So stellt sich heraus, dass Off-Road-Fahrzeuge von und zu normalen Stra?en verschiedenen Qualitaten erfordern. Das Verhalten des modernen Off-Road-Fahrzeug auf dem Gehsteig sollte so nah an ein gutes Auto, aber er kann nicht einen Fehler im Gelande. Leider sind einige Qualitat zwangslaufig auf Kosten der anderen erreicht. Diese Off-Road mit dem machtigen Eroberer der Bruckenrahmen, gefederte mit beeindruckenden bewegt, Breitreifen mit einem gro?en Muster ungeschickt auf dem Asphalt. "Hardwood" All Terrain ist im Wesentlichen nicht anders als die Allrad-Pkw einschlie?lich der unbefestigten Stra?en. Wo ist der goldene Mittelweg? Klar, in jedem Fall ist es anders. In der Welt (aber nicht in Russland) gibt es nicht allzu viele Orte, an denen Fahrzeuge Off-Road sind echt gelaufen. In den USA, wo das Coupe die verkauft wird, geht nur 10% der Autos unten gelegentlich auf unbefestigten Stra?en. Wahrend die Traditionen und Innovationen in allen Regeln der "Jeep-Grand Cherokee," der zweiten Generation - ein ganz neues Auto, ist es nicht so radikal anders als sein Vorganger: ein moderneres Aussehen war, wurde ein wenig langer. Obwohl die Basis Auto und nicht erwachsen, war seinem Inneren geraumig und komfortabel. Naturlich hat der Korper blieb tragfahig, da alle "Cherokee", seit 1987. Das Design zeichnet sich auch weniger interessant, au?er dass die Ubertragung mit permanentem Allradantrieb und Differenzialsperren in beiden Achsen. Abhangig Federung nicht zu andern. "Pajero" dritten Generation hingegen zeigt die neueste Technologie in ihrer ganzen Pracht - ist es, unter die Haube schauen. Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung ohne Konkurrenz. Wenn die ersten und zweiten Generation "Mitsubishi Pajero" waren ziemlich traditionelles Design - Rahmen, die Ruckseite der Abhangigkeit und die vordere Einzelradaufhangung, war die Strombelastbarkeit des Korpers und hinten Einzelradaufhangung. Dieses Muster ist typisch fur die "Parkett" Coupe. Firm Transmission "Super-SELECT", erschien auf der zweiten Generation, "Pajero" (sie kombiniert die Vorteile von Layouts mit einer konstanten Antrieb und schaltbare Vorderachse), ist erhalten geblieben - zu kommen mit etwas Besserem ist schwierig. In unserem Test erfullt "Mitsubishi Pajero GLS" in der funfturigen Version (der Preis von 59 Tausend US-Dollar) und "Grand Cherokee Jeep Laredo" (45.000 Dollar). Nicht beschweren uber beengten luxuriose beige Samt in den Turen und Sitze, "Pajero" macht das schon geraumige Kabine zu einem riesigen fast zu bilden. Fahrersitz mit dem breitesten Verstellbereich ermoglicht es Ihnen, eine bequeme Position hinter dem Lenkrad eine Person in beliebiger Hohe zu finden. Brand "Gericht", "Mitsubishi" - freistehend Vordersitze, kann Gewichtsverstellung eingestellt werden. Hinter den drei ohne Probleme platziert - die Breite ist ausreichend. Anders ist die Situation Faltung dritten Sitzreihe: Erwachsene haben hier nirgends zu Ihrem Knie legen. Allerdings ist es besser zu gehen schlecht als gut zu gehen ... Das ist, was die Farbe! Dunkle Innere des "Grand Cherokee", im Gegenteil, visuell reduziert die Menge der Kabine. Aber Pflanzung Dummy nepodvlasten magische Farbe - es hat keinen Kopf, keine Augen, nur Messstab statt der Wirbelsaule und die Standard-Glasfaser-Gesa?. Das Ergebnis ist verbluffend: funf Sitze fur spurbar mehr hier! Airbag Beifahrersitz und hatte eine gigantische Lange - 525 mm. Dies ist ein absoluter Rekord fur ein Auto jemals besucht die Tests "das Rad". Die Tatsache ist jedoch, wenn man unter 175 cm sind, dann finden Sie die optimale Position fur das Fuhren eines "Jeep" ist schwierig. Aber die Fulle des Fahrers verlangt mehr frei: gepolsterte Rucken-und Sitzpolster selbst wird das entsprechende Formular wahlen. Beinfreiheit Fondpassagiere ein wenig kleiner als in den "Mitsubishi", aber Kopf und Schultern, es gibt nichts peinlich. VIEW FROM Grube Bodenfreiheit, messen wir die voll beladenen Fahrzeugen, als Inlandsauftrage Technik, wahrend die meisten auslandischen Firmen fur das Fahrzeug Leergewicht bieten. Compressed unter Last Fahrwerk und Reifen, naturlich, niedrigere Satze, sondern eine Situation, wo die Passagiere vor jeder Tuberkel aussteigen mussen zustimmen, gilt nur fur wissentlich "Asphalt"-Maschinen. Trotz des Bildes, "Jeep Grand Cherokee," hat diese Phase des Wettbewerbs verloren - von den machtigen Stahlplatte fur das Verteilergetriebe vom Boden, auf dem Asphalt war nur 183 mm. Vor diesem Hintergrund von 205 mm zum Kraftstofftank aus Kunststoff zu schutzen ", Pajero" ist nicht uberzeugend. Doch in das unten stehende Formular, "Grand Cherokee" sieht mehr verbieten - inklusive der "Offroad-Paket" mit drei Elementen Schutz (Motor, Verteilergetriebe, Tank) ist aus Stahl mit einer Dicke gemacht nicht weniger als 3 mm - Punsch dieser "Rustung" ist nicht einfach. Layout "Pajero" lasst wenig Uberhang vorn, aber das Heck des Autos ist so lang, dass sie zu fangen - ein Stuck Kuchen. "Grand Cherokee" ist auch nicht abgeneigt, zuruckschlagen, um den Grat verfolgen, aber die "Rustung" low hanging Gastank Schilde, auf denen die Festlegung eines Full-Size-Reserverad Korper. Linien, Kurven leistungsstarken Motoren bedeuten eine gute Dynamik. "Jeep Grand Cherokee", mit einem Automatikgetriebe fast so gut wie "Mitsubishi Pajero" mit der "Mechanik" zum Ubertakten. Zuerst - es ist einfacher, die zweite - mehr machtig. "American" ist nicht sehr bequem und Traktionskontrolle - ein Feature-Ubertragungen wie entweder bewegen im Walzertakt oder Rock 'n' Roll - eine Ubergangslosung ist ausgeschlossen. Flexible Motorleistung "Japanese", im Gegensatz dazu nutzt ein manuelles Getriebe ist sehr angenehm. Motor verzeiht bei der Wahl der Ubertragung, und streckte die besten Wirkungsgrade sind nicht gezwungen, durch die ganze Reihe auf dem Intervall zwischen zwei Arten von Ampeln durchlaufen. Wenn beide Autos in einer geraden Linie gehen stetig und gleichma?ig, in Kurven, "Mitsubishi" liegt vor uns. Einzelradaufhangung konnen Sie sie so gut wie die ublichen Auto zu verwalten. True, in dem Heckantrieb-Version des Autos ein wenig widerwillig in eine Kurve und Verzogerung reagiert fahren, aber polnoprivodnika Reaktion lebhafter und angemessen, und die Tendenz zum Untersteuern vermindert wird. "Jeep" ist auch ziemlich vorhersehbar in scharfen Kurven und die Lenkung ist ungewohnlich akute fur amerikanische Autos und Jet-Aktion verstandlich. Aber es ist nur im normalen Modus. Abrupte Fahrmanover, insbesondere die Bander verwandelt, was Verwirrung in das Bild - es gibt eine Tendenz zu treiben, Wechselkursschwankungen und andere unangenehme Symptome. Ach, um loszuwerden, "Skateboard-Effekt" (die Situation, wenn die Maschine nach unten geneigt Pausen in einem Winkel parallelen Achsen) als abhangige Federung unmoglich. Im Vergleich zum Vorgangermodell sind gefahrlich Grenzen sind viel hoher. Wenn die Stra?e endet ... ... Starten schlechten Stra?en. Hard-verpackt und nicht zu kaputt Fell ist besser auf dem Rad erhalten "Pajero". Komfortables Fahrwerk, minimale Gerauschentwicklung und Vibration - hoch im Kurs. Aber mit dem Aufkommen von cross Schluchten oder tiefen Gruben Gelbe Trikot Marktfuhrer geht an den "Grand Cherokee". Auf guten Stra?en es straffe Federung, aber die alten Feldweg, kann er viel schneller bewegen und vollstandig hat keine Angst vor Lochern in einen Trott - gefederte sorgt fur eine konstante Bodenfreiheit um einen Betrag, der nicht durch Schwankungen in der Maschine betroffen ist. Slippery schlammigen Abschnitt wird auch durch das Vertrauen uberwunden werden - ein Auto mit "Automatik" nicht zum Stillstand, und Selbstsperrdifferenziale "Quadra-Drive" wird dazu beitragen, auf festem Boden zu erhalten, wenn die Maschine noch nicht ausgeruht auf dem Bauch . Der Mangel an Traktion - eine unmogliche Situation fur die "Grand Cherokee". Reduzierte Ubertragung auf die Zahl von 2,72 sorgt dafur, dass die Rader in jedem Fall zu drehen. "Pajero" ist ein Fahr-Erlebnis in den Offroad-Betrieb - wahlen Sie eine Art der Ubertragung zu vorher. Als letzten Ausweg zu helfen, sperren Sie die Hinterachs-Differential. Sturm Schluchten mit Ubertakten wird nicht empfohlen - zu durchbrechen die Aussetzung ist uberraschend einfach. Es bleibt ein Engegefuhl in komplexen Plots passieren, zu vermeiden beruhren den Boden der Erde - eine Taktik, vorsichtig und erfahren. Durch Nachdenken uber SUSPENSION So unabhangig ist besser auf dem Burgersteig, und abhangig - in einen Trott. Aber in jedem Fall werden die Rader langer Bodenkontakt auf unebenem Gelande halten? Dazu messen wir bewegt Suspensionen. Der Vorteil der "Grand Cherokee" vor "Pajero" war uberwaltigend. Daruber hinaus wird das Bild auf der Diagonalen "American" angezeigt hat hervorragende Karosseriesteifigkeit gezeigt - alle Turen einschlie?lich der Ruckseite geoffnet und geschlossen perfekt. "Japanese" wie Folter nicht ertragen konnte: die hintere Tur ging schwer auf, und der funfte uberhaupt verzerrte fast einen Zentimeter. Zum Gluck, nach einer Suspension wieder in ihren ursprunglichen Zustand alle wieder normal, so dass jedoch einen unangenehmen Beigeschmack: Frame "Pajero" zweite Generation dieser Probleme ist nicht bekannt. XY XY FROM? Autos teurer zu 40 Tausend US-Dollar kaufen, ist sie nicht zu betonen Belastungen ausgesetzt auf der Stra?e. Renommierte-Stra?e Eigentumer sind meist auf Stra?en-und S-Autobahnen, nur gelegentlich verlassen auf einfache landliche Strecken. In diesem Szenario wird die Fuhrung "Pajero" ist schwer zu Herausforderung. Masters of Kompromiss aus Japan wei? genau, welche Qualitaten und in welchem ??Verhaltnis sollte im Auto sein. Allerdings gibt es psychologische Merkmale. Autos dieser Klasse sind erforderlich, um den Fahrer unerschutterliches Vertrauen, dass er reisen, wohin er will, zu gewahrleisten. Und dieses Gefuhl in einem "Grand Cherokee" ist viel starker. Lassen Sie es nicht in Frage, so verfeinert und neue Charakter in "Jeep" mehr als eine Gro?enordnung. "Mitsubishi Pajero" High-Torque-Motor + mit hoher Wirtschaftlichkeit Fahigkeiten, geraumiger Innenraum, ruhige, komfortable Federung, umfangreiche Ubertragung und exzellentes Handling. - Ubertragung von Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten, geringe Steifigkeit der Karosserie, kleine Bewegungen Federung umstandlich dritten Sitzreihe. "Jeep Grand Cherokee" + High-Torque-Motor, geraumige Kabine, permanente Allradantrieb mit Mittendifferenzial, Sperrdifferentialen in den Achsen, ein leistungsfahiges Untersetzungsgetriebe, eine gute Verteidigung Einheiten unter, wirksame Bremsen. - Inconvenient Kontrolle der Impuls, geringe Bodenfreiheit, die Verschlechterung der Kontrolle im Notbetrieb, eine relativ kleine Kofferraum.
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