Neben ABS, TSC, ESP, gibt es auch einen elektronischen Programm namens EBD (Electronic Brake Distribution) - elektronischer Bremskraftverteilung. Dieses System dient in der Regel als "makeweight", um das ABS, TSC und ESP, vor allem die Optimierung Bremskraft an den Hinterradern. Wenn EBD ist gefragt? Wie Sie wissen, unter normalen Umstanden fallt die Hauptlast auf den vorderen Bremsen Rader, die besser mit der Stra?e haben Kontakt, weil das Auto beim Bremsen wie "Biss" Nase, die Umverteilung des Gewichts auf der Vorderseite. Aber stellen wir uns, dass wir langsamer, wenn das Auto fahrt den Berg hinauf - eine gro?ere Belastung fallt jetzt auf die Hinterrader. EBD-System nur fur solche Gelegenheiten entwickelt. In der zweiten Halfte der 1990er Jahre gab es ein anderes System entwickelt, um die Bremsen zu verbessern, - Brake Assist System (BAS). Brake "Assistent" wird auf Befehl Sensor registriert die zu schnelle Bewegung des Bremspedals, das Anfang der Notbremsung zeigt, und ermoglicht die Erstellung der Bremsflussigkeit Druck wie moglich. Allerdings, wie von vielen Experten angenommen, ist BAS kaum praktischen Wert haben. In Autos mit ABS Flussigkeitsdruck beschrankte sich auf das Blockieren der Rader zu verhindern, so dass BAS als "Freaks" angesehen wurde, um Kraft des Kaufers zu berappen. BAS zuerst verwendet Mercedes-Benz, die seine Unschuld zu beweisen hatte. Es stellte sich heraus, dass BAS entwickelt, um maximalen Druck in der Bremsanlage nur in der ersten Zeit der Not zu schaffen. Aber selbst das war genug, um bis zu 15% verkurzt den Anhalteweg Auto Mercedes-Benz S-Klasse Bremsen von 100 Stundenkilometer zu einem volligen Stillstand. Diese Verringerung der Bremsweg entscheidend sein konnen: BAS-System ist vollstandig in der Lage zu retten das Leben eines Menschen. So heute BAS und ahnliche Systeme werden nicht nur bei Mercedes-Benz eingebaut werden, sondern auch an den Autos anderer Marken. Im Gegensatz zu den BAS und entgegen der landlaufigen Meinung, nicht ABS und ESP nicht verkurzt den Anhalteweg, sondern im Gegenteil, oft erhoht. Am Ende bestimmt Griff Laufflachenbreite und Performance-Reifen, ABS und ESP sind oft nicht zulassen, dass die Laufflache fur "Charakter." Doch auf dem Burgersteig erhoht Bremsweg vernachlassigbar ist (oder nicht gesehen), aber in frischem Schnee, Kies, lockeren Boden Verlust in der Bremsweg kann auf bis zu 20% und mehr. Daruber hinaus kann es sein, dass in manchen Situationen (zum Beispiel in dem Versuch, eine festgefahrene Auto frei, schaukelte es hin und her) ESP stoppt, zwingt das System, dass Sie deaktivieren mochten. Doch auf dem rutschigen Eis bedecken Unterstutzung ABS, im Gegenteil, zu einer Reduktion der den Pfad zu einem volligen Stillstand bei 15% verglichen mit dem Fahrzeug ohne ABS, wurden die Rader von denen gehemmt "in der Palette." Aber die Hauptsache ist, dass die ABS im Notfall die Fahrtuchtigkeit behalt und ESP hilft auch, um das Auto, um eine sichere Flugbahn zu bringen. Ein weiteres Novum in der Bremstechnik - VSC-System von der Firma TRW. VSC vereint die Vorteile und Funktionen ABS, Traktionskontrolle und ein neues System der Kontrolle uber das Fahrzeug rutschen. Es kompensiert auch einige der Mangel, dass in jedem System, das uberzeugt Bewegung bietet auch auf kurvigen Stra?en rutschig. Sensor VSC Track-Modus der Motor und Getriebe Drehzahl jedes Rades, Bremsdruck, Lenkwinkel, Querbeschleunigung und Gierrate und die Datenubertragung elektronische Steuereinheit. Mikrocomputer VSC, verarbeitet Informationen von den Sensoren empfangenen und beurteilen die Situation, nehmen Sie die einzig richtige Losung fur eine gegebene Situation und weist den Aktoren. Der Grad der Leistungsfahigkeit, um die Moglichkeiten der modernen Elektronik entsprechen, so in Situationen, die zufallig sein konnte aufgrund uberma?igen Vertrauen oder einfach aufgrund mangelnder Erfahrung des Fahrers VSC-System passt seine Handlungen, Fehler zu korrigieren, und nicht zulassen, dass das Auto raus der Kontrolle. Was es wie im richtigen Leben aussieht? Zum Beispiel bewegt sich das Auto entlang der Kurve. Die daraus resultierende Fliehkraft neigt dazu, es nach au?en drehen oder aufgeregt zu verdrangen. Angenommen, ein Auto ist ein zu schnell drehen, und der Fahrer klar, dass mit ihr los war Wahl und ist jetzt auf der falschen Seite oder in der Zelle, macht einen weiteren Fehler - dramatisch verlangsamt oder dreht sich das Rad zu drehen. Nach Erhalt der Informationen von Sensoren ist VSC-System fast sofort erkennt, dass das Auto in einem kritischen Zustand war, und durch die Verhinderung Rad lock up Hughes, verteilt die Bremskrafte an den Radern, so dass die daraus resultierenden Querkraft tendenziell das Fahrzeug um eine vertikale Erweiterung entgegen Achse. Nach Ansicht von Experten der Firma TRW, in sehr naher Zukunft Kosten fur Komponenten und komplette Systeme VSC sollten stark fallen, und es wird fur alle Segmente des Automobilmarktes, wie es passiert ist und Anti-Blockier-System in 80-90er Jahre. Das steht in vollem Einklang mit der Philosophie des Unternehmens TRW, die von Regisseur Phil Cunningham Brake Systems geau?ert wurde: "Warum nur die Besitzer von High-End-Maschinen sollten so ein wichtiger Bestandteil der Sicherheit haben? Diese Gerate mussen bei allen Fahrzeugen installiert werden, so kann jeder aus ihrer Nutzung profitieren. In naher Zukunft wird VSC werden so haufig wie ABS ". Und dies durfte dazu beitragen, Technologie in der TRW Space and Defense-Programmen verwendet anzuziehen.
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