Im Gegensatz zu den geradezu klassischen SUV SsangYong Rexton seinen aktuellen Gegner Hyundai Santa Fe - eine typische Crossover. Trotz erheblicher Unterschiede konstruktiv Verbraucher Eigenschaften des SUV waren ziemlich nahe. Vplavnyh Karosserielinien Rexton, der auf dem Stylisten aus bearbeitetem Studio ? ItalDesign ?, wenn gewunscht, konnen Sie die Eigenschaften des Referenzmodells zu sehen - Mercedes-Benz ML letzten Generation. ". Kenguriny" Die vielleicht bemerkenswerteste dekoriert "vorne" mit ausdrucksstarken Lichter "mersedesovskoy" falshradiatornoy Bars und einem Kunststoff-Heckspoiler zieht die Aufmerksamkeit, aber es Spoiler - Heckflugel nun, Kronung der funften Tur. Im Vergleich zu seinem Vorganger, dem neuen Santa Fe ein wenig "erwachsen" geworden und sieht fester. Daruber hinaus sind dem Au?eren der neuen Produkte keinen Einfluss mehr auf kondovoy koreanischen Identitat. Die Macher haben eine nachgewiesene crossover, von den Bildern der beruhmten Klassenkameraden inspiriert gegangen. Koreaner sich in Anspruch nehmen, die auf dem Lexus RX300 und Volvo XC90 verlassen. Obwohl aus unserer Sicht, ist das Au?ere des Santa Fe definitiv erkennbaren Merkmale des VW Touareg. Salons Testpersonen sowohl in den ostlichen luxurios. Lederausstattung, viel Plastik "Holz." Obwohl Komfort SsangYong Wettbewerber noch ubertroffen. Motoren mit den beiden vorderen Sitzplatzen (Fahrersitz ", erinnert sich" Drei Einstellungen stehen zur Verfugung) ausgestattet sind, gibt es ausklappbare Au?enspiegel. (Allerdings sind alle diese Segnungen der Zivilisation, plus Sitzheizung, Tempomat, elektrisch verstellbare Sitze, regen sensor, Parkplatz Radar und fur mehr Geld angeboten.) Driving Orten sowohl auto akzeptieren sowohl traditionelle SUV, "Commander"-Ansatz (Hoch-und in der Nahe des Lenkrads) und in einer entspannten Beifahrer - Verstellbereiche der Sitze und Lenksaule sind gro? genug. Deutliche ergonomische Einstiche fast da. Ist, dass die Kontrollen der Ruckseite, "der Hausmeister ? Rexton in der Lage" blind "-Zone, ein" Lenkrad ". Beide Gerate "Koreaner" sind ohne Probleme (by the way, als Option fur die Zukunft Eigentumer der Rexton kann optitronnuyu-Panel, das beim Drehen des Zundschlussels zum Ausdruck kommt Reihenfolge) zu lesen. Beklagen Sie sich nicht uber den Mangel an Wohnraum und die Passagiere. Auf der Ruckseite Sofas beiden SUVs leicht drei Erwachsene untergebracht. Und uberhaupt keine Probleme zusammen: Beinfreiheit in Hulle und Fulle auch nur fur einen sehr hohen Fahrer, und die Fu?e passen problemlos unter einem hohen Kissen Vordersitz. Es ist wahr, dass die Passagiere wird das Fehlen von hohen Luft uber seinem Kopf fuhlen - ein Hut hier nicht sitzen. Aber wenn man den Sitz zuruck wollen kann nach hinten lehnen und Reisen Liegen. Im Prinzip ist der Rexton der Lage, die Installation einer dritten Sitzreihe, aber in Russland, Siebensitzer-Version wird nicht erhoben. Wenn wir der zweiten Sitzreihe hinzuzufugen, drucken sie auf dem Rucken der Vordersitze, die Kabine Rexton, scheint es moglich, einen Elefanten zu stopfen. Beachten Sie, dass die gro?e Belastung Gepack auf einem niedrigen Plattform perfekt flach ist sehr praktisch. Aber mit den kleinen Dingen, und das ist einfacher: Sie brauchen keine offenen Tur ein gro?er Funftel - genug, um die Heckscheibe anheben. Die funfte Tur Santa Fe steigt nur als Ganzes (der vorherigen Version ist mit Lift ausgestattet Glas). Doch das Volumen des Gepackraums Hyundai, auch die sieben-Sitzer, ein Konkurrent ist fast verloren konzipiert. Ruckbank (60:40) auf das Niveau Kofferraumboden und bilden beeindruckende Gro?e Ladeflache oder wenn Sie wollen, schlafen. Im Allgemeinen sind die Ergebnisse der statischen Tests des Rexton und Santa Fe fast den Hals und Nacken. Vielleicht Gewinn eines SsangYong Design, minderwertige Hyundai in hochwertige Baumaterialien und Ausstattung (im Sinne von "Komfort"-Option). Aber was ist mit Dynamik? Der Fahrer ist Santa Fe, es sei denn, es ist hinter dem Lenkrad des koreanischen Crossover wegen der "Donut ? Porsche Cayenne bewegt, um sich uber die schlechte Dynamik-Booster sundigen beschweren. Die aktualisierte 2,7-Liter-V-formige "Six" (der einzige Motor zur Verfugung, bis die russischen Kunden) entwickelt 189 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute und eine sehr anstandige Drehmoment - 248 Nm bei 4000 U / min. Transmission in die "Maschine" ist noch vier. Und die manuelle Steuerung ist die gleiche, bereits vertraut Santa Fe der ersten Generation. "Smart"-Getriebe bietet dem Fahrer nur die Illusion der freien Wahl. Allerdings Rexton 3,2-Liter-220-PS-Motor trage und schwerfallig, auch nicht nennen. Im Gegensatz zu den 2,3-Liter-150-starke Einheit, die Zusammenarbeit mit einem Vier-"Automatik" der britischen Firma BTR, beschleunigt die Top-Version Rexton sehr schnell. Dank einer zusatzlichen 80 "Pferde" und adaptive Automatikgetriebe pyatidiapazonnoy ? Mercedes-Benz ? mit einer Auswahl von Gange manuell. Nun, wie mit der Handhabung? Warnung einmal: hervorragende Fahreigenschaften des "Master-Netzwerk" (Latin ? Rex ? im Titel deutet auf eine offen SsangYong koniglichen Ambitionen) sollten nicht warten. Das Auto, mit einer Frame-Struktur und die kontinuierliche Hinterachse (Einzelradaufhangung vorn Fruhjahr auf der Seite Hebel), hat das Zeug nicht "der Konig der Off-Road." High-Speed ??direkten Rexton zeigt bewundernswerte Stabilitat, aber nicht entspannen: Wenn Sie das Auto wieder aufzubauen drastisch reagiert auf Ablenkung (durch einen Verstarker mit variabler Kennlinie der Wachstumsrate der "Bagel" deutlich schwerer), aber der Treiber fehlt konkrete Ruckmeldung an die Maschine. Lange Federwege fesselnde Stromverbrauch und bietet guten Komfort sowohl fur gro?e und kleine Unregelma?igkeiten. Aber beim Drehen Rexton spurbar Fersen, ist seine Reaktion fuzzy, "Spread", und die Lenkung nicht genug informativ. Rudder Santa Fe witzig (3,24 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) ist reaktiver Einwirkung in fast allen Bedingungen. Daruber hinaus erhoht die Empfindlichkeit mit zunehmender Geschwindigkeit, aber nicht zu gro? wird. Als Ergebnis nach 140 Stundenkilometer Hyundai eindeutig auf der Linie, die Manover - gegossen keine Verzogerungen, minimale Roll und Muhe in das Lenkrad. Lagerkorper, die hohe Winkelsteifigkeit und Allrad-Einzelradaufhangung hat eine ziemlich gro?e Crossover, dass fast die Passagierabfertigung. In Bezug auf die akustischen Komfort, die "Koreaner" gro?e Anspruche entstanden sind. So wird in kleinen Dingen: Motoren bei hohen Drehzahlen ist laut, wurde nicht schaden, um besser zu isolieren den Radkasten. Aber die aerodynamische Gerausche, auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten, fast unhorbar. Left unsere Helden versuchen zu uberqueren. Doch Zweifel an der Off-Road-Kapazitaten Santa Fe, beschlossen wir, die Probefahrt auf einer "leicht raue" Bereiche und "Dessert" getrieben "Koreaner" in den Sand zu begrenzen. Top-Version mit einem Rexton permanenten Allradantrieb TOD (Torque-on-demand), die Verteilung der Achsen "on demand", dh abhangig von der aktuellen Stra?enverhaltnissen (auf weniger leistungsstarke Maschinen, die Vorderachse ausgestattet wird von Hand geschaltet). Auf den Stra?en kann man demultiplicator, indem Sie auf ? 4L ? zu Bindestrich verwenden. Offroad-Arsenal zur Verfugung der Fahrer Hyundai - nur die Moglichkeit der erzwungenen Mittendifferenzial (anstelle der bisherigen viskomufty neuen Santa Fe multi Platte elektromagnetische Kupplung erhalten hat, in das Laufwerk die Hinterrader). Interwheel lock diese Maschinen nicht. So widerstehen Bildschirmdiagonale "Koreaner" sind nur in der Lage, Konto fur den Federweg. Und es kam Rexton, weiterhin auf dem Boden haften, wenn sein Gegner aufgegeben und "hob seine Pfote." Aber Hyundai hat Rache an den Sand, wo seine Gegner fast sofort begraben ist genommen. Flucht aus der Gefangenschaft der Sand Rexton konnten eigene, wenn auch nicht ohne Schwierigkeiten. Aber da Santa Fe nicht "sat down"! In der Regel, trotz einiger "Rauheit", die Ergebnisse dieses Tests ihre Helden zu uns ehrlich gesagt gefiel. C in Bezug auf die grundlegenden Verbraucherrechte Kriterien - Preis und Qualitat - die "Koreaner" sehr attraktiv. Je nach Antrieb und Verpackung SsangYong Rexton kostet $ 31 000 bis 42 600. Ein Hyundai Santa Fe kann fur $ 36 990 bis 43 390 erworben werden. Crash-Test-Serie von Crash-Tests von der amerikanischen Organisation der NHTSA getan, wurde die neue Generation von Hyundai Santa Fe "ausgezeichnet." Simulation und der Frontal-und Seitenaufprall zeigten, dass die Gefahr von schweren Verletzungen fur die Insassen eines SUV nicht mehr als 10%, was auf die maximal mogliche Schatzung entspricht - 5 Punkte (von denen jeder in der Kabine). Auf dem gleichen Ma?stab bewertet wurde, und Widerstand gegen Uberschlag, wo das Ergebnis war bescheiden - 16% (4 Punkte). Informationen uber den SsangYong Rexton ist noch keine. Aber was bemerkenswert ist: der Veranstalter solcher gro?en Studien wie EuroNCAP oder NHTSA ist Crash-Tests Autos dieser koreanischen Marke nicht bei allen durchgefuhrt. So in diesem Fall mussen wir uns ausschlie?lich auf die Integritat des Herstellers angewiesen. Hyundai Santa Fe + Nice aussieht, geraumige Kabine und Rumpf, gutes Handling, akzeptables Verhalten fur eine einfache Stra?e. - Ein recht hoher Preis, kein Motor, kein Heben der glasernen Heckklappe. SsangYong Rexton + relativ niedrigen Preis, geraumigen Innenraum und Kofferraum, eine relativ breite Palette von Antriebssystemen, gute Offroad-Anmeldeinformationen. - Mangel an akustischen Komfort und mittelma?ige Handling bei hohen Geschwindigkeiten, die Heckscheibenwischer Kontrolle umstandlich.
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