In der zweiten Generation haben sie beide mehr. So sehr, gekreuzt, die in die nachste Klasse. Aber es lohnt sich zu viel bezahlen? Eyes on the Rolle Nur sechs Jahren ubernahm "Hyundai" und "Mitsubishi" unsere ersten Schritte auf dem Markt "Parkett" Coupe. Und sowohl die Koreaner und Japaner haben eine solide vier minus gedreht ... oder in drei-plus - es hangt alles von der Perspektive. "Autlender" und "Santa Fe", wenn nicht gescheitert, aber nicht zu Bestsellern geworden. Aber, wie ehrgeizig ihre Erben, debutierte im Jahr 2006. New "Santa Fe" hat nicht nur in der Gro?e gewachsen - in Bezug auf Komfort und beenden es fing sogar an, mit dem "Lexus-RX", unter anderem der Konig von "SUV" auf Komfort und Eleganz zu vergleichen. Und der Designer, "Mitsubishi", scheint zu sein, gleich dem Sport hervorgehoben "Infiniti-FX" und BMW X3, - wie die New "Autlender" wurde aggressiv und machtig. Aber was diese Jungs tatsachlich aussehen. Auf jeden Fall sehen beide reich. "Hyundai" erobern Kombination aus glattem, frei von Aggression Linien und feste Gro?e. "Autlender" dagegen versucht, wie ein verzweifelter Grunt Sound - schnelle Profil ausgelassene Gepacktrager Dach, toothy Kuhlergrill. Nun, mit dem Erscheinen der Rechtssache sowohl in Ordnung und was ist drin? * Hier und im folgenden Preise sind in Rubel in Bezug auf die internen Preise "Hyundai" und "Mitsubishi" zitiert. In Klammern - der Preis in Dollar in Hohe von CB 15. 06. 2007. Zwar nicht ideal Hmmm, Zeit und scheinen wirklich zu heilen ... Heute scheint ein Vergleich der Innenraum "Santa Fe" mit "Lexus", na ja, ein bisschen weit hergeholt. Und die Kunststoffverkleidung an der "Henday" hart und Turverkleidungen sind ein wenig Rumpeln in den Burgersteig. Aber diese vulgare Blauton Armaturenbrett - pfui! Allerdings brauchen wir nur im Vergleich zu "Rex" und "Santa Fe" ist langsam aber sicher verlieben sich fallen zu lassen. Es ist in seiner Kabine etwas gemutlicher, und vor allem ist es einfach, ohne zu fragen verwenden. Keine Beschwerden uber die Ergonomie im Prinzip und die hohe Landegebuhren Vertrauen und Gelassenheit. Das einzige, was wirklich uber dieses Manover in den Hofen und Gassen besorgt. Denn mit dem Fahrersitz "Xe .. ntag "scheint noch massiver als die Au?enseite. Eine breite Dachsaulen Sicht nicht zu verbessern. Also denken Sie daran - Parksensoren, die vorne und hinten, in der "Santa Fe" obligatorisch sein sollte. Der Innenraum "Autlendera" viel mehr Aggression. Semi-flush allein in den tiefen, sportlich-gemahten Brunnen Instrumente sind es wert. Hier, Rotlicht, kontrastierenden Aluminium-Einlagen und klare Drei-Speichen-Sportlenkrad Plan. Lassen Sie uns reiten! Aber, seltsam genug, macht dies den Unterschied zwischen den Rivalen beendet. In der Tat, in der Profis, ist "Mitsubishi" nicht weniger Arger Ergonomie, die gleiche Kommandeur der Landung. Und die Nachteile - wieder nur eine befriedigende Qualitat der Oberflachenmaterialien. Hartplastik kann Limousine "golf"-Klasse fur 20 Tausend, aber nicht das Auto, dessen Preisschild doppelt so hoch vergeben werden. Also nur chetverochka, nicht mehr. Sind nicht so toll in Russland kann nicht die 7 lokale Versionen von "Santa Fe" und "Autlendera." Aber auch die zweite Sitzreihe sind gro? nicht das Leben Honig scheinen. In zumindest dann, wenn das Dach ist eine Schiebetur eingebaut. Es wird allgemein reduziert die traditionellen Lager uber die Kopfe der Passagiere, sondern in der "Mitsubishi" und "Santa Fe" ist besonders auffallig. Der Kopf eines Erwachsenen mit durchschnittlicher Hohe uber der normalen Position liegt auf dem Rucken der Sofas gepolsterte Decke. Glucklicherweise ist die Ruckenlehne des Sofas durch den Neigungswinkel in beiden Maschinen geregelt. Noch Decke kleinere. Nicht so gro? wie nicht anders zu erwarten, werden basierend auf dem soliden Gro?e Autos und Lager fur die Beine. Kurz gesagt, jemanden bevorzugen schwierig. In "Santa Fe" ist breiter als das Sofa - es erlaubt Ihnen, bequem niederlassen und drei Erwachsene. Aber auf einem niedrigen Sofa "Autlendera" mit nicht sehr komfortables Polster ist eine kurze Langsverstellung. Zeichnen und schreiben. Die Quantitat und Qualitat Autlender "verdienterma?en das Auto ohne das Gepack benannt, wahrend die alten" Santa Fe ", im Gegensatz dazu war eine der besten in der Klasse der Ladekapazitat berucksichtigt. Kurioserweise wird der Status quo in der Regel erhalten. Nein, naturlich, lernten die Ingenieure, "Mitsubishi" einige Lektionen, und der Stamm der neuen "Autlendera" wurde viel einfacher. Sliding Sofa - es ist nicht schlecht. Und wie elementar es entfernt wird! Auf einen Button in den Kofferraum und Sitz, ein Roboter-Transformator, um die Halfte gebildet, gegen die vordere Sitzreihe lehnt klicken. Wir waren mit einer langen und vollig ebene Ladeflache zufrieden. Schlie?lich ist die zweiflugelige Hecktur anstandig verringert die Ladehohe, wodurch es leichter zu schwerem Gepack und Kopffreiheit zu laden. Es ist schade nur, dass der Spalt schmal war. Und Subwoofer, in der linken Ecke angegeben, nicht hinzuzufugen Stamm Geraumigkeit. Nun, "Santa Fe", angeblich, um die talentiertesten unter den Kompakt-SUV LKW werden sieht jetzt uberzeugend und mittelstandische Unternehmen in Gelandewagen. Seine riesigen Stamm hatte die Ehre noch mehr als gro?e SUV haben. Es stimmt, im Gegensatz zu den "Mitsubishi", y "Henday" Form nur das Sofa, und die Ladehohe zu gro?. Aber dies ist der Fall, wenn die Gro?e Vorrang vor der gut durchdacht. In verschiedenen Ligen in der Kompaktklasse ist 6-Zylinder-Motoren scheinen ubertriebenen Luxus, mittelstandische "SUV" dieser Motor - eine Notwendigkeit. Aber es stellt sich heraus, und "Six", "Six" sind unterschiedlich. Motor "Santa Fe" von 2,7 Litern und zieht nur minimal ausreichende Namen. Aber auch die anderen Motoren in diesem Modell in Russland. In Tandem mit, ehrlich gesagt, ist nicht das erste Frische der 4-range-PTC 189-PS-V6 ist flei?ig, aber nicht mehr. Alles schien in Ordnung mit diesem Paar - eine glatte Schalter nach oben, logisch und nicht sehr spate Reaktion auf die Kick-Down, die Verfugbarkeit der manuellen Modus. Aber die relativ geringe Kapazitat, nur vier Schritten und eine gro?e Masse bestimmt nicht so sehr uberzeugt, als eine akzeptable Trend. Es kommt vor, dass "Hyundai" qualend lange Zeit zwischen dem dritten und vierten wahlen, ohne zu wissen, was derzeit bevorzugt. Gewohnen Sie sich an die Antwort auf fast jede Bestellung zu beschleunigen, wird auf einen Sprung und sogar zwei Gange nach unten. Dispergiert in einem einzigen Ubertragungskanal, "Santa Fe" ist einfach schwierig. Daher nickt irritierend-Rock in die Stadt, und auf der Stra?e echte Hochstgeschwindigkeit von 140-150 km / h. Also, denken Sie daran: ruhige Bewegung im Raum - ja, aber racing spurt - Es tut mir leid, Meister. Autlender-XL "sieht gut aus in beide Rollen. Alle durch einen starkeren 3-Liter-Motor und eine moderne Sechs-Band ". Machine" In der Stadt, "Mitsubishi", so sagen sie, um ein guter Junge sein - Gangwechsel in der Hohe. Aber sobald ein Hinweis, dass ware gut, sich beeilen, und die "Fremden" Ruck nach vorn als Katechumenen. Und er ist ebenso gut wie in den "Drive" und manuell andern. Ich bin froh, dass die Niederschlagung der Proteste nicht nur sehr intensiv, ist es auch in den edlen sogar - ohne Dips und zuckt. Noch nicht, "Infinity", sondern irgendwo in der Nahe. Brakes "Mitsubishi" hinterlie? auch einen gunstigeren Eindruck. Verlangsamung effektiver und ABS ist dunner, gesetzt, was besonders dann bemerkbar, wenn Bremsen auf ein gemischtes Doppel, wo "Autlender" eindeutig gerade gehalten. Ist das nicht das gleiche Kattun Zuruck "Autlender" Ich erinnere mich, gewannen wir den Umgang, anstandiges Auto. Ach, der Erbe podrasteryal talentierten Vater. Glucklicherweise sind nicht alle. Zum Beispiel "Mitsubishi" vorbildlich gut fur High-Speed-Linie. Zhestkovataya Aufhangung befreit den Korper von der Vertikalen schwenken, und das Ausma? der akuten Laufrad fordert eine schnelle Wiederherstellung der Gassen. Aber in den schnellen Kurven XL hat seinen ehemaligen Geschicklichkeit verloren. Stark gewachsen, insbesondere die Gro?e der Uberhange haben ihre Arbeit - in den Kurven "Autlender" nicht wahrnehmen, Pkw und Gelandewagen, auch wenn sie in der Lage ist. Offensichtlich quer Rollen. Es gab eine Tendenz, in der Vorderachse aus der Rotation zu ubertragen, wahrend der Vater ist richtig und schmackhaft schieben alle vier Rader. Nun, das ist die Stabilitat immer auf der Hut - genau das, und das Knistern des Brems-XL zuruck auf dem richtigen Weg. Im Allgemeinen Handling-Maschinen, ist naturlich, sicher, aber zu langweilig, und vor allem weit von den besten "SUV"-Sportler. Vor diesem Hintergrund, auch die Nachzugler, "Santa Fe" nicht enttauschen. Vielleicht ist es sogar weniger raffiniert in den Ecken, und High-Speed-Linie ist ein wenig argerlich leichten Schlagen. Aber all dies ist eher Haarspalterei. Neben Kommentaren zu einem Snack mit High-Speed-Durchgang der Schlange Lenker und eine Tendenz zu rutschen. Das einzige, was wir wirklich nicht gefallt, so ist es spineless neenergoemkoy Suspension. Wenn eine schnelle Wende nach einem Kamm zu bekommen, darauf vorbereitet sein, "Santa Fe" in dem Blinzeln des Auges kann auf der Theke werden - solche Tricks, Renn-Federn und Dampfer, "Hyundai" ist nicht bereit. Hoffnung ist nur ESP, die ubrigens im Gegensatz zu den "Autlendera 'Einfluss reicht nicht drei, sondern nur auf zwei Radern. Coy dann in der Lage auf dem Burgersteig, wenn das Verhalten der beiden beispielhaften Veranschaulichung nicht nennen, etwas au?erhalb der befestigten sie in der Regel gut aussehen. Fur die "SUV". Vor allem die "Santa Fe" mit seiner sehr guten Geometrie. Achten Sie auf die solide Bodenfreiheit und kurze, hob Sto?fanger. Richtig gelegen und Schalldampfer. Vergleichen Sie mit XL, den Samowar Abgasanlage, die viel tiefer uber dem Boden ist. By the way, kann ein zusatzlicher Nachteil "Mitsubishi" genannt cover "Rutsche" unter dem hinteren Sto?fanger werden. Schemes-Rad-Antrieb Getriebe fur beide ahnlich sind. Der Vorteil der "Autlendera" nur moglich, nur an der Front fahren gehen, spart Benzin. "Santa Fe" in jedem Fall einige Zeit zuruck dreht. Sowohl bei Bedarf ermoglichen Zentrum Differenzialsperre. Aber es ist nicht schwer, aber man kann sagen, die soft lock - eine Option fur leichte Offroad-. Daruber hinaus fuhrt die dynamische Stabilisierung und der XL, und die "Santa Fe" und auch die Rolle der Cross-Achse sperrt podtormazhivaya Rad mit weniger Grip. Das ist nur, wenn es wahrend Erdrosselung der Motor rutscht. Es stellt sich heraus, dass die Diagonale zeigt die unteren Klassen nicht konnen, und die Spitzen nicht wollen. Leider Ausschalten des ESP Simulation interwheel Schleusen ebenfalls verloren. Wahrend, sagen wir, "X-Trail" - nein. Alle, wie die gro?en vielleicht Isolierung Motor - die einzige Disziplin, in denen "Santa Fe" wird nicht ihr Vorbild - "Lexus". Sanfte Schnurren V-formige "sechs" etwas anderes als Musik kann nicht aufgerufen werden. Aber mit der aerodynamischen Larm ist nicht alles in Ordnung - Wind heult um die Spiegel und die A-Saulen ist ein 110 km / h. Disorder. Ein wenig verwirrt und Federung. Auf der einen Seite ist es un-amerikanisch und imposante beruhigend, aber auf der anderen - "Hyundai" mit bewundernswerter prinzipiellen berichtete der Fahrer und die Passagiere alle Nuancen der Fahrbahn. Das ist als solches kein Schutteln, aber wissen Sie immer, dass die Rader - glatte Asphalt oder kahle Stellen, Pflaster oder Kies. Nun, zumindest auf einem Feldweg Aufhangung ermoglicht es Ihnen, halten einen ziemlich hohen - ca. 40-50 kmh - Geschwindigkeit. Fur die "SUV", was zu haufigen Marsche aus dem Asphalt, um ein Landhaus, eine sehr wertvolle Eigenschaft ist. Doch in dieser Disziplin ist gut und "Autlender." Wahrend der gesamten Suspension "Mitsubishi", obwohl naturlich mehr starr, sondern um nicht zu sagen unbequem. Daruber hinaus mussen die Zertifikate fur die relativ flache 18-Zoll-Reifen machen - in "Santa Fe" Durchmesser Rader einen Zoll kleiner. Aber aus der vollen Paritat der Schalldammung - Japanische V6 der gleichen ruhigen und aerodynamischen Hintergrund auf der Autobahn Geschwindigkeiten jedoch zu gro?. In der Regel erhalten ein Unentschieden. Das ist Nummer! Russland ist zu einem wichtigen Markt fur "Mitsubishi", in dem neben den offensichtlichen Vorteilen gibt es auch unerwartete Nachteile. "Autlender-XL", die wir verkaufen, fur sechs Monate, hatte gerade den Markt in Europa und den USA eingetragen. Das ist, warum die Ergebnisse von Crash-Tests dieses Modells noch nicht existiert. Aber die Wertschatzung haben wir keinen Zweifel. Erstens, die bisherige "Autlender" wurde horoshist, und vor allem das Niveau der Ausrustung Sicherheits-Features nicht zu Problemen fuhren. Bereits in der Datenbank sechs Airbags, ABS und ESP. Aber wenn Sie denken, dass die relativ teuren Maschinen, die Regel, Sie irren sich. Zum Beispiel die Basis, "Santa Fe" kostet zwei Airbags und ABS! Side Air-bags und aufblasbare "Vorhange" erscheinen nur auf "Henday" mit "Automatik", und so wichtig, diese Hinterwaldler ESP ist nur in den teuersten Version. Es ist schade, denn in sich selbst, "Santa Fe" auf Seiten der passiven Sicherheit ist sehr gut. In Crash-Tests der American Association NHTSA Auto verdient funf Sterne fur frontalen als auch fur seitlichen Aufprall. Aber was grade erhalten wurde "Henday" mit zwei Kissen? Teure und teurer Steigende Preise - ein notwendiges Ubel von Neuwagen. "Autlender" und "Santa Fe", trat in die nachste Klasse und stieg steiler als ublich. So beginnt "Henday" mit 995.031 Rubel. ($ 38 202) * - so viel verlangt fur einen 2,7-Liter-Coupe mit Funfgang-Schaltgetriebe. Au?erdem in unserer Meinung, das Niveau der Ausstattung einer solchen Maschine offensichtlich nicht den Preis. Nur zwei Airbags, Klimaanlage, und keine Klimaanlage, Radio fehlt und ESP, Lenkrad, auch aus Kunststoff! Von den Eigenschaften der Luxus hier, au?er dass die Leichtmetallrader. Agree, fur das Geld ist es sinnvoll, mehr erwarten. "Santa Fe" mit ACTs deutlich teurer - 1.078.421 Rubel. ($ 41 404) *. Diese Version der reicheren Seite und Fenster-Airbags, sowie nicht zu uberzeugen Holzzierteile. Nur die Top-Montage von 1.167.191 Rubel. ($ 44 812) * Endlich ist es soweit und ESP, und "Klimaanlage", aber Sie bekommen eine Ladung nicht alle gewunschten Haut und Elektroschiebedach. Complete "Autlendera" look viel logischer. Erstens hatte die Version mit der "Mechanik" im Prinzip nicht. Aber am wichtigsten ist, auch in der Basisversion "Intense" konnte man optimal sein. Uber 1.058.332 Rubel. ($ 40 632) * erhalten Sie ein Auto mit allen Mitteln an Sicherheit und Komfort ausgestattet, was den Status der 6-Zylinder "SUV" Mittelschicht. Sechs Airbags, ESP, 18-Zoll-Rader, Klimaautomatik, MP3-Radio mit Lenkradbedienung und die Unterstutzung fur "Bluetooth", Sitzheizung und elektrische Fensterheber und Spiegel. Solid. Die nachste Option - "Instayl" c Lederausstattung fur 1.152.132 Rubel. ($ 44 234) *. Aber wenn Sie wirklich wollten shikanut, nicht auf der obersten Option stinted "Inspayr." Zweitausend eine Kleinigkeit, und Sie erhalten Xenon, Schiebedach, und vor allem eine gro?e "Musik" an einen externen Verstarker, Subwoofer in der Stamm und neun Lautsprechern. Spielen Sie das System von der bekannten amerikanischen Firma "Rockford Fosgeyt" einfach super - sehr laut und deutlich. In den Profis "Mitsubishi" und Begriffe des After Sales Service. Bei XL erweitert die traditionelle japanische Werksgarantie 3 Jahre oder 100.000 Meilen. Na ja, angeblich ein 5-Jahres-Garantie agreement "Henday", wie wir immer wieder erwahnt, nicht mehr als ein Werbegag. Schauen Sie fur Details in das Service-Buch. Wir haben uns entschieden: In einem haben wir keinen Zweifel - und die XL, und "Santa Fe" ist recht erfolgreich. Auch die allgemeine Striche ihnen viel mehr als die Unterschiede. Beide sind sehr beeindruckend im Aussehen, sehr geraumig und komfortabel fur den taglichen Gebrauch. Ja, naturlich, "Mitsubishi" (durchschnittlich - 4,0) ist deutlich dynamischer und schneller als der Gegner auf Seiten der Handhabung auf dem Burgersteig. Aber "Santa Fe" (durchschnittlich - 3,8), vielleicht eine bessere au?erhalb unbefestigt. In jedem Fall ist die Endsieg "Autlendera" in einer sehr intensiven Kampf produziert. Nur es muss zugegeben werden - seine Vorbilder, sowohl nedotyagivaet. Um Luxus und Raffinesse, "Lexus", "Santa Fe", wenn nicht als der Mond, sondern als die oberen Schichten der Atmosphare. Rechtfertigt nicht den angeblichen sportlichen Ambitionen und "Autlender." Und in diesem Licht, die Preise von Blick um es milde auszudrucken, zu optimistisch. Doch was kann man sagen, und fast 50.000 fur "SUV" demokratischen Marke, die in der Gro?e nur knapp uber die Grenze Kompaktklasse - es ist ein bisschen viel. Deshalb ist heute, wenn neue Autos von geschwungenen den Regalen, als Doktorand Wurst in der Ara des Sozialismus, "Santa Fe" und XL die Nachfrage der Verbraucher ist nicht verdorben. Es ist ganz einfach - fur "Xe .. ntag "fragen 8-10000 mehr, als er wirklich ist. Ja, und "Mitsubishi" ware schon, wenn Feierabend mit einem Preisschild von seinen neuen "SUV" funftausend "grun". Bis dahin ist die Helden unserer Geschichte nicht einmal wert, traumt der Hohe des Umsatzes ihrer Vorganger - weniger talentiert in fast alles, aber viel preiswerter.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen