Sehr geehrte, renommierten, komfortabel und sehr beliebt - diese beiden Maschinen sind wirklich vielseitig im Gelande. Der neue Konig? Fur eine lange Zeit einer der fuhrenden Klasse der universellen gelandewagen in Russland blieb ungeschlagen (in den Bereichen Marathon Raids) und dem legendaren (so viel zuruck wie in 1982), "Pajero". Aber ihr Debut vor einem Jahr "Land Cruiser Prado-120," buchstablich uber Nacht, gab eine Palastrevolution. Und die Saison 2003. Mit einer Punktzahl von 1535 gegen 1508 bereits zugunsten der "Toyota" vorbei. Was es ist: eine Laune des Kunden oder in der Mittelklasse hat einen neuen Konig? Wahrend der "Prado" zu uns kommt, in einem einzigen und sehr ehrgeizige Ziele gesetzt: 4-Liter-Benziner V6, Automatik-Getriebe und der fast vollstandigen Ausrustung als Standard gesetzt. Nun, wie Paulus sagen: "Lass es sein!" "Pajero" haben wir eine geeignete Wahl, das ist sehr, sehr: 3,5-Liter-Motor, Automatikgetriebe, "Inveks II", und naturlich, Haut - viel Haut. Konstanten unserer Leser haben vielleicht bemerkt, dass wir beschlossen haben, das Auto-Bonus-Punkte fur Duellanten Image und Erscheinungsbild aufzugeben. Schmerzlich subjektiven Bewertungskriterien. Denn jeder Mensch seinen eigenen Geschmack. Also, wer wird es wagen zu sagen, dass dieses spezielle Auto schon fur alle funf Punkte, und da druben, im Gegenteil, Ser und ordentlich auf einem soliden ersten drei? Nun, uber das Bild rant "Pajero" und der "Prado" - gro?en, teuren, leistungsstarken - auch unbequem. Beide sind gut. Denn ohne das Training sofort zu verklagen. Charm und nuchterne Ansatz mit dem Ende der Produktion, "Galant", "Pajero" ist in ein europaisches Flaggschiff "Mitsubishi" und in der Tat verwandelt, formal. Und das hat sich auf Senka sitzen an der Zeit. Die wichtigsten Trumpf "Mitsubishi Pajero" - korrigiert die Balance zwischen Offroad-Stil, klar und Kind Ergonomie und exzellente Auswahl an Finishing-Materialien. Round Brunnen Armaturenbrett mit den obligatorischen und gut sichtbaren Hinweis auf die Art der Ubertragung. An die Stelle der ewigen razdatki Griff. Bild dzhipera Pionierarbeit automatisch an alle, die hinter dem Lenkrad erhielt ubertragen. Gleichzeitig leichteren Note ein paar Nachteile der Ergonomie, anstatt ertrinken in einem Strom von Vorteilen. Was ist nicht in der Show "Mitsubishi" mochte, weil es Farb-LCD-Bildschirm auf dem Armaturenbrett ist. Schone, kein Zweifel, und einen elektronischen Kompass - pontovaya Sache. Hier sind nur ein sonniger Tag in Azimut go wird nicht funktionieren - Bildschirmreflexion gnadenlos. Eine weitere Forderung - hypertrophe Kopf der zweiten Sitzreihe, essen das Schlusslicht. Welche Gargantua und Pantagruel sie sind? Prado "Hintergrund" Pajero "ist anders. Nein, nicht schlechter - es gibt auch alle denkbaren Heizung, Servo-Antriebe und andere Wechsler. Just in der "Toyota" als etwas nicht so dzhipistee oder so etwas. Der Innenraum nicht den Eindruck, dass in den erwachsenen "Camry" oder "Avensis" fiel. Trotzdem "Optitron" auf dem Armaturenbrett, die gleiche breite Mittelkonsole, ohne Arbeit, zusammen und "Klimaanlage" und ein Musik-Center, noch grau Leder auf den Sitzen. Aber das SUV-Romantic kein Problem, egal wie hart aussehen. Downshift Hebel und einen elektronischen Kompass und sie sehen aus wie Santa Claus and Snow Maiden an einem Strand in Guadeloupe. Aber fur die Bequemlichkeit und Qualitat der Ausfuhrung ist absolut unmoglich, Fehler zu finden. Dies ist verstandlich, es ist eine Modeerscheinung Ingenieure "Toyota" - die Liebe zum Detail. Farb-Display, zum Beispiel, ist sichtbar, auch bei sonnigem Wetter. So ware es wohl wahr sein, wenn die innere Welt und die "Prado" und der "Pajero" gleichma?ig aufgeteilt werden. Fur gro?e und kleine auf der "Pajero" dritten Generation japanische Ingenieure zum ersten Mal weigerte sich, die Rahmenlangstrager trennen, lieber eine progressive Design - Karosserie mit Einbaurahmen. Begrunden Sie die Vor-und Nachteile dieses Ansatzes - argumentieren, seine Gesundheit! - Kann nicht Internat verweigert werden. Schlie?lich war unter dem Boden, und fallen daher in der "Pajero" ist jetzt komfortabler. Es ist nicht klettern wie die Paviane fur Bananen, sondern einfach die Tur offnen und ... alles. Im Rahmen der gleichen Platzangebot bekommen diese. Durch Ausdehnung auf die zweite Couch Autos gleich sind - und in den "Prado" und der "Pajero" leicht Platz fur drei Erwachsene, auch wenn er gedruckt wird den ganzen Weg zuruck den Vordersitzen. Mit der dritten Sitzreihe, die mit beiden Autos ausgerustet sind, ist die Situation etwas komplizierter. Die Japaner behaupten, dass das Innere "Prado" - 8-Sitzer. Aber lassen Sie die dritte Divan "Land-Cruiser-120" etwas langer als der "Pajero" - die drei von uns sitzen hier unten eine 7-jahrige Kinder. Ehrlich gesagt, die Formel der Sitze werden sollten: 5 +3 y "Prado" und 5 +2 y "Pajero". Wobei die erste Zahl - die Zahl der Sitze fur Erwachsene, und die zweite - fur die Kinder. Es ist ehrlicher. Orte kann nie genug haben big-Stra?e - wie Klein-LKW. Man muss nur die Festlegung eines zuruck Sitzreihe, und Sie haben eine riesige Ladeflache. Welche haben "Prado" ist immer noch ein bisschen weniger. "Mitsubishi" wird Sie bitten, bis 1190 Liter, wenn die kombinierte Anzahl der Sitze und ein Drittel in 2720 l, wenn die Ruckenlehne des Sofas Vordersitze zweiten Reihe gekippt. Auch darauf achten, wie geschickt entwickelt fur Kinder Sofa. Ein Paar einfache Manipulationen und "Galerie" wird ganz unter dem ebenen Boden versteckt, ohne die Last. Und hier in der "Toyota" hinteres Sofa Falten an den Seiten. Eroberer Ohren, vielleicht nicht mit Sicht storen, aber es schafft Probleme fur den Transport sperriger Gegenstande. Au?erdem zeigen die Zahlen in den Kampf, "Prado" als minderwertig - 1415 und 2208 Liter. Es ist ein ungleicher Kampf nur in abstruse Widerspruche der alten Griechen Schildkrote schlagt der Hase. Alles im Leben ist viel prosaischer. Und fur uns, glauben Sie mir, das letzte, was Sie wollen einen 3,5-Liter-"Pajero" slug nennen. Naturlich nicht. Power-202-strong "sechs", "Mitsubishi" ist vollig ausreichend. Business-wie in der Stadt, kein Showgirl auf der Autobahn, ist es nicht in Bezug auf die Kosten. Wenn nur die Welt nicht "Prado" oder besser gesagt, seine 250-PS-4-Liter-Motor! Und so ... Nun, was soll ich sagen, wenn eine mittelma?ige Familie "Land-Cruiser" Bruder an die Macht Sprung auf noch altere Schwester, "weben", die Art und Weise, 8-Zylinder 4,7-Liter-Motor ausgestattet! Wo der "Pajero" up to speed, Gaspedal utaplivayut tiefer in den Boden oder Forest of Zugang manuellen Modus "Automatik" in der "Prado", im Gegenteil, in Eile, um seinen Fu? auf die Bremse zu bewegen - und ohne sich zu schnell. Im gro?en und ganzen, 249 PS fur "Land-Cruiser-120" - angespornt Uberkapazitaten, eine Menge unnotiger Aggression. In einem Streit Bremsen "Prado" ist auch ein wenig voraus. Vor allem dank einer bequemere Dosierung Anstrengung im normalen Modus. Say dank der Antrieb bremst mit variablen Eigenschaften. Aber die Dynamik der Entschleunigung, "Pajero" schlug einige Baumwolle, nicht uberzeugende am besten. In jedem Fall sollte der Fahrt ein Coupe erinnern, die folgenden. Nach einer Reihe von energetischen Beschleunigung Feedback Bremsen vor unseren Augen verlieren ihren Halt. Unnotige Erinnerung Hitzkopfe, dass schwere Gelandewagen - kein Rennwagen. Was ist wichtiger? Noch besser verstehen diese Binsenweisheit in den Ecken. Wenn die massive und hohe Korpertemperatur zu schlingern und der Bus in Panik pfeifen beginnt, mein Herz nur ein Bruchteil der Katze, und vor den Augen melteshat Aufnahmen von "Highway Patrol". Sie haben mit der Tatsache leben, dass seine Platte Landstra?e nur auf High-Speed-Linie, die beide halten mit Zuversicht, nicht Ryskov von Seite zu Seite, sondern auf dem Feldweg. Einzelradaufhangung, "Pajero" wissen eine Menge uber die Bemuhungen der Ingenieure Rallye "Mitsubishi" brillant meistert das Rennen auf einem Kamm an der Wurzel der Unterdruckung der Anregung einer Welle und nicht lassen Unebenheiten am Lenkrad . Aber nicht weit dahinter und der "Prado", dank fortschrittlicher System Damper (TEMS). Daruber hinaus, das Getriebe, die fur beide Autos das ganze Jahr uber mit Allradantrieb zu gehen (wir empfehlen Sie stark und) ermoglicht merklich erhoht die Stabilitat und damit das Vertrauen auf den winterlichen Stra?enverhaltnissen. In der "Prado" die Rolle der Selbsthemmung Mittendifferenzial ist Lamellenkupplung "Thorsen" in der "Pajero" - viskomufty, und beide Systeme arbeiten sehr effizient, verschieben das Aussehen der fruhen Ergrauen an den Schlafen. Aber in den Kurven, die einzige Hoffnung und Erlosung - das ist die Elektronik. Glucklicherweise ist das System der Stabilitat der Wechselkurse und der "Prado" und der "Pajero" ein hohes Ma? an Intelligenz. Selektive Verlangsamung Rader und Traktion Grenze geschickt, durchgefuhrt hilft nicht verlieren das Auto, wo man zu weit mit der Geschwindigkeit. Wer wird sie aufhalten? Modern-Stra?e, einschlie?lich derer, die bereit sind, mit Abenteuern nicht nur in der Werbung gerecht zu werden, aber in Wirklichkeit, Designer wird mehr leicht zu verstehen. Der Fahrer oder wenn Sie wollen, dass die Benutzer benotigt nun weniger Spezialwissen, um Angriffe, bei denen keine Stra?en, und es nie getan. Eine solche langen Eintrag, um sicherzustellen, dass Sie, warum und was fur "Prado" und der "Pajero", besuchte auf dem Prufstand, zu verstehen sind mit sogenannten elektronischen Getrieben ausgestattet. Ihr Punkt ist, dass die starre mechanische Verriegelung ist nur einer - Mittendifferenzial. Aber die ubertragenen Aufgaben der Cross-Achse elektronische Assistenten. Wie all dieses Zeug zu arbeiten? Wenn Bildschirmdiagonale - eine Ubung, in dem Gelande Mittelma?igkeit sofort versagen - sowohl "Japanese" bemerkenswert verhalten gleicherma?en. Ebenso verdient. Verfasst am rechten vorderen und linken Hinterrader fur einige Zeit - 5-10 Sekunden - gesponnen hilflos "unnotig" Rader, aber dann Elektronik, zu verstehen, was den Fokus auf prim ins Stocken geraten Rader Standard-Bremsanlage beginnt und sich die Zeit zu ubertragen " notwendig "Rader. Das ist die Wirkung von Cross-Langssperre erreicht, aber erst nachdem eine lastige Pause. Aber in dieser Zeit Maschine konnte graben so tief, dass sie nur eine mechanische Assistent podsobit - einen Traktor. Die starre mechanische Sperre ware hier effektiver. Aber die Elektronik werden Sie in anderen Situationen helfen. Zum Beispiel, wenn absteigend oder einen steilen Hugel hinauf. Proprietare Systeme HAC - Hill-start Assist Control und DAC - Downhill Assist Control in "Prada" und MEBAC - Mitsubishi Engine Brake Assist Control in "Pajero" haben verschiedene Namen, aber sie funktionieren auf dieselbe Weise. Wenn die down-Auto ist auf dem Vormarsch und aus zu stoppen, ohne sich Sorgen, dass die zwei Tonnen schwere Maschine nach unten rollen. Gehen Sie den Hugel, konnen Sie auch anweisen, die Elektronik. So ist das Verfahren, als ob der Schnee nicht verraten den Sieger. Nun, wie steht es mit der Geometrie? Beim Check-Wagen, sorry, zeigte die Messung Athleten zu ahnlichen Ergebnissen. Freut mich ernst Durchfahrtshohe unter der vitalen Einheiten, wie die Gas-Tank und Kurbelgehause razdatki. Sieht solide und den Schutz des Motorraums. Soweit konkrete Zahlen, der Tiefpunkt der "Pajero" bei 205 mm uber dem Boden befindet, das Ergebnis der "Prado" - 215 mm. Allerdings wurde der "Toyota" auch mit eigenen hoch-Reifen, die minimal vorgesehene Leistung ausgestattet. In jedem Fall formell 225 mm nicht erreichen beide. Es ist verstandlich, mit der Zeit - und Autos, wurde auf die Probe, wurden bereits mehr als tausend - Coupe Federn eingehangt. Dies ist weder gut noch schlecht - es ist eine Selbstverstandlichkeit. Eine andere Sache ist, dass die Luftfederung ist definitiv ein Plus, "Toyota". Der hintere, aufsteigend bis 30 mm, wird die Sto?stange vor dem Kontakt mit dem Boden zu schutzen wahrend des Angriffs von geometrischen Fallen. Was wir und schreiben Vorteil der "Prado" mit einer Differenz von einem halben Punkt? Nehmen Sie sich Zeit. Denn "Pajero", im Gegensatz zu den "Prado", konnen Sie sich und mit einer voll-Schaltgetriebe. In ihm, vielleicht nicht clever Helfer fur den Abstieg / Aufstieg des Berges, sondern auf eine ernsthafte off-road "-Ingenieur" mit einer Kombination aus Doppel-Verriegelung hinteren Differential - eine starre und selbstsichernd - werden Sie mitnehmen vieles mehr . Also fur die Freiheit der Wahl haben zu einer Neubewertung zu nennen. Es hatte fur immer! Fur Komfort, der Suspension, "Prado" Ich will nur Superlative wahlen: "super", "extra", "mega". Welche der vier Optionen Dampfern Sie, sagen Sie danke zuruck. In jedem Fall wird es milder als in der "Pajero". Mitsubishi "ist weniger besorgt um ihre Tarife, und dies trotz eines Stuhls mit einstellbarer Steifigkeit. Nicht storend, aber durchaus spurbaren Unebenheiten auf den Korper und werden von termoshvov auf Brucken vergangen, und aus Schachten, nicht auf die Stra?enbahn zu erwahnen. Die ubliche, was zu sagen? Aber gleichzeitig vyscherblinam "Prado" schwebt wie ein Pfau. Song! Kurz gesagt, die Paritat an der Front Schallschutz - tritt in den Hintergrund - sowohl auf eine solide vier. Thank you, America! Seltsam aber wahr - "EvroNCAP" futtert eine seltsame Abneigung gegen die japanische universellen Mittelklasse-Gelandewagen. Wie sonst kann man die Tatsache erklaren, dass weder der "Pajero", oder "Prado" schlagt nicht seine Stirn gegen die Wand unter der strengen Aufsicht der europaischen Haie passive Sicherheit. Wegen der Expertenschatzungen, mussten wir die amerikanischen Experten wenden. Und diese - senks e Menge, Mates! - Haben Sie nicht enttauschen. "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) puts "Mitsubishi" Gesamtnote "Acceptable" (Acceptable), das hei?t, unserer Meinung nach, etwas zwischen einem Dreibett-und Vierbettzimmer. Hinsichtlich der "Prado", dann ist dieses Modell in den USA nicht zum Verkauf. Und doch, indirekt, zu beurteilen, die Sicherheit dieses Auto konnen wir. Die Tatsache, dass die geplante US-"Lexus-GX470" - eine Replik eines europaischen "Prado", vielleicht mit einem starkeren Motor. Und es GX470-up IIHS Crash-Test war die beste Mittelklasse ATV. Auf der anderen Seite hat die "Lexus" dieses Ergebnis dank der seitlichen Airbags, die in der "russischen" complete "Prado" erreicht ist grundsatzlich nicht. Wahrend die Grundausstattung "unser", "Pajero" bedeutet eine obligatorische Vier-Air Bag. Kurz gesagt, wie man sehen kann, noch einmal zu zeichnen. Wenn wir keine andere Wahl haben fur diejenigen, die vergessen haben - "Prada" kommt nach Russland in einem einzigen Paket. Die Liste der Serienausstattung dauert eine halbe Seite von gedrucktem Text - eine Versuchung, der wir nicht erliegen. Es sollte ein "Lend-Cruiser" sind nach den jungsten Preiserhohungen $ 58 400. Es ist schade, dass die "Toyota" von der temperamentvollen Start "Prado" Beruhigt nicht zu Schlussfolgerungen Ansturm auf unseren Markt fur andere komplette Satze. Es handelt sich um korotkobaznoy, und vor allem der Diesel-Version. Die Japaner darauf bestehen, dass die russische Dieselkraftstoff als selbstmorderisch fur die Motoren "Common Rail" wie ein Glas von Nikotin auf das Pferd. Vendors "Mitsubishi" ist bereit, unseren Kunden etwas, das nicht bieten konnen "Toyota" - Freiheit der Wahl. 3 oder 5-Turer, "Pajero", mit der Haut oder Velours, mit Benzin oder Diesel, "Common Rail" mit elektronischer oder mechanischer Allradantrieb Getriebe, mit dem "automatischen" oder "Griff" - wahlen, die nicht zu geben, und dass Sie es brauchen. Dementsprechend Preisklasse und viel breiter - von etwa $ 41 500 fur Diesel korotkobaznik zu $ ??57 000 fur Benzin 5-Turer mit vollem Und noch eine gute Nachricht fur alle Fans von "Mitsubishi", "Fleisch".. Mit diesem Jahre Werksgarantie auf diese Marke-Stra?e hat 2-3 Jahre erhoht. Genau den gleichen Bedingungen, durch die Art und Weise und bietet eine "Toyota". Wir haben uns entschieden: Nein, die Welle des Interesses in das neue "Toyota" auf jeden Fall kein Zufall. In der Klasse der universellen Coupe hat einen neuen Chef. Naturlich sind die wichtigsten zamanilovka "Prado" (durchschnittliche Punktzahl 4,1) - eine reizvolle Motor. Im Gegensatz dazu nur einen gravierenden Nachteil - begrenzte Moglichkeiten. Und hier ist "Toyota" nicht eine Sunde, aus dem "Mitsubishi", die versucht, eine Vielzahl von Kaufern zu gefallen lernen. Und doch, "Pajero" (durchschnittliche Punktzahl 3,9), nur die zweite. Doch wesentlich mehr als das Alter ist "Prado" Coupe noch eine der besten in der Klasse. Das einzige, was fehlt, "Mitsubishi" ist ein starkerer Motor. Am Platzangebot, Durchgangigkeit und Sicherheit "Pajero" zumindest nicht schlechter, und in einigen Fallen ubersteigen die "Toyota". Nun, wenn du ein Fan von Dieselmotoren sind, ist die Wahl und nicht von vornherein fest - nach einer 3,2-Liter-165-PS-Motor DI-D von den "Mitsubishi" ist vielleicht der beste in der Klasse.
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