Wie gezeigt, "Parkett" Jeep wahrend der intensiven stadtischen Betrieb Unsere erste Begegnung war fluchtig. Offizielle Prasentation fiel mit einer Reihe von Firmen-Events, und damit das Fahrverhalten zu bewerten und den Eindruck erwecken mu?te sich beeilen. Doch schon bald eine vollig neue Jeep Compass zur Verfugung der Redaktion, nicht am Tag und einmal in zwei Wochen. Ein guter Zeitpunkt, um mit dem allerersten Jeep "SUV" kennen zu lernen, aber gleichzeitig zu verstehen, ob das Modell zu einem ernsthaften Spieler auf dem schnell wachsenden Segment der Automotive-Markt zu werden. Nun, Frau? .. Durch Tradition, wollen mit dem Au?eren des Modells beginnen - vielleicht der entscheidende Faktor beim Kauf eines Autos in dieser Klasse. Vor allem in Russland, wo die meisten kompakten SUVs, die zweifellos zugeschrieben werden, und konnen Compass, gehort zu den schonsten Halfte der Menschheit. Damen schatzen die Funktionalitat und Allradantrieb, werden sie von den "Befehl" Fahrposition beeindruckt, in dem Wort zu glauben. Schlie?lich fehlt die normale Frauen wie Mannlichkeit, nicht nur die Verspieltheit der Form und diese Form von Mannlichkeit in Compass. Dies bedeutet, auf der anderen Seite ware als der Mann hinter dem Steuer dieses Autos sehen ganz angemessen. Zumal schon ein fluchtiger Blick zeigt es gehort eindeutig zu den legendaren Modelle der Familie SUV. Der amerikanische parallel Ich kletterte hinein, eingeklemmt sein Ohr und schnell vergessen - das hat es schon gesehen - naturlich auch - Dodge Caliber! Das aber ist es nicht verwunderlich, da diese Fahrzeuge auf einer einzigen Plattform basieren und entwickelt fast gleichzeitig. So, ahnliche Losungen in der Gestaltung der Frontplatte, die Organisation des Innenraums und leider die gleichen Fehler. Die Fulle von harten und "kalt" Kunststoff Auge stort. Au?erdem, wie bald klar, dass bei niedrigen Temperaturen, der Kunststoff zu knarren begann. Stuhle mit ziemlich rauer Haut bedeckt, die, da sie die Idee? Den SUV, wahrgenommen ganz normal ist. In dem Fahrersitz, ist das mit allen notwendigen Anpassungen, bequem, einfach, die richtige Passform zu finden ausgestattet. Funktioniert nicht mit sogar, dass Bagel storen, wie die meisten Autos der Neuen Welt, ist nur in der Hohe bewegen. Instrumententafel ist gut sichtbar bei allen Lichtverhaltnissen, und alle wichtigen Bedienelemente - an Ihren Fingerspitzen. Obwohl, wie in der Caliber, habe ich nicht gemocht, oder genauer gesagt - auf dem Hebelarm Variator, der leicht verletzt ist, was zwangslaufig zu der Aktivierung von "Handbetrieb" Gang fuhrt, ist, dass - die Wahl der Bereiche. Aber im Gegensatz zu den Dodge, Jeep bietet eine leistungsfahigere Backofen, zwingt den Laden, um sich schnell erwarmen. Die hinteren Sitze sind sehr bequem - viel Beinfreiheit und dem Rucksitz konnen innerhalb von 12 Grad eingestellt werden. Wir konnen nicht sagen mehr uber die Funktionalitat von Compass. So hat der Kofferraum ein Volumen von 436 Liter, und die Rucksitzlehnen konnen in einem Verhaltnis von 40/60 gefaltet werden, wodurch ein ebener Boden und die Erhohung der Raum unter der Last bis 1270 Liter. Daruber hinaus sollte erwahnen, umklappbare Beifahrersitz dass das Problem der mit langen Gegenstanden lost werden, und erlaubt Ihnen sogar, es zu benutzen, wenn notig in Form einer Tabelle. Und wenn Sie Ordnung in den Compass-rich-Konfiguration, dann auf der Ruckseite der Heckklappe werden zwei Referenten aus liegender Audio Boston Acoustics. Es klingt wie nicht schwer zu erraten, na ja, au?er es mp3-Player anschlie?en konnen. Ein besonderer Stand, sondern nur unter dem Apple iPod, und es ist durchaus ublich Anschluss wird der Zugang zu praktisch unbegrenzten Menge an Musik bieten. Kurz gesagt, es ist fast alle Bedingungen der Erholung. Sie konnen sicher sein, die zwei Wochen Compass hatte die Freuden aller Winterwetter in Moskau zu erleben. Und ich muss sagen, erwies sich als gut gemacht werden, jedes Mal, "erklaren" - warum verkaufen Frequenzweichen sind so dynamisch wachst. AWD-Getriebe mit hoher Bodenfreiheit (200 mm) gekoppelt einen Vorteil auf der Stra?e ist die wichtigste von denen deutlich im Winter. Doch zunachst ein paar Worte sagen uber Allradantrieb Jeep Compass. Ihr "Herz" ist eine Kupplung mit elektronischer Steuerung, die an der Hinterachse eingebaut ist. Es ist verantwortlich fur die Ubertragung im Moment die Hinterrader uber eine Kupplung Zwei-Klassen-System. Auch die Steuerung uberwacht kontinuierlich die Kraftverteilung zwischen den Achsen, angesichts der Geschwindigkeit, Wendekreis und der Grad der Rad zu drehen. Electronics betreibt in enger Zusammenarbeit mit dem Stabilisierungssystem ESP, die zur Serienausstattung ist fur alle Versionen des Compass. Im normalen Fahrbetrieb bis zu 90% der Leistung, die fur die Vorderachse. Aber es ist notwendig, um die Rader Kurbel, wie wir wieder auf 60% der Zeit, die starken Start bietet die rutschige Oberflache, und gibt gleichzeitig den Frontantrieb Auto ist fast den Charakter gerichtet werden. Und das, ich will sehen, sehr gut. In der Tat, in diesem Fall das Auto ist sehr freundlich fur den Fahrer in kritischen Situationen und zu Hilfe kommen Stabilisierungssystem ESP. Auf der anderen Seite ein solches Feature verhindert, dass bestimmte Offroad-Fahrzeug, und in Off-Road-Wettbewerb - das ist eindeutig nicht fur den Compass. Allerdings hat das Modell eine Mittendifferenzial, die durch einen speziellen Hebel aktiviert wird direkt aus der Kabine. In diesem Fall wird die Leistung des Netzteils zwischen Vorder-und Hinterrader in die gleiche Anteil, die helfen konnen uberwunden werden, wenn nicht tief aufgeteilt werden, aber alle den gleichen Weg. Auf der anderen Seite, die Schopfer und nicht versprechen eine unglaubliche Gelande, das Auto ist fur die einfache "Neuland" entwickelt, nur fur eine selbstbewusste fahren in die Stadt und ihre Umgebung sind nicht zu undurchdringlich. Nicht zu gro? bewegt Einzelradaufhangung und mit einem Korper, wenn auch mit einem verstarkten Rahmen, auch nicht besonders zu den schweren Offroad-Sturm. Allerdings hatte ich noch den Mut eines Tages in den Wald, um sich zu gehen stellen Sie die "Grenze uberqueren" Compass. Und ich muss sagen, dass diese Schwelle sehr hoch ist. Naturlich wird durch tiefe Furchen der Traktor fahren nicht - kann das hubsche Au?ere verderben, aber die kleinen Schluchten und unberuhrten Schnee Fahrzeug uberquert zugig. Und wie fur harte Oberflache Modell vorhergesagt angenehm erfreut seinen Charakter und seine hervorragende Laufruhe, was recht selten ist auch im Segment der Crossover-Fahrzeuge. Und wie seine Allrad-Getriebe Berechenbarkeit - eine starke Veranderung des Charakters tritt nicht auf, und stecken Sie die Hinterrader hilft dovernut Auto ist nicht besonders erschreckend plotzlich driftet. Bezeichnenderweise die Aussetzung abgestimmt mehr fur den Stadtverkehr. Fur zwei Wochen, hatte ich fast vergessen, die Mangel unserer Asphalt zu verwenden, da die meisten von ihnen einfach nicht die Muhe mich. Aber dies bedeutet nicht, dass der Compass zu weich, sondern - um das Ausma? der elastisch. So ist die Rollneigung der Karosserie bei Kurvenfahrten nicht gro?, und das einzige Licht, Lenkung erinnert an die amerikanische Linie Modell. Die Vorteile und Schwierigkeiten, die ich um Wettbewerbsvorteile beziehen wurde, ist ganz mannliches Aussehen und sichtbar Accessoire-Marke Jeep. Aber die Schwierigkeiten, da die Liste der Konkurrenten - Toyota RAV4, Honda CR-V und Mitsubishi Outlander - vor allem, einen anstandigen Preis - ab 25 800 Euro. Dies ist naturlich auch, dass einige Anderungen von Compass zur Verfugung steht. Aber sobald es um eine bestimmte Konfiguration kommt, scheint es, dass eventuell fur Orderausfuhrung warten - etwa drei Monate. Obwohl diese Art der Schwierigkeit ergibt sich aus einigen Wettbewerbern.
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