt bereits ubertragen niedriger ist als erforderlich. "Genauigkeit" Gang durch die Erhohung der Anzahl der Schritte in der Box, die nur in erster Linie korperliche erhoht werden. Auch in diesem Fall von der "durchschnittlichen", um loszuwerden, alle das gleiche nicht moglich sein. Daher ist fur eine konstante "hit zur richtigen Zeit"-Verhaltnis sollte nicht "springen" und "float", fur welche Ebene der Ubertragung ausgeschlossen werden sollte. Stufenlose Getriebeubersetzung bietet einen Drehmomentwandler - ein Design fur die Verwendung von Viskositat von Olen. Aber der Bereich des Wandlers ist eine schmale, und fur den Einsatz im Auto muss auf den Mechanismus der "Schritte" hinzugefugt werden. Daruber hinaus wird die Verlustleistung in diesem Gerat ganz erheblich, also durch die Art und Weise, in den meisten modernen Boxen sind Drehmomentwandler blockiert. Ein besonderer Ort ist die elektrische Ubertragung oder, wie es auch genannt wird, die Hybrid-Antriebssystem, das den Motor-Generator dreht, die Elektromotoren an den Radern, die fast die gleiche Leistung bei jeder Geschwindigkeit, Getriebe liefert und sie brauchen nicht . Hier konnen beraubt eine direkte Verbindung zu den Radern Motor immer in die gunstigste Behandlung zu betreiben, aber diese langkettigen Einheiten fuhrt zu einem Verlust von Energie und erhoht auch das Gewicht des Fahrzeugs. Die Nachteile dieser Boxen ist der CVT beraubt - im Grunde mechanischen und arbeitet daher mit geringen Verlusten stufenloses Getriebe mit einer externen Steuerung, die automatisch ablaufen zu lassen, um das Ubersetzungsverhaltnis variieren, Auswahl der optimalen entsprechend der externen Last und Drehzahl, damit ermoglicht die optimale Nutzung seiner Macht. In der Technik gibt es viele verschiedene Designs dieser Art, aber das Auto wurden zwei Arten von CVT-Verteilung: Keilriemen und toroidalen. Keilriemen CVT als eine Art der Ubertragung ist seit langem bekannt. Die wichtigsten Komponenten - zwei Schiebeturen Riemenscheibe und Riemen verbindet sie in einem Abschnitt mit einer Trapezform. Wenn das Laufwerk Riemenscheibenhalften bewegen, sie den Gurtel geschoben, als ob zwischen dem Keil (daher der Name "V-belt") gefangen, drau?en - der Radius der Scheibe, der Gurtel, der Anstieg verlauft, wird daher zunehmen und die Ubersetzungsverhaltnis. Und wenn die Halfte der Abtriebsscheibe umgekehrt zu schieben, dann den Gurt fallen nach innen, und wird auf einem kleineren Radius Arbeit - das Ubersetzungsverhaltnis wird abnehmen. Wenn die zwei Rollen in einer mittleren Position sind, wird der Transfer eine gerade Linie sein. Aufbau und Funktionsprinzip des Variators. Keilriemen CVT besteht aus mehreren (gewohnlich ein oder zwei) Riementriebe, wo die Rollen von konischen Scheiben durch Verschieben der beweglichen auseinander, und die Veranderung der Durchmesser der Riemenscheiben und damit das Ubersetzungsverhaltnis gebildet werden. Verschiedene Unternehmen entwickelt haben, die jeweils Keilriemen Variator seiner Konstruktion, so der Audi Multitronic Getriebe statt eines Gurtels verwendet Kette, wie Honda setzt rekrutiert aus dem Gurtel von Metallplatten, aber das Prinzip bleibt gleich. Fur Pick-up-Fahrzeug von der Stelle verwendet herkommlichen Drehmomentwandler Kupplung oder ein kleiner, bald nach dem Beginn der Bewegung blockiert ist. Disk Management Riemenscheibe bietet ein elektronisches System von Servos, die Steuerung und Sensoren. Beginnen wir mit der einfachsten beginnen. Warum Keilriemen? Aus Abb. 2b ist klar, dass der Gurt Abschnitt eine Trapezform hat und "eingekeilt" in der Riemenscheibe nur ihren seitlichen Flachen. Wenn Sie diese Flachen aufgrund seiner Form zu tragen, schneidet er tief in die Scheibe und ist immer noch in einer guten Kopplung mit ihm. Wie funktioniert das Ubersetzungsverhaltnis? Gerate-Antriebsscheibe (Riemenscheibe dreht sich die Kurbelwelle) ist so, dass seine Wangen, wenn sie Fliehkraften ausgesetzt und komprimieren sanft Squeeze-out der V-formigen Gurtel weiter und weiter von der Mitte der Scheibe. Abtriebsscheibe mit den gleichen Kontrast, entspannt und der Gurt auf ihn langsam sinken naher und naher an der Mitte der Scheibe. Je mehr Drehzahl - je mehr komprimiert und dekomprimiert Antriebsscheibe angetrieben, wodurch sich das Ubersetzungsverhaltnis von der Kurbelwelle auf das Hinterrad. Dieser Prozess wird deutlich in diesen Zahlen sichtbar: Der Motor lauft nicht. Kleine Motordrehzahl. Die durchschnittliche Motordrehzahl. Die maximale Motordrehzahl. Die Abbildung oben zeigt den Bestimmungen in Abschnitt V-Riemenscheibe auf der Festplatte (links) und Slave (rechts) fur unterschiedliche Betriebsarten. An der Unterseite des Erscheinens von Aggregaten.
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