Winkel der Rader des Wagens

Von der rechten Fahrzeugseite Achsvermessung hangt von vielen Faktoren ab: das Fahrverhalten, die Lebensdauer der Reifen, den Kraftstoffverbrauch sowie die Sicherheit des Fahrzeugs. Lassen Sie uns also an den Ecken der Rader schauen und geben Empfehlungen fur deren Regulation. Als Antrieb der Rader bewegen sich relativ zu dem Korper, und die Flugbahn dieser Verschiebung ist durch den Bau der sogenannten Leitschaufel Suspension, bestehend aus Hebeln (langs, quer, oder diagonal) und Gelenken (Ball und Gummi) bestimmt. In einigen Aufhangung Komponente Leiteinrichtung kann ein Stabilisator Bars und Federbein werden (z. B. "McPherson"). Wenn die Verformung des elastischen Federelemente aufgrund von Anderungen in Beladungszustand, die Uberwindung der Unebenheiten der Stra?e, die Rollneigung der Karosserie durch die Zentrifugalkraft beim Drehen einer Suspension von den meisten Entwurfen Stellung der Rader relativ zum Korper verandert sich mit ihr andern und alle Montage Winkeln. Eine Ausnahme konnen eine Parallelogramm-Aufhangung Langslenker (es war in der Vorderradaufhangung ZAZ-965 verwendet wird), und auch dann nur in Abwesenheit des Korpers zu rollen. Doch abgesehen von allgemeinen Uberlegungen, sollte es durch die folgenden Uberlegungen leiten lassen. Automotive Fahrwerk zusammen mit dem Auto standig mehr als hundert Jahren deutlich verbessert. Jede besondere Gestaltung vor inkarnieren in Batch-Produktion, ist eine lange Phase der Forschung und dovodok. Daher sollten die Empfehlungen der Automobilhersteller im Allgemeinen und der Einbau von Radern vor allem mit vollem Ernst und Verantwortung behandelt werden. Wir mussen verstehen, dass fur jedes Fahrzeugmodell, diese Empfehlungen unterschiedlich sind. Zum Beispiel sind auf einigen Rechnern Null und sogar negative Radsturz eingestellt. Aber in jedem Fall bieten diese Winkel die besten Indikatoren fur die Stabilitat und Kontrollierbarkeit und minimalem Reifenverschlei? ein bestimmtes Automodell. Es wird darauf hingewiesen, dass die Fabrik Empfehlungen spezifischen Anforderungen fur das Beladen des Fahrzeuges (Leergewicht, Gesamtgewicht, etc.) gehoren, sind die technische Beschreibung und Anweisungen fur den Betrieb des Fahrzeugs die Winkel der Rader und Achsen der Rotation, sowie die Bedingungen, unter denen sie getestet und installiert werden. In regelma?igen Abstanden wahrend des Betriebs des Fahrzeugs (mindestens 30 000 km) von ihrer nutzlichen kontrollieren, aber wenn das Auto hatte einige Fahrwerksteile ersetzt und noch mehr nach schweren Schlagen auf den Weg braucht es nur, um sofort durchgefuhrt werden. Auf jeden Fall erinnern, dass die Kontrolle Sturz und Spur Winkeln der gelenkten Rader ist der letzte Betrieb, die Instandsetzung Fahrwerk, Chassis-Teile und Lenkung des Autos, und nicht anders. Aber zunachst wollen wir uns die Theorie schauen und daran erinnern, was die Einstellungen der Rader auf die Auswirkungen, und was all diese Winkel. Maximaler Drehwinkel der Rader Es beschreibt die maximale Winkel, bei dem das Rad dreht das Auto mit einer komplett verdreht das Lenkrad. Je kleiner der Winkel ist, desto genauer und reibungslose Kontrolle. Nach langer Rotation in einem flachen Winkel brauchen nur eine kleine Bewegung wahrend der Fahrt. Aber vergessen Sie nicht, dass weniger als die maximale Drehwinkel, desto kleiner der Kurvenradius des Fahrzeugs. Dh in einem geschlossenen Raum entfalten wird sehr schwierig sein. Das hat einige Produzenten fur die "goldene Mitte" aussehen, das Manovrieren zwischen einer gro?en Wendekreis und Lenkprazision. Generieren Generieren Schulter an Schulter - die kurzeste Entfernung zwischen der Mitte der Reifen und Rad Drehachse. Wenn die Drehachse des Rades und der Mitte des Rades entspricht, dann wird der Wert Null ist. Ein negativer Wert - der Drehachse erfolgt sein Rader verschoben, und ein positiver Wert von - inside. Fur Fahrzeuge mit Heckantrieb wird empfohlen Schulter Generieren einer Null-oder negativen Wert. Aber in der Praxis aufgrund der Konstruktion des Fahrzeugs, so dass es sehr schwierig, weil Mechanismus nicht innerhalb des Rades passen. Es taucht in ein Auto mit einem positiven Schulter generieren, die unvorhersehbar verhalt: Lenkrad wahrend der Fahrt auf unebenem kann ziehen aus der Hand wahrend der Fahrt schafft einen wichtigen Wendepunkt, der eine gleichformige Bewegung verhindert. Zur Bekampfung der positive Schulter Okatie, gekippt Experten Drehachse in der Querrichtung und einen positiven Sturz. Es gibt sogar reduziert die Schulter und generieren ein Auto, aber schlecht fur den Antrieb in Rotation versetzt. Caster Nachlaufwinkel ist verantwortlich fur die dynamische Stabilisierung des Lenkrads. In einfachen Worten, macht den Zaubernden das Auto geradeaus fahren, wenn das Lenkrad losgelassen wird. Dh, wenn Sie die Hand zu nehmen vom Lenkrad zu nehmen, sollte das Fahrzeug optimal gerade sein und nicht abweichen. Wenn das Fahrzeug betreibt Querkraft (zB Wind), muss der Nachlauf sehr glatte Drehung des Fahrzeugs in der Richtung der Kraft geben wird unter dem Lenkrad freigegeben. Daruber hinaus macht der Zauberer das Auto umdrehen. Die Hauptfunktion des Zauberers - ein hohenverstellbares Lenkrad Lenkrad in die Richtung des Fahrzeugs. Die Steigung der Rader beeinflussen den Griff, und damit auf das Fahrverhalten. Wenn das Auto gerade bewegt, haben die Rader die gro?te Zugkraft, so dass der Fahrer einen schnellen Start und Ende der Bremsen. Aber in einer Umkehrung der alles andere. Durch Drehen des Rades, verformt Reifen unter der Einwirkung von Querkraften. Und um die maximale Aufstandsflache mit der Stra?e Steuer des Wagens behalten auch lehnt in der Drehrichtung. Aber uberall mussen wissen, wann man aufhoren muss, weil eine sehr gro?e Rolle, Rad des Autos wird sehr mager, und dann verlieren Traktion. Die Querneigung der Drehachse ist verantwortlich fur die Stabilisierung des Lenkrads Gewicht. Die Quintessenz ist, dass zum Zeitpunkt der Abweichung vom Rad, "neutral" vor zu steigen beginnt. Und da es wiegt sehr viel, wenn man dann das Lenkrad Release unter dem Einfluss der Schwerkraft System neigt dazu, seine ursprungliche Position zu besetzen, entsprechend der Bewegung in einer geraden Linie. Es ist wahr, dass diese Stabilisierung arbeiten, Sie zu halten mussen (obwohl eine kleine, aber unerwunscht) generieren positive Schulter. Zunachst muss die transversale Winkel der Drehachse von Ingenieuren verwendet worden, um die Mangel des Autos Fahrwerk-Adresse. Es entledigt sich solche "Beschwerden" Auto als positive Sturz, und eine positive Schulter generieren. Viele moderne Autos zu benutzen Aufhangung Typ "McPherson". Es bietet die Moglichkeit, eine negative oder Null generieren Schulter bekommen. Nach dem Einschalten der Radachse Lager bestehen aus einem einzigen Hebel, die leicht in das Rad gesetzt werden kann. Aber diese Suspension ist nicht perfekt, weil aufgrund seiner Konstruktion ist der Winkel der Drehachse ein wenig unmoglich. Im Gegenzug, kippt er das au?ere Rad unter ungunstigen Winkel (wie der Zusammenbruch einer positiv), und das kurveninnere Rad wahrend er sich in die entgegengesetzte Richtung. Als Ergebnis wird die Aufstandsflache am au?eren Rad stark reduziert. Und wie fur das au?ere Rad wiederum Konten fur die Last, verliert die gesamte Achse Griff stark. Dies ist naturlich teilweise fur Nachlauf und Zusammenbruch zu kompensieren. Dann wird die Kupplung au?ere Rad ist gut, und die innere (weniger wichtig) das Rad ist fast verschwunden. Parallelitat Drehen Lenkrad bei Kurvenfahrt, die aussieht Innenseite der Kurve wird durch einen gro?eren Winkel als die au?ere Veranderung der Konvergenz Winkel der Vorderrader gelenkt. So bietet sie mehr Stabilitat und die Stabilitat des Fahrverhaltens. Car toe Es gibt zwei Arten von Konvergenz Auto: positiv und negativ. Bestimmen Sie die Art der Konvergenz ist sehr einfach: Sie mussen zwei Geraden entlang den Radern der Autos zu verbringen. Wenn diese Linien schneiden den vorderen Wagen, ist die Konvergenz positiv, und wenn der Ruckseite - negativ. Wenn eine Zehe Vorderrader, wird das Fahrzeug leichter sein, in eine Kurve fahren, sowie gewinnen mehr Untersteuern. Das Hinterrad toe-in, das Auto ist in geradlinige Bewegung wird stabiler, und wenn er negativ Konvergenz - das Auto wird sich unangemessen verhalten, und durchsuche von Seite zu Seite. Aber wir sollten, dass eine uberma?ige Auslenkung Konvergenz Fahrzeug von Null erinnern wird der Rollwiderstand in geradlinige Bewegung zu erhohen, dreht es wird viel weniger. Der Zusammenbruch der Radsturz, Spur-like, kann entweder positiv oder negativ. Von vorne betrachtet Auto und die Rader sind nach innen gekippt, ist es negativer Sturz, und wenn sie abweichen au?erhalb des Autos - es ist bereits positive Auflosung. Der Zusammenbruch des Rades ist unerlasslich, um die Haftung mit der Stra?e zu halten. Andern der Sturzwinkel beeinflusst das Verhalten des Autos auf der Strecke, weil die Rader nicht senkrecht auf der Stra?e, und haben daher keinen maximalen Grip. Aber das betrifft nur die Heckantrieb Fahrzeug wahrend der Fahrt von Ort zu rutschen.