Test Drive Auto: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Volkswagen Touareg. Auf der Suche nach dem Goldenen Schnitt

Eine perfekte Mischung aus Performance-Auto - ein Traum fur jeden Designer. Das ist einfach zu bekommen diese entmutigend. Wie zum Beispiel, machen passable sowohl Coupe und komfortabel, zuverlassig und schnell, solide Optik und erschwinglichen Preis? Engineers "Volkswagen", "Nissan" und "Mitsubishi" vorstellen, die perfekte Jeep auf ganz unterschiedliche Weise. Standard-Losung Debut Gelandewagen in Russland - ist immer ein Ereignis. Deshalb ist der "Nissan Pathfinder", das lebhafteste Interesse der Kaufer verursacht wurden, und wir haben - ein brennendes Verlangen, sie mit aktuellen Auszeichnung zu vergleichen. True, die Vermarkter, "Nissan" beschlossen, einige Komplexitat zu unser aller Leben hinzuzufugen - so weit in Russland verkauft eine Diesel-Version ". Pathfinder" Hier, im Gegensatz zu Europa ist der Dieselmotor mit Vorsicht zu behandeln. Und es stellt sich heraus, dass ein Anfanger direkten Konkurrenten, dann nur zwei - "Mitsubishi Pajero-3, 5DiD" und "Volkswagen Touareg" mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel. Also, was kann gegen die "Pathfinder" anerkannten Fuhrer? Da hatte er Affaren mit einer idealen Balance von inkompatiblen Werte? Mansion fur das halbe Konigreich, C kein Wasser zu trinken - wir haben lange vereinbart, fur die Ratings schauen nicht zu Richtern Kaufer zu lassen. Deshalb in den Salon zu gehen. Pathfinder "fur funf Jahre junger," Pajero "und zwei -" Touareg ". Aber die Beurteilung durch die Qualitat der Innenausstattung, so scheint es, dass die meisten jungen (sprich: modern) in dieser Dreieinigkeit ist Salon "Tuareg" - diese Apartments sind eine renommierte Business-Class-Limousine, die bis zu einem gewissen Unverstandnis nach "Absolut." erschienen Offroad-Attribute wie Schalter, Art der Ubertragung und Luftfederung. Hervorgehoben ehrfurchtigen Haltung der Deutschen zur Innenausstattung ist gut bekannt, aber immer noch die innere Welt der "Tuareg" verlieben sich in einen regelrechten verderblichen Luxus. Um nicht zu sagen, dass Salons "Pajero" und "Pathfinder"-Look Asket. Wie kann das Vorhandensein von Haut-und Servos? Dennoch, die Inneneinrichtung, "Mitsubishi" und "Nissan" eher passt sich die Art der Geschaftstatigkeit als versetzt Sie in den Komfort der alles verschlingenden. Und ich gestehe, ist es schwierig, den Vorzug zu einigen der Konzepte geben. Wenn wir uber die wirklichen Komfort sprechen, dann in das Cockpit eines von ihnen klettern sind ziemlich hoch. Um den Fahrer und Mitfahrer von den massiven Stromschnellen, sondern fur funfzig Personen werden immer noch unbequem. Was sonst noch? Die "Tuareg" Lenkrad verstellbar in zwei Richtungen, wahrend die japanischen Rivalen nur der Neigungswinkel. Aber in der "Pajero" die bequemste Ruckspiegel. In diesen "TV-Serie" Great Read all round - und dem Bordstein, und der Raum um die Hinterrader, und zwei benachbarte Zeilen. Super! "Pathfinder", der wiederum erobert Sicht. Sehen Sie, wie clever losgeworden die Unordnung ist die Kopfstutzen, in der Regel decken alle Ruckspiegel. Wenn keine Fahrgaste, Beschrankungen nach unten entfernt werden mit der Ruckseite des Sofas zu spulen. Im Allgemeinen ist jedoch, und in der Regel in Bezug auf die Innenarchitektur, sind alle drei Maschinen in der Nahe ideal. Serious Punktion der Ergonomie ist nicht in jedem Auto, aber ihre Vorteile sind nicht so wichtig fur die Beurteilung zu erhohen. So die "Touareg" ist vor den Konkurrenten nur ein Teil der luxuriosen Ausstattung des Innenraums. Sieben der funf nicht zu eng ist besser - Salon, einen funf-oder sieben Menschen? Es ware eine seltsame Frage scheint - Aktie zieht keine seiner Tasche. Nach dem Vorbild der Ingenieure, wahlte "Mitsubishi" Schopfer des neuen "Nissan" die zweite Option. Und lassen Sie die dritte Sitzreihe im Gro?en und Ganzen Kindern - in der "Tuareg" und weil es keine solche. Aber funf von ihnen zu reisen bequemer ist es, "Volkswagen". Um heraus zu schnitzen einen Platz fur die dritte Reihe, in der "Pajero" und "Pathfinder" war zum zweiten schrumpfen. Es stellt sich heraus, dass diese Maschinen Sofas sind eher einfache banquette in der Schule Lobby. Sitzen auf einem kleinen Vergnugen. Und in "Die Tuareg" Sofa lebt bis zu seinem gro?en Namen. Lager auf den Beinen und Kopf ermoglichen - Er ist ubrigens, kann es drei Passagiere nehmen. Die Vordersitze sind uns ahnlicher auch "Volkswagen". Hinter dem Lenkrad ist einfacher, eine bequeme Haltung eingenommen haben, als in der "Pathfinder" und "Mitsubishi", die auch vertikale Landung ist. So in diesem Fall ist 7-Fahrgastinnenraum unebenen plus. Kompromiss und funktioniert nicht. Passend Aber was auch immer der Ort innerhalb der "Pajero" und "Pathfinder" ist wirklich ein Wagen. Naturlich, wenn alle sieben Sitze verwendet werden, ist die Anzahl der Gepackstucke, zum Beispiel in der "Nissan", um mikroskopische 190 Liter reduziert. Aber wenn eine dritte Reihe von Trittbrettfahrern, es kann leicht entfernt werden aus den Augen. Daruber hinaus, im Gegensatz zu Wettbewerbern (erinnere mich an die "Toyota Prado"), in den verborgenen Sitz Vertiefung im Boden lauern. Als Ergebnis - absolut ebenen Boden, die ubrigens noch durch Umklappen der zweiten Sitzreihe kann erhoht werden. In diesem besten Cargo-Version des "Pathfinder" deutlich vor der Konkurrenz. Die Zahlen sind wirklich beeindruckend - 2090 Liter vs 1570 L fur "Tuareg" und 1720 l in "Pajero". Dies ist nicht verwunderlich, denn der Stamm, "Nissan" ist langer und breiter als das Maximum und das Minimum Positionen. Verdienter Sieg. Traktoren auf der linken Spur vor ein paar Jahren zu einem Diesel-Pkw in die linke Spur liefern konnten in einem Fall - ein Besuch Fahrer Kamaz, des Kapitalverkehrs zonked, suche eine Umkehr. Unsere drei Diesel-Gelandewagen besetzt durch eine Reihe von extremen Rechten. Und dies trotz der Tatsache, dass Diesel-Motoren mit "Maschinenpistolen" versorgt werden. "Mechanik", obwohl es mehr geeignete Wahl scheint fur diesen Motor ist wirklich nicht zu bequem. Es zeigte auch das Beispiel der "Pathfinder". Wir konnten wie die Version mit "Automatik" und die "Mechanik" zu reiten. Mit voller Verantwortung erklare ich, dass Coupe mit einem Dieselmotor und manuelle - eine Kombination von einem Amateur. Angesichts der engen Arbeitsbereich des Motors und sechs Vorwartsgange, Schalt-Konten zu oft. Wurdelos. Nachdem alle, Verspieltheit Diesel Coupe nicht locker und mit Automatikgetriebe. Jemand mag scheinen, dass untersuchten 12-13 Sekunden auf hundert - das Ergebnis dem Durchschnitt liegt. Nicht einverstanden. Zunachst sah einen gro?en und hohen Fahrdynamik starker als in der gewohnlichen Limousine. Aber am wichtigsten ist, die Beschleunigung auf 60 Stundenkilometer - das ist die erste Ampel in das Armaturenbrett Duel - die "automatische Dieselmotoren," viel schneller da. Im Gegenzug unser Trio auf der Autobahn ohne Probleme 160-170 kmh entwickelt, und alle funfzig Kilometer von Moskau nach durch Sandgrube begunstigt, wo wir, um die Durchgangigkeit von Maschinen zu uberprufen hatte, haben wir auf der linken Spur zu uberwinden. Wenn das nicht gefallt, so bremst. Es schien sogar, dass die Ingenieure einen Fehler gemacht, nicht die Berechnung des Wirkungsgrades der Pads und Schuhe mit so einer festen Masse von Autos. Doch warum sich das vorstellen? Zum Beispiel sind die Turbo "Tuareg"-Rader mit kleinerem Durchmesser als die 3,2-Liter-Version. Gasoline "Volkswagen" und noch schneller zu sein, aber ein schwerer Diesel ... In Diesel-und Benzinmotoren sind "Pajero" Bremsscheiben die gleichen, aber der Unterschied im Gewicht wurde nicht abgebrochen. Das ist, wo die Untertreibung Verzogerung auch unter normalen Umstanden - ein paar Mal haben wir in buchstablich Millimeter blieb von der vorderen Sto?stange gehen Maschine. Neben den gro?en Gelandewagen Bremsen viel schneller aufheizen und ihre Wirksamkeit verlieren in Notfallen Verzogerungen. Aber es gibt keine Grenze fur die Fuhrer der Steuerbarkeit fur eine lange Zeit nicht zu wahlen. Wir feiern den uberwaltigenden Sieg: "Absolut." Als Teil der Stra?e in die Gewohnheiten der "Tuareg" ist in der Regel einen kleinen Wettbewerb. Kein Wunder, dass am Ende auf dem gleichen Chassis gebaut "Porsche Cayenne" - das schnellste Coupe der Welt. Vertrauen bei hohen Geschwindigkeiten und in Kurven, "Deutsch" ist nicht stichhaltig. Dies wird besonders deutlich fur Fahrzeuge mit Luftfederung, die wir empfehlen, dass Sie bestellen. Seine Vorteile sind nicht nur die Fahigkeit, "Squat" oder "auf den Zehenspitzen zu stehen", sondern auch in der variablen Steifigkeit der elastischen Elemente. Selbst der einzige, vielleicht, zu behaupten, Umgang mit "Tuareg" - zu hell Lenkrad - und sie eingeebnet Pneumatik. Ubersetzen Sie den Schalter auf "Sport", und deutlich schwerer Lenkrad. In Kurven, "Touareg" gehorsam und nepriveredliv zu verwalten, die nicht typisch mittelstandischen Off-Road-Fahrzeug. Schreibt zeigt deutlich den starken Bogen und neutrales Fahrverhalten. Disrupt seine Flugbahn mit einem sehr schwierigen - auf der Hut Warnsystem Stabilisierung, die nicht vollstandig aus dem Spiel, auch wenn die Anzeige ESP leuchtet aus. Ein vorbildliches Verhalten in der schnellen Linie gibt die offensichtliche Antwort, warum auf der Erde gibt es eine extreme 12-Zylinder "Touareg". Dieses Chassis kann es sich leisten einen solchen Luxus. Mitsubishi Pajero "auf den Teil der Kontrolle - das Gegenteil von" Tuareg ". Nein, er ist nicht zu, Angst, aber in jedem Fall nicht fur aktive Rollen konzipiert. Um dies zu tun, "Mitsubishi" zu dumm Lenkrad - vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. So wie das Auto verlangsamt und die Reaktion langsam, nachdenklich. "Pajero", als ob eine Erinnerung, sagen sie, vor allem Gelandewagen er fur souveranes Fahren auf Asphalt eingebaut wurde. Wahrend der "Touareg" - Pkw mit den Sitten der "Jeep". Aber der Eindruck, den man nur, wenn Sie fit polihachit Kurven zu sehen. Im normalen Modus die besonderen Anspruche "Mitsubishi" no. Die Macher von "Pathfinder", obwohl beschlossen, ihre Nachkommen eine moderate, Kompromiss. "Nissan", obwohl es nicht verderben kann die Agilitat "Tuareg", noch posnorovistey "Pajero" ist. In "Pathfinder" scharfer Lenkrad - 3,5 Umdrehungen, - und die Cross-Rollen sind nicht so erschreckend. So das zweite Argument in den meisten Sportarten in diesem Test "Nissan" erhielt von rechts. Fast "Camel-Trophy-Stra?e Typischerweise ist das Forderband Designer-Schuhe in Stra?enreifen. Es ist leicht einzusehen, warum, wenn man bedenkt, dass nur 10 Prozent der Besitzer von Gelandewagen nach unten zu bewegen auf ihnen mit Asphalt. Allerdings trug "Touareg", die auf unserem Test gewesen war, mit spitzen Zahnen Reifen "Pirelli Scorpio." Eine hervorragende Chance, die Cross-Maschine testen, als Vertreter der "Volkswagen" immer beleidigt, wenn die " Touareg "hei?t" SUV. "In der Tat ist seine Offroad-Potenzial eindrucksvoll. Leistungsstarke Untersetzungsgetriebe, welches Luftfederfahrhohe, Stabilitat erhoht, geschickt sie die Rolle von Cross-Achse einrastet. Schlie?lich diejenigen, die tatsachlich die Absicht, die "Touareg" auf den Stra?en einsetzen, konnen damit schwer Hinterachs-Differenzialsperre. Teuer (963 $), aber niedlich. Und doch, trotz all dieser Schnickschnack "Touareg" verloren "die Japaner" auf Seiten der Durchlassigkeit. Ja, naturlich, toothy "Skorpione" guten Boden und klammerte sich an den glitschigen Ton macht es einfach, nach dem "Pajero", und gehen wir mit dem System und ESP waren zufrieden "Pathfinder." - Auch deaktivieren, um Elektronik wird nicht durch komplexe motorische steigt erwurgt, bleiben die Funktion der Simulation cross-Achse sperrt aktiv. Wow. Sobald wir in den lockeren Sand zu bekommen, und "Touareg" war hilflos zu graben. High-kai - 200 kg mehr als der "Pajero" - Gewicht und schmale Reifen zu tun schmutzige Arbeit. Aber die Hauptsache ist es nicht. Tuareg "in seinem Off-Road-Talenten sieht wirklich gut gemacht. Nur kein Schloss und variablen Abstand von Light Vehicles in Zukunft nicht machen All-Terrain-Fahrzeug. Wie lange wird das in extremen Modus, der Ubertragung "Volkswagen" ermoglicht, wird auf low hanging Schalldampfer Elemente zu halten? Ein Passagier Querlenker, denken Sie, sind die Auswirkungen auf Boden und Gestein angepasst? Nein, nicht ein Kampfer er ist weg von der Stra?e, kein Kampfer. Pathfinder "ist viel zaher. Er hat immerhin ist der Boden flach, und ehrlich Clearance. Plus, die gelungene Kombination aus leistungsfahigen down-starr verbunden der Vorderachse und clever ESP, die die gleichen wie in der "Tuareg" ist, imitiert die Cross-Achse gesperrt, auch in der Aus-Stellung. Weniger ein "Nissan", vielleicht die einzige - die kleineren Galerien Suspension. Effect ist nicht so sehr auf den steilen Stra?en, als bei schneller Fahrt auf Schmutz. In jedem Fall, vor dem "Pajero" Newcomer entfernt. Wenn nicht zu massiven hinteren Uberhang, ist es "Mitsubishi" kann als ideal in das Klassenzimmer der Obstruktion. Aber auch ohne, dass lange Federwege, dass das Rad auf den Boden in fast jeder Situation zu erreichen konnen - um den Neid der Konkurrenten. Und wie cool ist harte Arbeit Verriegelung hinteren Differential! In den glatten Steigungen schiebt sie "Pajero" ist buchstablich auf einem Rad. Aber Ubertragung "super-Selecta II", effektiv und verstandlich auch fur ein Kind - es ist einfach ein Klassiker des Genres. Diesel - Moderne Diesel sind so leise, mit Einspritzung "Common Rail" ist nicht nur ein sauberer, schneller und leiser als ihre Vorganger. Engine "Touareg", um eine visuelle Bestatigung. Seine kaum horbar im Leerlauf und bei Autobahn traditionellen Coupes sibilation starkem Wind rund um den Spiegel und steht perfekt tarnt das Drohnen eines Dieselmotors. Es ist aus diesem Grund mit hoher Geschwindigkeit ist keine storende Hintergrundgerausche Sound-Engines, "Nissan" und "Mitsubishi". Eine andere Sache ist, dass im Leerlauf und bei einem gemutlichen Stadtverkehr "Pajero" ist deutlich lauter - sowohl innerhalb als auch au?erhalb. Soweit die Glattheit der Bewegung, dann - naturlich schon ahnen es - wieder einmal findet sich in der Handflache der "Passagier" des Trios, "Tuareg". In "Comfort" Pneumatik buchstablich umgibt die Bewohner dieses sehr Kabinenkomfort, sicher isolieren die Mangel samtlichen Fahrbahnoberflachen. Und wie gut, "Volkswagen" auf einem gebrochenen Stadt Schmutz! Ich kann mich nicht erinnern, das Auto, das so leicht und naturlich ist, wurde hundert auf dem Tacho zu unterstutzen. Bravo! Pathfinder "mit ihren Short-Suspension auf Feldweg Komfort ist nicht verwohnt. Selbst bei 60 Schutteln gro?zugig auf dem Lenkrad und Korper, gezwungen aufzuraumen mit Gas. Aber der "Pajero" auf den zerstorten Dorf Strecke ist fast so gut wie "Touareg". Einer der wenigen Touareg "der dritte und letzte, bis die Mini erhielt funf Sterne im Crashtest" EvroNCAP. "Ein Student der seinen Status bestatigt nur die Grundausstattung, inklusive sechs Airbags und ABS. Mitsubishi Pajero "und" Pathfinder "nicht beteiligen sich an europaischen Crash-Tests. Es bleibt zu trosten Ubersee Ergebnisse. In Tests, "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) "Pajero" sturzte auf eine solide vier, wahrend die "Pathfinder" gelang es, seinen "guten" Crash-Test USNCAP greifen. Wir berucksichtigen und einen angemessenen Ausrustung - ein "Pajero" ist ABS und vier Airbags und "Pathfinder" Air-bags so viel wie sechs. Fur die "Nissan" und verdient einen zusatzlichen halben Punkt. Zahlen fur das Vergnugen Oh, wenn auch nur in Coupe in Russland wurden auch dem idealen Preis zu schlie?en! Im Preis nicht sie haben ... Aber die meisten zuganglich "Touareg" - mindestens $ 47 288. Auf der "Maschine" geht fur $ 49 971. Aber das Auto fur eine halbe hunderttausend ohne metallic (935 $), Parktronic (785 $), ein Winterpaket (373 $) und elektrisch (178 $) sieht seltsam aus. Throw in Leder (2774 $), Holz trim ($ 351), biksenon ($ 1305) und Zwei-Zonen "Klimaanlage" und erhalten 57 $ 224. Und was ist so nutzlich, ohne die Luftfederung (3.527 $) und die Verriegelung hinteren Differential (963 $)? Passed uber $ 61 714 - erheblich teurer, startet "Pajero" und "Pathfinder". Der Preis fur "Nissan" auf $ 44.800, und die Version mit Automatikgetriebe in einer kompletten "Luxor" wird in $ ziehen 48 700. Selbst die fancy "Pathfinder" von "Elegance" mit Leder, Schiebedach, biksenonom und Ruckfahrkamera ist "nur" $ 56 450. Zwar kann die Luftfederung an der "Nissan" nicht ermittelt werden. Mindestpreis 5-Turer Diesel "Pajero" - 47 $ 990 (AKP - $ 49 750). Fullen Sie dieses so umfassend, dass es nur die Version mit Leder, CD-Wechsler und elektrisch betriebene Vordersitze aktualisieren. Eine solche "Pajero" auf den Wettbewerb, konnen wir sagen, nur billig - nur $ 52 670. Wir haben uns entschieden dies der Fall, wenn die Abschlussnoten nicht das vollstandige Bild gegeben. Formal, gewann in der Prufung "Touareg", sammelte die besten Gesamtnote (Mittelwert 4,2). Dies ist ein sehr interessantes Auto mit einem luxuriosen Interieur, komfortable Federung, exzellentes Handling. Das ist nur All-Terrain-Fahrzeug im vollen Sinne kann ihn nicht anrufen. Der zukunftige Besitzer sollten sich bewusst sein, dass das gesamte Arsenal der off-road auf dieses Auto nur, wenn unbedingt notwendig, schalten Sie den Asphalt. Regular "dzhipovanie" auf der luxuriosen "Tuareg", bevor der Begriff wurde ihn zu einem unplanma?igen zu fuhren. Mitsubishi Pajero "(durchschnittlich 4) kann nicht als Verlierer bezeichnet werden. Trotz seines ehrwurdigen Alters bereits, ist dies Coupe keine Eile, Positionen einzunehmen. Unter den Diesel-ATV allgemeine Mittelschicht, ist "Pajero" noch kein Spiel fur den Teil des Kreuzes. Im Gro?en und Ganzen alle seine Nachteile - die Kehrseite der Verdienst. Immerhin mittelma?igen Handling auf Fahrbahn - eine Folge von nur perfekt vorbereitet, um Off-Road-Chassis zu erfullen. Und das Chassis ist sehr zah. "Mitsubishi" hat sich bereits als zuverlassig und anspruchslos Auto bewahrt. Der einfachste Weg ware als "Pathfinder" (durchschnittliche Punktzahl 4,1), die goldene Mitte zwischen dem Asphalt, "Tuareg" und All-Terrain "Pajero" werden.