Das ist einfach nicht notwendig, eine solche Person zu machen ... Ja, «Jeep» nun auch produziert kompakte Crossover. Aber was ist fremd? Wir sind nicht durch das Erscheinen der nachsten Generation RAV4 oder Grand Vitara uberrascht. Warum die Amerikaner tun so etwas nicht tun, dass ein Produkt in der Nachfrage. Allerdings haben sie bereits getan haben, werden die Wettbewerber haben jetzt harte Zeiten. Jetzt sicher jemand beschuldigen mich der Unaufrichtigkeit - sie sagen, wird wieder singen das Lob und alles, was ... Uberhaupt nicht, nicht jedes Auto auf dem Schreibtisch auf die Jagd, sondern fur den Jeep, den ich mit Freude nahm. Und ehrlich gesagt, wenn ich nun die Wahl zwischen ihnen so beliebt und wir RAV4 und Grand Vitara, dann aus irgendeinem Grund entschied ich mich, Compass. Die erste - seine Erscheinung. Uber sie ist es moglich, lange argumentieren: schon - hasslich, wie - nicht wie ... Vielleicht, in vieler Hinsicht ist es fraglich, aber kaum jemand wurde bestreiten, dass das Auto aus der legendaren Familie eindeutig bestimmt absolut. Branded Kuhlergrill, Scheinwerfer absolut erkennbar, trapezformige Radhauser ... Dies ist ein Jeep, wenn auch klein, aber brutal, kraftvoll und lebendig, das ist, meiner Meinung nach, unterscheidet sie von den meisten "Spielzeug" in vielerlei Hinsicht Rivalen. Zweitens - Salon. Compass ist auf der gleichen Plattform wie der Dodge Caliber, dem die Ahnlichkeit einiger ihrer Innenraume, erklart gebaut. Es scheint, dass die Designer, die an den Maschinen zu einer Zeit arbeitete ernsthaft in der modernen Architektur engagiert - Leidenschaft geometrisch regelma?ige Elemente sind uberall zu sehen: das Cockpit, Mittelkonsole mit einem 45 ° geneigten Plattform Wahlschalter manuell, Kopfstutzen, Instrumententafel ... Aber wenn der Salon schragheck Geschwister zur gleichen Zeit langweilig ist, dann ein Crossover in diesem Design sieht ganz nett bereits. Was hier auffallt, ist nicht nur praktisch und komfortabel. Komfortabel auch in traditionell Low-Cost-Kunststoff, einwandfreie Qualitat, aber angenehm auf der Haut beruhren, bewusst rau Metall-Einsatze und manchmal uberhaupt nicht vorzeigbar Form Knopfen und Schaltern. Vielleicht dieses Gefuhl tragt zum Vergleich zu den Caliber Freiraum erhoht, oder vielleicht beginnend irgendwo auf der Ebene der Schulterlinie aus Glas - nicht mit der Uberprufung storen, aber es gibt ein Gefuhl von Vertrauen und Sicherheit. Perfekte Ergonomie Compass nicht scheint - um nur einige Knopfe und Tasten haben die Fahrer gehen, brechen weg von der Stra?e, unter Ausnutzung der anderen - zu beugen die Gelenke vollig unnaturliche Positionen, und au?erdem schien der Sitz steif. Aber schwere Rechenfehler Amerikaner, zum Gluck, war nicht erlaubt. Spektrum der verfugbaren Einstellungen sind genug, um einen Mann auf dem Fahrersitz setzen mit allen Dimensionen, und in der Regel recht komfortabel und das Crossover ist geraumig. Zwar ist das letztere nur wahr, wenn der Kabine ist nicht mehr als vier Passagiere - drei auf der Ruckseite Couch zu klein, obwohl die Moglichkeit der Anderung der Ruckenlehne. Aber Bein-und Kopffreiheit ist ausreichend, dass in der heutigen "SUVs", seltsam, sehr selten vorkommt. Es ist durchaus akzeptabel und Fracht Fahigkeiten news. Obwohl die nominale Menge des Gepacks (wie ubrigens die meisten der anderen zusatzlichen Container) kaum genannt werden herausragende werden, sinkt wieder dem Beifahrersitz, in einigen Fallen weit von uberflussig. Doch all dies, wenn auch nicht unwichtig, aber nicht die Hauptgrunde dafur, dass meine Wahl wurde auf dieser Jeep Fall zu bringen. Entgegen den Erwartungen seines Verhaltens auf der Stra?e war vollig untypisch fur amerikanische SUVs auf dem ich bisher Gelegenheit hatte, zu fahren. 2,4-Liter-inline "vier" in einer Reihe von World Engine (derzeit einzige Kraftwerk fur die geplante "russifiziert» Compass) braucht keine Einfuhrung - 170 "Pferde", den Mechanismus der VVT und 220 Nm Drehmoment, die genug, um eine gute Cross-Country-Crossover, und die Dynamik eines voll akzeptabel, die Autobahn zu gewahrleisten. Angenehm uberrascht Handhabung und Fahrwerksabstimmung. Ungewohnlich scharfe Lenkung zunachst schien einfach und vollig leer, das war vor allem dann bemerkbar, wenn das Fahren auf einem Ton-Spur schlaff. Aber auf eine zuverlassigere Versorgung mit erhohter Geschwindigkeit und es waren schwer, und Ihr Feedback. Radaufhangung, vorn, schien strenger zu sein als, sagen wir, ein Ford Maverick, obwohl es recht komfortabel ist, obwohl ernsthafte Schlaglocher in den Schmutz sie noch nicht zu hart. Aber das ist nur vor, was Compass wird nicht gespeichert, so ist es leicht zu (selbst fur russische Verhaltnisse), Mangel an Stra?en. Compass auf dem Asphalt verhalt sich wie ein echtes Front-Antrieb Benzinmotor - Freedom Drive-System mit Lamellenkupplung teilt elektronischen Traktion zwischen Vorder-und Hinterrader in einem Verhaltnis von 80/20 oder 90/10 in Abhangigkeit von bestimmten Bedingungen. Zum Antrieb der gleichen auf den Oberflachen versehen unbefestigte gezwungen Mittendifferenzial, dann ist die Zeit, in der Halfte teilen, und die Chancen auf einen erfolgreichen Abschluss wird durch eine Ordnung zu erhohen. Allerdings ist in diesem Fall ist es wert, sich daran zu erinnern, dass die Compass - Jeep nur dem Namen nach, sondern in der Tat - die typische "SUV", der Held des Asphalts und Stra?en der Stadt, fur die dieses Medium ist nicht weniger feindselig, als die bescheidenen Familien-Limousine.
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