Dieser Name wird auch auf diese "Indian" geeignet - Jeep Grand Cherokee SRT8 "Binde" ihn frei auf einmal die ganze "Herde" und Sie werden verstehen - was kann ein Gefuhl der Freude sein! Hide einem Lacheln, auch wenn Sie sehr sind Fahrer erlebt, sogar vergessen, fur ein paar Sekunden des fruheren Anlage, genie?en Sie eine urzeitliche Brullen - so klingt nicht anders, auch den besten Motor in der Welt - und Sie bekommen echte Freude. Und erinnere mich an keinen BMW X5 oder Porsche Cayenne Turbo - sie sind gut in sich. Aber dieses hier - schnell! Nicht mit der maximalen Geschwindigkeit, und durch die Beschleunigung der Dynamik. Es fehlt die Turbine oder eines Verdichters ist es fehlt und zwei Ventile pro Zylinder, um Anspruch auf die extremsten Offroader zu legen. Da diese Version der SRT, die die Street and Racing Technology bedeutet. Mit dem, was die meisten Russen assoziieren die bekannten Jeep Grand Cherokee? Mit Komfort, unverwechselbare und beeindruckende Erscheinung, sowie ein starker Motor unter der Haube. Daruber hinaus ist der aktuelle Grand Cherokee auch sehr gut "Schurkenstaaten", obwohl eine anstandige Uberhang. Eine Version zusatzlich 5,7 Hemi ist sehr dynamisch. In der Tat, zu kombinieren eine anstandige Bodenfreiheit und Offroad-Fahigkeiten mit Brandbomben Temperament - eine Aufgabe extrem schwierig. Dennoch haben die Amerikaner. Besonders in der Version von SRT. Verborgene Kraft in diesem Fall sind wir mit einem "Werwolf" zu tun haben, versteckt unter dem respektablen Auftritt Grand Cherokee V8 Volumen von 6,1 Liter, die bereit sind zu 432 Macht und 569 Nm Drehmoment zu geben. Diese "ehrlichen atmosfernik" verwandelt sich in Cherokee SRT ist die am schnellsten zu SUV date. Er ist ubrigens ein beneidenswertes Verhaltnis von Gewicht / Leistung. SRT8-Version des Standard hat einige vielleicht nicht zu auffallig Details. Allerdings Blickfang gro?en 20-Zoll-Leichtmetallrader sehr aggressives Design. Wenn man genau hinschaut, sieht man, dass sie auf Reifen verschiedener Gro?en setzen - 255/45 vorne, 285/40 und - hinter sich. Wenn man genau hinsieht, beachten Sie die verringerten Clearance und einige "Verzierungen" auf den Korper, wie Spoiler am unteren Rand der Sto?fanger und Chromeinlagen an den Sto?fangern und Schwellern. Und naturlich unmoglich, nicht zu bemerken, die beiden riesigen Abgasdusen stolz leuchtenden direkt in der Mitte der hinteren Sto?stange. Und doch - gro?e, schwarze Bremssattel und Typenschild auf dem Kofferraumdeckel. Das hei?t, das Aussehen und zeigt - das Grand Cherokee ist nicht einfach. Es ist sowohl gut als auch bose amerikanische Unternehmen nicht zu den "anderen" Autos, diesen kompromisslosen Sportwagen, die es geschafft und sind in der Tat ist oft ahnlich Zahmung eines viper gewohnen. Allerdings ist der Grand Cherokee SRT8 nicht ein Beispiel freundlicher. Trotz der enormen Leistung und sehr, was ist besonders bemerkenswert, sehr schnell AKP, kann dieses Auto ohne viel Aufwand zu gehen, jeden Tag. Mit jeder Geschwindigkeit. Die Sache ist die, dass die Elektronik empfindlich Monitore sind, dass die Kraft, mit dem Sie drucken auf das Gaspedal. Orte, an denen der Druck auf das Pedal ist minimal, konnte so angenehm beschrieben werden. Tachonadel geht selten von 2.500 Zeichen U / min, 5-Gang-Automatikgetriebe reibungslos und fast unmerklich verandern die Ubertragung. Es war nur ein kaum horbares bass rumble, aber sehr harte Federung erinnern, in diesem Fall, was du machst einen sehr, sehr starkes Auto. Um dies zu uberprufen, einmal ist genug, um Squeeze-out "des Gases in den Boden." Die Reaktion von jemandem, kann nur getroffen. Nach einer kaum wahrnehmbaren Pause (und nur, wenn Sie "Klick" beim ersten Mal) wird das Leben unter der Haube wie eine thermonukleare Anlage kommen. Sie geben in einem Stuhl mit solcher Kraft, dass einer von uns dachte sogar plotzlich: "Warum bin ich nicht das Tragen eines Helmes?". Und los mit ESP, und so ist auf SRT8-Standard wird von einem leichten Ruck stern als Folge des Abbruchs der Hinterrader Schlupf begleitet werden. Es ist Zeit, ein paar Worte uber das Auto-Rad-Antrieb Getriebe sagen. Unter normalen Fahrbedingungen 5 bis 10% der Leistung an die Vorderrader. Allerdings sollte es sein, dass gleitet wie elektronisch gesteuerte Mittendifferenzial wird mehr Zeit fur die Front zu schicken. Daruber hinaus wird der Computer uberwacht standig, was ist mit dem Auto los und die schrittweise Anpassung Drehmomentverteilung zwischen den Achsen. Um besser zu implementieren es in den Hinterachs-Sperrdifferenzial ist auf der Oberseite installiert. Doch die riesige 569 Nm von Moment nicht sofort umgesetzt werden, so das Futter, das fur 44% der Masse-Konten, will sofort ein richtiger zu sagen, "vzbryknut." - Poskolzit, wie in den ersten Sekunden der Abschussbeschleunigung erinnert an die kraftvolle Heckpartie-Autos fahren - mit einer kaum merklichen Unterbrechung des Hecks des Autos schie?t weg, razmenivaya zweite Hundert auf dem Tacho in weniger als funf Sekunden. Stellen Sie sich die Gefuhle der Menschen innerhalb der zwei Tonnen schwere Fahrzeug mit einer solchen Dynamik. Sensations, wie in diesem amerikanischen Muscle-Car. Naturlich ist die SRT mit den entsprechenden dynamischen Bremsen ausgestattet. Fur ihre Entwicklung bis zur Firma Brembo gerecht zu werden, als Folge einer Verlangsamung des Modells sind die Dinge nicht schlimmer als das harte Durchgreifen. Dosierung Aufwand, diese umfassend informative Pedal ist nicht schwer, aber das kann Autofahren nicht zu tragen, vergessen Sie den ersten Bremsung. Aber das Beste ist, dass trotz der Dynamik, ist dieser "verruckten Inder" nicht allzu schwer zu verwalten. Die Sache ist, dass fast alle schweren suspension "peretryahnuli." Als Ergebnis SRT8 Korper naher an den Boden um 2,54 cm, die durch die Installation einer neuen, harteren Federn und Sto?dampfern der Firma Bilstein erreicht wird. Naturlich ist es deutlich verringert das Auto Off-Road-Fahigkeit, aber ich kann mir nicht vorstellen, wer Ansturm auf den wichtigsten Stra?en in der 432-starken Monster Sturm. Als Ergebnis wird die Rollneigung der Karosserie in Kurven minimal, und die Stabilitat des Jeep beneidet von vielen Autos. Aber dies bedeutet nicht, dass jede Unregelma?igkeit wird ein unangenehmer Schock geben. Nichts dergleichen - zur Uberraschung, aber die Grand Cherokee SRT8 bereitwillig geschluckt die Grube und bleibt ziemlich komfortables Auto. Oh, und die Lenkung ist nicht ein Beispiel fur die ubliche Grand Cherokee Island - "von Kante zu Kante" Bagel tut nur 2,85 Umdrehungen. Haben alle die Probe SRT8 ist ein weiterer Unterschied, den wir hatten nach Geschmack - sein Interieur. Im Gegensatz zu den prosaischen amerikanischen Kunststoff-Interieur, wird Innen-SRT8 mehr wie eine gute europaische Modelle. So, das gesamte Armaturenbrett in Leder mit markanten Nahten verziert. Sitz SRT8 mit dem Logo und mit Leder verziert, und im zentralen Teil haben Alcantara-Einsatzen. Daruber hinaus haben die Stuhle eine beneidenswerte Seitenhalt und eine ganze Reihe von elektrischen Verstellungen, nicht auf die sehr erfolgreiche Profil zu erwahnen. Es ist nur hohenverstellbar nur Bagel, der obere Teil, die, wie Sie den Knopf des AKP, mit Kevlar gefuttert, erinnert an die Ursprunge der amerikanischen Automobilindustrie. Nur ist dies kein Problem mit der Landung nicht als Abwesenheit von Langsverstellung der Lenksaule in der Hohe verschiebbar Offset Pedale stellen. Die massive Frontplatte stilistisch unterscheiden sich nicht von dem der "zivilen" Versionen von Grand Cherokee, mit Ausnahme von einem, eine sehr schone Details - der Mittelkonsole sowie Turgriffe, sowie Einsatze an den Seitenwanden sind aus kalten poliertem Metall. Naturlich gibt es Klimaanlage und einen gro?en Farbmonitor, und alle anderen Vorteile. Und es gibt hervorragende Audio Boston Acoustics. Die Gebuhr fur eine extreme Grand Cherokee SRT8, mittlerweile ist bemerkenswert, und der Preis. Trotz der Titel des schnellsten SUV, es kostet 67.000 €. Das ist deutlich weniger als der Porsche Cayenne Turbo und BMW X5. Nicht zu teuer, erkennen wir, fur ein solches Fahrzeug.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen