Flagship Jeep deutlich verbessert seine Stra?e Eigenschaften der ersten Generation Grand Cherokee zuruck Markteinfuhrung im Jahr 1992, das Marketing genau auf die Qualitat der Offroad-News. Dies ist unter dem Markennamen Jeep ausschlie?lich Gelandewagen hergestellt verstandlich. Vorbildlich "Gauner", true, luxurios und sehr komfortabel, und wurde die zweite Generation Grand Cherokee, das 1998 debutierte. Aber die Zeiten andern und mit ihnen, und Marktwert. Die heutige Premium-SUV ist nicht genug, um die Offroad-und anstandiges Verhalten auf dem Burgersteig zu erobern - er ist makellos, fast Passagierabfertigung erwartet. Im Einklang mit diesen Trends und wurde durch die aktuelle Grand Cherokee entwickelte, erschien vor kurzem in den Salons der russische Handler. Beibehaltung aller Funktionen der Familie SUV Jeep, das neue Flaggschiff, war naturlich im Einklang mit modernen Trends im Automobil-Design erstellt, ein wichtiges Konzept, in dem - Athletik. Lang gestreckten Motorhaube und machtige Radhauser unterstreichen den sportlichen Charakter des Grand Cherokee. Das Auto gewann in Gro?e, immer langer und breiter, aber etwas niedriger als sein Vorganger. Stammigen Korper, in Kombination mit vergro?erter Spurweite vorn und hinten Rader verleiht dem Fahrzeug das Aussehen und sicheren Beweis fur die Stabilitat auf der Stra?e. Auf den ersten Blick starke dynamische Arbeit und eine hohere Gurtellinie und steilen Saulen, und die Rader, die vorne sind von der Basis der Windschutzscheibe verschoben, konzentriert sich auf den Motorraum. Wie es sich fur ein Auto der Klasse "Lux", einem luxuriosen Kabine des neuen Grand Cherokee unterscheidet sorgfaltig gepruft Ergonomie und hochster Qualitat Leistung mit sich bewegenden Liebe zum Detail. Zum Beispiel, Sitze, speziell fur Komfort auf langen Strecken konzipiert, nicht nur mit teuren Haut zwei Farben gefuttert, sondern auch mit gepragtem Logo verziert «Jeep». Auch der zweifarbige Kunststoff-Frontplatte angenehm anzufassen ist, passen die Details perfekt. Die Mittelkonsole ist aufwendig dekoriert Einsatze "unter dem Baum." Neues Kombi-Instrument sind nur vier "basic"-Bereich (Tachometer, Drehzahlmesser Zeiger so die Kuhlmitteltemperatur und Kraftstoff). Verglichen mit der vorherigen Option sind typisch fur SUVs Voltmeter und Oltemperaturanzeige, sieht das Panel wie eine einfache und in Autos. Mit einem erweiterten Sitzverstellung (L um 50 mm erhoht und vertikalen Sitz ist um 54 mm verschoben), variable Neigung Lenksaule und Pedal Aktor-Konfiguration fur den Knoten zu begleichen bequem plump Rad kann praktisch jeder. Es ist einfacher fur den neuen Grand Cherokee wird, und Fondpassagiere. Ihr Sitz war hoher (im Vergleich zu den vorderen Sitzkissen zuruck Sofa von 17 mm angehoben), die nicht nur eine bessere Sicht, sondern fugt auch Komfort. Keine Probleme hier konnen drei Erwachsene (auch wenn die zwei von uns, naturlich ist es bequemer) aufnehmen, jedoch ist die durchschnittliche Passagier deutlich stort einen gro?en zentralen Tunnel. Es gab keine Veranderungen in den Kofferraum, wo gibt es eine neue doppelseitige Matte-Pfanne auf einer Seite - Stapel abdeckt, auf der anderen Seite - leicht zu reinigen Kunststoff. Fur den Transport von gro?en Gepack der Ruckbank leicht Falten 60/40 bis eine flache, geraumige Ladeflache bilden. Na ja, kleine Dinge, die Sie in den Kofferraum durch das Glas Ladeklappe werfen kann. Allerdings waren die wichtigsten Anderungen nicht die Exterieur-und Interieur und Fahrwerk des neuen Grand Cherokee. Ersten Flagship-Jeep hatte uncut Brucken, die vollstandig die Entscheidung, auf der Stra?e fahren gerechtfertigt, sondern sich in einen Mangel an Kontrolle auf dem Burgersteig. SUV der letzten Generation hat eine unabhangige Vorderradaufhangung auf zwei A-formige Querlenker ungleicher Lange, die ein verbessertes Ansprechverhalten und Steifigkeit in Querrichtung als das System mit nicht eine Brucke zur Verfugung stellt. Federung hinten Rader sind noch abhangig, aber jetzt ist die Brucke, um den Korper mit Hilfe von funf weit auseinanderliegende Arme befestigt, die Beschrankung Verdrehen der Brucke und erhohen Seitensteifigkeit. Design-Anderungen haben die ungefederten Massen um 45,5 kg reduziert und die gesamte Federweg von 29 mm erhoht und betragt 225 mm, die bereits sehr gute Fahrt Grand Cherokee verbessert. Beitrag zur Verbesserung der Fahrleistungen und Off-Road-Fahrzeug verfugt uber eine neue Lenkung (der Mechanismus der "Gang-Rack" mit einer variablen Ubersetzung), ein besseres Feedback. Naturlich ist revolutionar fur «Jeep» Anderungen in der Konstruktion des Chassis nicht Grand Cherokee in ein Auto, aber Fahrverhalten ist auf jeden Fall verbessert. Zum Beispiel in den High-Speed-Kurven fit sind jetzt viel einfacher. Verglichen mit seinem Vorganger SUV schlingert und schwankt weniger, "die Wellen", und das Rad wurde scharfer und informativ. Bremsen funktionieren super, selbstbewusst nach unten schweres Auto, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Und mit der Beschleunigung eines Grand Cherokee, vor allem mit dem 5,7-Liter-Motor, glauben Sie mir, alles in Ordnung! Der Motor entwickelt, die 326 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 500 Nm verteilt SUV auf 100 Stundenkilometer in nur 7,4 mit einer Hochstgeschwindigkeit - 208 km / h. In der Linie der Aggregate des neuen Jeep bleibt erhalten und wird bereits vertraut Kunden 4,7-Liter PowerTech V8. Der Motor hat die Modernisierung unterzogen und produziert nun 231 PS und 410 Nm. Daruber hinaus wird im Herbst in den russischen Markt mit dem neuen Auto-Design erscheinen drei-Liter-Turbodiesel «Mercedes-Benz» (218 PS und 510 lb-ft). In dem vergleichbaren 4,7-Liter-Motor Fahrdynamik (Hochstgeschwindigkeit 200 Stundenkilometer, Beschleunigung auf "Hunderte" - 9), deutlich gunstiger als Diesel. In GuD-Benziner Grand Cherokee verbraucht 16 Liter je 100 Kilometer und Diesel - 10,2 l/100 km. Aber wenn die Kosten fur Diesel zur Selbstverstandlichkeit geworden ist, dann ist die Kraftstoffersparnis 5,7-Liter-HEMI ist wirklich uberraschend. Dank der MDS (Multi-Displacement System), brechen die Halfte der Zylinder beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit und gleichma?ige Beschleunigung, Kraftstoffverbrauch um 20% (GuD-SUV "frisst" nur 15,4 Liter/100 km) erhoht. Aber wer interessiert sich fur sanfte Beschleunigung, wenn unter der Haube des legendaren HEMI V8! Pedal to the floor - und nach vorn. Es ist schade, dass ein Funf-Gang-Automatikgetriebe, obwohl verbessert, noch nicht vollstandig losgeworden die Verzogerungen - eine Reaktion auf die Arbeit des Beschleunigers ist nach wie vor langsam. Aber jetzt "automatisch" kann manuell gesteuert werden. Und beachten Sie, dass der manuelle Modus ganz "fair": Der Motor dreht bis zum Anschlag. So verhielt sich das Flaggschiff der Jeep auf dem Burgersteig gut gemacht. Es blieb sie auf der Stra?e zu testen. Beginn: Off-Road-Test im Rahmen der russischen Markteinfuhrung des neuen Grand Cherokee wurde auf einem speziell praparierten Track Veranstalter durchgefuhrt. Wie so oft bei solchen Veranstaltungen, schuf die kunstliche Stra?en eine nicht-intrusive, um die Vorteile des Modells hervorzuheben. In diesem Fall wird der Schwerpunkt auf geometrischen Querschnitt. Steile Folie mit den Winkeln des Einreise-und Kongre?-Bewegung parallel zum Hang des Hugels, auf tiefe Furchen zu uberwinden - ein Test fur diagonal Anzeige auf der letzten Ubung sollte uns mehr. Dank der Allradantrieb Quadra-Drive II, die das Verteilergetriebe und drei Sperrdifferenzial (Zwischenachsdifferential und ein Paar Cross-Achse) umfasst, ist Grand Cherokee in der Lage, weiterhin ruhren, bis die Traktion bleibt mindestens ein Rad. Transmission Control ist denkbar einfach. Manuell auf nur demultiplicator (wir ziehen einen kleinen Hebel neben dem Selektor "automatisch") eingeschaltet, wird der Rest Elektronik. Auch in diesen optimalen Bedingungen die Ubertragung Bewegung Maschine wahlt sich (wenn auch auf eine reduzierte Anzahl von ACTs wird automatisch in den manuellen Modus zu wechseln). Treiber Fehler auf den Stra?en kann zu viel kosten - Vertrauen. "Autopilot»
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