Jeep Grand Cherokee und der VW Touareg - Diesel-Versionen stetig steigenden Benzinpreise in interessanter Benzin mit hoher Oktanzahl und verbessert die Qualitat der hauslichen Dieselol - eine hervorragende Gelegenheit, um die Vorteile von Diesel zu betrachten. Profitieren Autohersteller dieser Trend scheint sich gefangen werden: allein in diesem Jahr in den russischen Markt, ein paar solcher Modelle. Einer von ihnen - ein Diesel-Version des neuen Jeep Grand Cherokee, debutiert in diesem Herbst. VW Touareg - Nun, ein paar legendare amerikanische SUV nicht weniger bedeutenden, aber nicht weniger ernst "Schurkenstaaten ? werden. Vergib uns wahlerisch Leser, aber einen ausfuhrlichen Bericht uber Design und Ergonomie der Teilnehmer in diesem Test wird "drau?en" bleiben - sie sind leider ziemlich eng. Also heute werden wir uns auf die technische Seite der Frage konzentrieren - was sind diese SUVs unterwegs ... Der neue Drei-Liter-Turbodiesel Entwicklung ? Mercedes-Benz ? (V6, 218 PS und 510 lb-ft) ersetzt den Funf-Zylinder 2.7 CRD, die abgeschlossen Grand Cherokee sind die zweite Generation. In dem vergleichbaren 4,7-Liter-Benziner an Fahrdynamik (Hochstgeschwindigkeit 200 Stundenkilometer, Beschleunigung auf "Hunderte" - 9), deutlich gunstiger als Diesel. In GuD-Benziner Grand Cherokee verbraucht 16 Liter je 100 Kilometer und Diesel - 10,2 l/100 km. Moderate "Appetit ? Jeep - weitgehend eine Gutschrift auf dem modernen Funfgang-Automatikgetriebe W5A580, speziell fur den neuen Diesel entwickelt. Beachten Sie, dass zum ersten Mal in der Geschichte des Modells Grand Cherokee ? Automatik "kann manuell durch Schutteln der Wahlhebel nach links oder rechts von der Position des ? Laufwerk ? gesteuert werden. Unter einem "flotten" Antriebseinheit und Fahrwerk des neuen Grand Cherokee. SUV der letzten Generation hat eine unabhangige Vorderradaufhangung. Die hintere Aufhangung ist noch abhangig, aber die Brucke ist es nun, den Korper mit Hilfe von funf weit auseinander liegenden Hebel befestigt. Design-Anderungen haben die ungefederten Massen und erhoht Federweg, die stark verbesserte die Fahrt reduziert. Beitrag zur Verbesserung der Fahrleistungen und Off-Road-Fahrzeug verfugt uber eine neue Lenkung (der Mechanismus der "Gang-Rack" mit einer variablen Ubersetzung), ein besseres Feedback. Naturlich ist revolutionar fur ? Jeep ? Anderungen in der Konstruktion des Chassis nicht Grand Cherokee in ein Auto, aber Fahrverhalten ist auf jeden Fall verbessert. Zum Beispiel in den High-Speed-Kurven fit sind jetzt viel einfacher. Verglichen mit seinem Vorganger SUV schlingert und schwankt weniger, "die Wellen", und das Rad wurde scharfer und informativ. Nun, was ist der Diesel-Touareg? Aus Grunden der political correctness, uber "supermegaturbodizel ? V10 Volumen von 5 Litern vergessen, entwickelt 313 PS und gewaltige 750 Nm Drehmoment. Nehmen Sie ein Auto mit Funfzylinder-TDI 2,5 Liter Hubraum 174 PS Auf der Autobahn dieser Touareg ist unwahrscheinlich, zu beeindrucken (wenn auch mit einem 12,9 "Hunderter" und 179 Stundenkilometer "Maximale Geschwindigkeit" fur schwere Gelandewagen - nicht bad). Aber in der Stadt, und noch mehr Off-Road-, Zugkraft-Maschine, glauben Sie mir, ist genug. Nach einem maximalen Drehmoment - 400 Nm - erhaltlich bei 2000 U / min, und in sechs AKP-Regime hat ? ? Sport (Transfer-Schalter bei hoheren Drehzahlen, wahrend der sechste wird nicht verwendet) und manuelle Steuerung. Wahrend Touareg mit "bescheidenen" eher sparsamen Dieselmotor. Wenn nicht zu viel Druck auf den "Gas" hat eine Chance, die 10 l/100 km zu erfullen. Dank der Einzelradaufhangung und Sto?dampfern verstellbarer Steifigkeit Touareg fuhlt sich wie ein Fisch auf dem Asphalt in Wasser: Off-Road halt hervorragende High-Speed-Linie, souveran verschreiben wird. In diesem Luftfederung (Option) automatisch variiert die Basis-Clearance (215 mm) in Abhangigkeit von der Geschwindigkeit. Die Uberwindung der Barriere von 125 Stundenkilometer, ist Touareg auf die Stra?e gedruckt, wodurch Bodenfreiheit bis 190 mm. In Besitz des Fahrers - drei Dampfer-Einstellungen: ? Auto ?, ? Comfort ? und ? Sport ?. In der Praxis unterscheiden sich die Wagen das Verhalten in verschiedenen Modi unwesentlich, auf der Ebene der Nuance. Wahrend der "Sport" reiten Touareg paar Tropfen ... Im Allgemeinen wird der Test auf die "Asphalt-Dschungel" unsere Helden sind vergangen, zu erobern. Off-road als Teil des Tests wurde beschlossen, dass einer der Sandgruben. Allradantrieb ist Quadra-Drive II, die das Verteilergetriebe und drei Sperrdifferenzial (Zwischenachsdifferential und ein Paar Cross-Achse) enthalt, kann der Grand Cherokee zu halten, bis die Traktion bleibt mindestens ein Rad. Transmission Control ist denkbar einfach. Manuell auf nur demultiplicator (wir ziehen einen kleinen Hebel neben dem Selektor "automatisch") eingeschaltet, wird der Rest Elektronik. Die Entscheidung, sich zu irren, traten wir auf ", ponizhayku" mehr auf dem Weg in den Steinbruch und durch Bewegen der Box in die "manuelle" Modus off ein Sandsturm Jungfrau gesetzt. Reinsured: wie sich herausstellte, die Ubertragung nicht storen - Grand Cherokee fuhr sicher auf losem Sand, und wie ublich ? ? Laufwerk. Mud und seichte Furt SUV auch ohne Probleme zu uberwinden (auch wenn diese Ubungen die gleichen sind fertig, wir alle taglich alle moglichen Ubertragungen). Und im Gegensatz zu den Benzin-Version (vor allem mit dem Motor 5.7 HEMI), wo jedes unnutze Druck auf das Gaspedal ein gro?er Sprung gewesen sein konnte, fuhren Dieseltraktion war viel einfacher. Pledge off gewinnt VW - Allrad-System 4XMOTION. Es basiert auf - elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung Zentrum Differenzialsperre, die Verteilung der Achsen von 50-100% Traktion. (Kupplung und blockiert mit der Hand -. Drehen Sie den Schalter auf dem Armaturenbrett, und als Option und Verriegelung hinteren Differential) muhelos mit Dunen muss Touareg, die per Definition zu bewaltigen. Haben Sie nicht zu Schwierigkeiten, und die Uberwindung anderer Hindernisse. Fur das besondere "Dankeschon" Luftfederung, eine solide Bodenfreiheit von 300 mm weniger wahrscheinlich, dass das Auto in der "Bauch" gesetzt, und Wasser Hindernisse zu uberwinden viel einfacher. Im Allgemeinen, die Helden unserer Test - eine wurdige Alternative zum Benziner. Was, nebenbei bemerkt, ist ein weiterer starker Beweis - der Preis. Besonders deutlich wird dies in der VW: Ein Touareg 2.5 TDI (in der Basisversion mit einem 6-step "Mechanik"), Handler fragen $ 47 288, wahrend ein Auto mit einem V6-Motor mehr kostet - $ 55 688. Diesel Jeep bot eine Summe von 50 900 Euro (das gleiche Auto mit dem Motor betragt 4,7 Liter), wahrend fur die Top-Version des Grand Cherokee 5.7 HEMI mussen von 58 300 Euro zahlen.
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