Das Wort "Jeep", einmal versehentlich ging in unserem Lexikon als gemeinsamer Name eines Kraftfahrzeugs nicht nur fur glatte Stra?en, das letzte Mal konzipiert, weicht mehr angemessenen Bedingungen. Aber nichts kann die klassische Idee?, Was ein Auto Marke Jeep. Das neue Commander ist in Einklang mit dem klassischen "dzhipovskimi" Standards. Fur jemanden, der nicht akzeptabel fur eine andere Person - nur durch Prufung, ob, und nicht im Automobilbau zu engagieren. Schlie?en Sie Ihre Augen und stellen Sie ein Auto. Schwere Formen, die Vorherrschaft des rechteckigen Elementen und au?en und innen, absichtlich grob Kuhlergrill, Kotflugelverbreiterungen, die dem Jeep ahnlich wie ein Panzer, schwere leistungsstarke offnende Heckklappe, durch eine funkelnde Chrom flankiert Griffe leistungsfahige ... Was fur ein Auto? Ich denke, viele genannt wird Hummer werden! Aber nein, es ist die gro?te der "SUV" - Commander. Die vorstehenden sollte nicht als eine Anfrage fur einen Vergleich der beiden Konkurrenten verstanden werden: Commander und Hummer - sind vollig verschiedene Autos. Aber die Brutalitat der Nachkommen von DaimlerChrysler konnen nicht ohne Rucksicht auf die neue Generation Modell von General Motors ubernommen werden. Sowohl das Auto, wenn man so will - eine der wenigen verbliebenen klassischen Markt, wenn auch nicht technisch, dann der Geist der "Amerikaner", wie seine rauen Schale. Wahrend der Kommandant und sieht potsivilnee. Das wollte auf einmal beachten, nicht einmal die Buhne fur den Motor? Vielleicht ist die gleiche wie in DC isoliert: New Commander - das erste 7-Sitzer SUV Jeep in der jungeren Geschichte. Der Rest dieses charismatischen Grand Cherokee. Das hei?t, dass wir zum Testen haben - geraumiger Version von "Indian". Die Anwendung des "ersten 7-Sitzer" Ich behandelte vorsichtig, wie lange Sie Autos, in denen die dritte Sitzreihe ist nur geeignet fur den Transport von extrem ruhig Babys Liste - und wo Sie sah diese? Aber hier ist einer meiner Kollegen leicht auf einem erhohten "Galerie" (im Auto jede Serie ist ca. 10 cm uber dem Vorjahr einer) gelegen, so war es von einem anderen gefolgt ... Die Reaktion ist klar: hier ist sehr angenehm! Naturlich ist dies nicht der Komfort, den der Kommandant Fahrgaste mit der ersten Reihe, aber immer noch gibt es keine Notwendigkeit zu Ohren Knie Prise! Und wie ist das fur eine Kleinigkeit, wie eine personliche Klimaanlage zum Sitzen "Kamtschatka"? Oder Windows (in DC nennt man sie schlupft, aber ich denke, das ist ein Fenster: sie werden nicht geoffnet) mit Fensterladen, die sich im Dach uber der zweiten Sitzreihe und geben mehr Licht die Fondpassagiere? So kann die Anwesenheit von 7 Sitze in der Commander mit gutem Grund sagen. Nach der Auswertung der Teil-Zeit-Dimensionen und der Geometrie des Jeep Tur wurde befurchtet, dass die Faltungs-Entfaltungs drau?en sitzen ein Thema wird. Uberhaupt: die zweite und dritte Sitzreihe, um ihre Position sehr leicht andern - nur ein paar Sekunden. Und das ist wichtig, weil mit dem Ausbau der dritten Reihe Commander bleibt in der Tat das Boot. Aber off Staus in den Stadten, Schwule und Hitze aus dem Asphalt und den Wanden. Wir gehen aus der Stadt - auf dem Fluss, in dem Gebiet, in den Wald. Auf den Stra?en! Es stimmt, auf den ersten mussen wir noch auf asphaltierten Stra?en zu gehen. "Use" sie, wie ublich, aus der Seele, und die ersten Testsuspension Commander ist schon da. Wir werden nicht daruber hinwegtauschen, schlechte Asphalt ist nicht die gunstigste, um die Federn zu decken. Unregelma?igkeiten Kommandant lauft auf nur zwei: eine Unregelma?igkeit - zwei Pitching. Auf eine besonders "erfolgreich" die Website befindet sich auf der dritten Reihe - was fur ein Spa?! - Schlug mit dem Kopf auf dem Dach (da ist er - ein relativer minus "Amphitheater") Auch ein kleiner Riss in der Stra?e erheblich auf den Korper ubertragen, wie Sitzen in der Kabine betroffen uberma?ige seitliche und vertikale Schaukeln. Aber es gibt nichts, was man tun kann, beeinflussen Dimensionen des Korpers und hoher Schwerpunkt. Wir verzeihen, schlie?lich testen wir nicht eines Sportcoupes. Sag mal, hat der Fahrer nicht auf Ihre Sicherheitsgurt vernachlassigen? Aber ich habe ihnen und nicht zu vernachlassigen. Nur vorderen Sicherheitsgurte sind fur einen gro?en Mann ausgelegt, und ich bin aus zappeln zwischen Elementen der Seitenhalt. Und warum der Beifahrer reduzieren konnte unangenehme Schutteln? Die Antwort auf diese Frage lasst sich eine weitere Kuriositat Salon Commander: auf der rechten Eingangstur gefunden wurde, nicht unbedingt notwendig an dieser Stelle Stift. Es ist an der Rezeption, die fur einige schicke, um in die Kabine klettern konnen, aber die oben genannten Probleme wie Halter lost nichts. Durch das Schaukeln ist nicht sehr angezogen eine umfassende Beurteilung der potentiellen 5,7-Liter-326-PS-Hemi. Und es ist beleidigend! Nach allem, wenn der Kick-Down-Modus in das Auto ist nicht beeindruckend, ist die allgemeine Beschleunigung sehr gut. Akute Reaktion auf das Auto mit dem Gaspedal arbeiten konnen und Uberholmanover gehen, wenn man bedenkt, dass eine solche Maschine in den Kurven zu halten - ein separates Problem. Vor allem, weil hier das Rad, um es gelinde auszudrucken, nicht scharf, und seine Beziehung zu den Vorderradern nicht sofort prochuvstvuesh. Hier mochte ich ein paar Worte auf die Bremse zu sagen. Sie sind nicht aggressiv, wenn Sie ein wenig drucken - ein wenig und blieb stehen. Doch das wichtigste Merkmal des Systems: in einem sehr fruhen Einstieg in den Prozess der Bremsen ABS, weshalb, wenn Sie uber persistente linke Pedal klicken Sie ist - vor allem in den Kurven - das Auto beginnt zu zittern, als ob Sie langsamer in Sommerreifen auf blankem Eis. Doch dann wandten wir uns an der Autobahn und fuhren entlang der Schmutz "Waschbrett". "Gerollt" - ist ganz das richtige Wort, obwohl die meisten Maschinen in einem solchen Fall ware allenfalls "gekrochen." Aber obwohl unsere Geschwindigkeit und verringerte Staubwolke wir richtig angehoben. Daruber hinaus paradoxerweise zu den weniger flach, aber weniger hart Coatingsuspension bieten mehr Komfort. Wenn die Geometrie der Weg ganz unglaublich war, und die Strecke hat ganz verschwunden, erinnerte daran, dass Commander, wie der Grand Cherokee, hat ein System der permanenten Allradantrieb Quadra-Drive II mit drei begrenztem Schlupf. (Auf dem russischen Markt mit einem 5,7 L-Motor, geht es um die "Standard"). Falls erforderlich, konnen Quadra-Drive II Block nicht nur das Zentrum Differential, aber die Vorder-und Hinterachse. Ich gebe zu, wir waren nicht in der Lage, hangen auf einmal 3-Rad, wenn alle das Drehmoment musste am letzten Arbeitstag vorbei. Aber das scheiterte, ermoglicht Kommandant Sie die hochste Note fur das Kreuz gelegt. Kleine Uberhange, hohe Bodenfreiheit und gro?e Aufhangung bewegt sich eine schwerfalliger als der Grand Cherokee, das Auto perfekt geometrischen Querschnitt. Und der Motor, der aktivste von etwa 2500 Umdrehungen pro Minute, und die "box" mit einer abnehmenden Zahl der mit dem Hebel auf der Mittelkonsole enthalten ist, ermoglicht, nicht zu viel Sorgen uber die Qualitat des Bodens unter die Rader - sie werden Entfernen von uberall her. New Kommandant Jeep - ein echter Sohn seiner Marke. Auf einer solchen Maschine ist viel sicherer fuhlen Sie sich auf einer glatten Asphalt nicht verbiegen, und wo es noch nicht ein Rad geleitet. Und diejenigen, die hinter dem Lenkrad des Kommandanten sitzen, wird nicht qualen Sie sich eine Frage wie "ich sie brauche?". Antwort muss vor erhalten werden, um zu reisen. Preis: Buy Jeep Commander mit der Basis 4,7-Liter-235-PS-Motor in der Basis kann fur 47 800 Euro. Serienma?ig wird ABS gehoren, Brake Assist System dotormazhivaniya und EBD, ESP, Bordcomputer, Servolenkung, Wegfahrsperre, Tempomat, 6 Airbags. SUV mit einem 5,7-Liter-Motor kostet 63 500 und einem Maximum von Geraten - 67 000.
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