Jeep Grand gelungen, nicht nur Bild, sondern auch der Kaufer Sag was du willst, aber jedes Mal, wenn ihre Prioritaten. Das Grand Cherokee, in einem Kreis von Bewunderern - einfach "Grand", ein ehemaliges Auto gestern ohne Zweifel der Kult wurde auf dem Markt "Neureichen" ersetzt - stylish, kraftvoll und kuhn. Verschwunden in der Geschichte der roten Jacken unter rasierten Rucken, es gebe "neue Meister des Lebens", und nach und nach zu einem gro?en Jeep aus dem Objekt der Verehrung in der ublichen komfortables Auto, nicht mehr begeistern. Und jetzt, und dass Zeit vergangen ist, und der neue Grand Cherokee mit seiner ganzen Erscheinung und versteckt unter der Motorhaube der Macht scheint zu sagen, dass er sich rachen will. Es ist jetzt ganz anders, und er hat anderen Kaufern. Nieder mit der Evolution! Meiner Meinung nach, haben die Designer das Richtige, das ist nicht zu folgen hat den evolutionaren Weg: ein Modell fur eine lange Zeit und erfolgreich in den Markt gegeben, sowie ihre potentiellen Kunden benotigt eine grundliche "zu schutteln." Zu dieser Zeit , "Revolution" hat gute Ergebnisse gebracht. Jetzt in der "Grande", vielleicht weniger elegant, aber mehr Stil. Wir konnen sagen, dass es wieder zu einer "besonderen" und, naturlich, modern. Ich wurde nicht in der au?eren Ausdruck von Freundlichkeit gleichzeitig verweigert werden. Gegenuber dem Vorganger hat das Auto eine 145 mm langer und 89 mm breiter. Und ein Blick auf ihn genug zu erkennen, dass dieser SUV der Lage, viel ist. Kurz gesagt, fur mich personlich eine neue "cut" Grand Cherokee zu schmecken, so sollte man das Innere betrachten. Inside, bemerkte ich sofort einen Hauch von Luxus. Warum Referenz? Da der Innenraum fur ein wahrhaft luxurioses Kunststoff namens nicht zulassen, dass und beendete die Front, und Turverkleidungen. Die Amerikaner haben ihre Vorstellungen von Schonheit, sie nicht sehen, nichts falsch in der Tatsache, dass dieser Kunststoff mit einem guten Leder, Holz und Chrom kombiniert. Vielleicht haben sie Recht, und wir - hier in Europa, vor allem in Russland - soll einfach und bescheiden. So wollen nicht! Na ja, okay, die Hauptsache - die Kabine ist sehr geraumig. Es ist genug Platz auf der Vorder-und Ruckseite, wo die drei leicht setzen konnte. Und der Kofferraum ist mehr als genug. Daruber hinaus konnen die hinteren Sitze ganz oder teilweise gefaltet werden. Wenn sie komplett sind gefaltet, kann die Ladung bekommen, "van" im Volumen 1909 Liter mit einem vollig flachen Boden, und mit allen moglichen Mitteln zur Befestigung von Gepack. Aber ich mag es nicht zu, so ist es ergonomisch Fahrersitz. Wie ein guter Sitz und profiliert, und ist mit voller elektrischer Verstellung mit Big Bands ausgestattet. Und lassen Sie das Lenkrad bewegt sich nur in der Hohe, aber die Pedale kann angehoben oder abgesenkt werden mit den Tasten auf der Mittelkonsole. Aber ebenso wie die Pedale und hatte keinen Geschmack. Gebremst wird nach links verschoben, wird fast auf der Achse der Lenksaule, und au?erdem ist es deutlich hoher als das Gaspedal. Als Folge gezwungen schnellen Transfer des rechten Fu?es mit "Gas" zu "bremsen" mir die Ferse vom Boden zu ziehen und sogar gebogen sein Bein am Knie. Jedoch bereit, sich vorzustellen, dass jemand diese Ubung leichter gegeben werden. Und ein anderer wird, wie der Winkel des Bremspedals in Bezug auf Geschlecht, die es nicht schieben tut eine ganze Fu?, und nur der obere Teil des Schuhs. In jedem Fall abholen Landung mit minimalen Verlusten fur den Komfort kann man - nur hoher der Sitz, Pedalen und unten. Allerdings, und das ich nicht passiert, weil der Kopf fast befand sich in der Decke haben. Zuruckfallen, da ich nicht mochte, ist nicht, dass rechte Winkel als vor langer Zeit hat mich gelehrt, zu sitzen, aber so, dass die schnelle Rotation des Lenkrads Spin ist nicht von der Ruckbank abgelost. Warum bin ich immer noch "ausgegraben"? Warum auch, um die Tasten Tempomat am Lenkrad. Ich wurde es vorziehen, ihren Platz Tasten fur die Audiodaten, die auf der Ruckseite des Lenkrads befindet sehen. Oder hier ist eine andere: Schaltwippen sind zu weit vom Lenkrad entfernt, so sie, ohne die Hande vom Lenkrad zu erreichen, nur mit den Fingerspitzen. Ich bin sicherlich kein Pianist, aber seine Finger in meine normale, nicht kurz, und in allen anderen Fallen ist ihre Lange reicht fur mich, dass es! In anderen Salon macht einen anstandigen Eindruck. Tasten und Schalter steuern verschiedene Hilfssysteme sind logisch. Verwechseln Sie nicht einmal die Tatsache, dass On-Board-Computer brachte die Mittelkonsole steuert, und lesen Sie seine Zeugenaussage vor einem kleinen Bildschirm mit einem Tachometer. Vier dieser Tasten und wird in Kurze verwendet werden, um sie auch durch Ertasten zu manipulieren, ohne die Augen von der Stra?e zu bekommen. An der Spitze der Mittelkonsole ist ein Musik-Center mit CD-Wechsler fur sechs CDs. Er hat einen wirklich guten Klang, weil von ihm beschworenen Spezialisten Boston Acoustics. Next - eine Reihe von Schaltflachen, darunter eine lustige Schieberegler - gidrokorrektor Scheinwerfer. Etwas niedriger - Einheit trennen Klima-Control-System aus irgendeinem Grund der elektronischen Anzeigetafel beraubt. In der Regel, um die automatische Betrieb der Anlage, musste ich mess mit den Reglern. Mehr unter - klicken beheizbare Vordersitze, schalten Sie das Stabilisierungssystem ESP und Parksensoren. By the way, funktioniert die Einparkhilfe zu lustig. Zunachst der erste Park in der Innenstadt, so schien es mir, dass sie gerade brach - kein Ton. Und erst dann bemerkte ich in den Ruckspiegel kleinen Bildschirm an der Decke uber dem Kofferraum, was wiederum leuchten wird zunachst gelb, dann rot leuchtet. Es ist fur sie und sollte auf die Angleichung des Hindernisses beurteilt werden, und der Ton wird nur angezeigt, wenn ein Objekt zu sehr geringen Abstand bleiben. Neben der Hebel automatisch 5-Gang-Getriebe verfugt uber verchromte Drehregler, dass eine reduzierte Anzahl von Ubertragungen, die auf die Moglichkeit, die schweren Gelandewagen zu uberwinden Hinweise aktiviert versteckt. Aber zuerst muss er aufstehen. In HEMI - Kraft auf den Test wurde von der Anfuhrer genommen - Grand 8-Zylinder-Motor HEMI unter der Haube. By the way, ist Jeep Grand Cherokee der ersten SUV, die ein System MDS (Multi-Displacement System) schlagt. MDS, die mit einem 5,7-Liter-HEMI ausgestattet ist, schaltet die Halfte der Zylinder beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit und gleichma?ige Beschleunigung. Das erhoht die Effizienz um 20%, je nach Verkehrslage. (Ich gestehe, wenn ich die Bewegung zu schlagen, auch in der Stadt, der Computer hartnackig darauf bestanden, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 33 Liter pro 100 Kilometer ist ...) Zur selben Zeit, meiner Meinung nach, ist das System, gekoppelt mit wenig nachdenklich AKP, verleiht dem Fahrzeug "springen. "Wenn etwas Zeit, um ruhig zu gehen, und dann abrupt aufhort und der Gashebel drucken, dann ... Das Feld fur einen Moment, plus die 0,04 Sekunden benotigt, um re-Elektronik hat alle acht Zylinder beteiligt, und dann bekommst du eine "Tritt in den Hintern", das sich perfekt auf die Starke und Weichheit der Kopfstutzen. Bemerkenswert und aktualisiert elektronische Drosselklappensteuerung, die eine angemessene Reaktion Motor liefert bei Verwendung der Beschleuniger, je nach Verkehrslage. Doch am zweiten Tag Probefahrt mit einem kleinen "Stra?e" Ausflug ist dies das System und weigerte sich, hatte die technische Hilfe aus dem Autohaus anrufen - Elektronik gab die "Fehler" und nicht erlauben, den Motor zu starten. Obwohl mit den neuesten EDV-Systeme, alles kann passieren. Dennoch ist das neue Modell Kopf und Schultern uber sein Vorganger. Es ist gleich bei der ersten Beschleunigung zu spuren. Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in etwa 7 Sekunden, fur den Fall das Auto mit einem Gewicht von uber zwei Tonnen verursacht ein Gefuhl ahnlich dem, was Sie mit auf eine Achterbahnfahrt erleben. Zum Gluck, inspirieren die Bremsen Vertrauen. Ziemlich elastischen Pedal konnen Sie Verzogerung ganz klar steuern und Bremskraftverteilung und ABS versichern auf rutschigem Untergrund. Es ist auch bemerkenswert, dass die Grand Cherokee fast vollstandig losgeworden der "valkosti." Anhanger belastbar, und dreht Lenkrad, um die Reaktion schneller und erwartet. Ja und nein auf dem Lenker des ehemaligen uninformativ - es gab nur einen kleinen Hinweis bei langsamen Geschwindigkeiten. Der Asphalt auf Grand Cherokee, konnen Sie sehr schnell und mit der gebotenen Komfort zu bewegen, ohne Angst vor "fallen aus dem Sattel" in engen Kurven. In diesem Beitrag ist ubrigens eine vollig unabhangige Vorderradaufhangung und hinten Funf-Lenker-Achse mit Split Schaltung Befestigung. Allerdings begann auch in Off-Road Grand Cherokee zu mehr Selbstvertrauen dank eines neuen Allrad-System, Quadra-Drive II fuhlen - mit dem Verteilergetriebe und drei elektronisch gesteuerten Sperrdifferentiale - vorne, hinten und interaxable. Dieses System sofort Sinne Schlupf und automatisch verteilt Drehmoment. Ich habe nichts gegen den Fortschritt in dieser Angelegenheit, aber rutschig und manchmal ertappte mich denken, dass er die gute alte mechanische Schlosser bevorzugen. Cherokee auf dem Markt Ja, es ist wie zu der Zeit die Indianer des Stammes mit dem gleichen Namen, in der aktuellen Marktbedingungen haben, ist nicht einfach. Aber fur alle die Mehrzahl der Konkurrenten in der neuen "Grand" ist vollstandig in der Lage, das Bild der legendaren Marke zu steigern. Er hat seine besonderen Verdienste, die, vermutlich, um potenzielle Kunden besser als ich, sagen, Werbung. Das Auto ist bereits im Handel autorisierten Handlern und russischen Verbraucher haben Zugang zu allen drei Versionen von Grand Cherokee. Und das, au?er wir getestet haben, die Version mit dem neuen 3-Liter-Turbodiesel und ein 8-Zylinder-Benzinmotor mit 4,7 Litern. Der Einstiegspreis - 50 900 Euro, aber fur das Geld bekommen Sie fast alles - hervorragende Soundsystem, Sitzheizung vorn, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und vieles mehr. Gepruft von der gleichen s Auto ist 58 300 Euro und in der Top-Version, mit allen denkbaren Option - 59 900.
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