Dritten nach "Coupe" und "Goetz" Versuch "Hyundai", um ein Auto in der Lage, nicht nur lokale Attraktivitat fur den Verbraucher zu schaffen ist definitiv ein Erfolg. Koreaner haben wieder einmal, dass, sobald sie aus dem beruchtigten nationalen Identitat, sofort erfolgreich verlassen bewahrt. In Russland, debutierte "Tussal" auf der letztjahrigen Autosalon August. Und im Dezember, waren Handler mit Bestellungen uberhauft, wobei sie fur zwei Monate im Voraus. Es ist klar, dass die Warteschlangen gebildet wurden aufgrund der geringen Anzahl von Fahrzeugen in den ersten Partien gesetzt. Aber die Beurteilung durch die Fulle von Anwendungen ", Tussal" verspricht ein bedeutender Akteur in der Kompaktklasse "SUV." Wie kam es plotzlich koreanische Auto einen solchen Empfang bekommen? Einer der Hauptgrunde fur den Markterfolg ", Tussal" - ihren Preis. Ein Fahrzeug mit einem 2-Liter-Motor und Schaltgetriebe kostet ein sehr gro?zugig Konfiguration $ 25 990. Das hei?t, bei $ 2650 (oder ca. 9%) billiger als der nachste japanische Aquivalent - ". Mitsubishi-Autlender" Noch vorteilhafter ist "Tussal" mit 175-PS-V6 und Automatikgetriebe - nur $ 29 900 in der Konfiguration ahnlich der 2-Liter-Version. Und fur $ 32.490 erhalten Sie ein Auto mit einem Kunststoffband am unteren Rand der Karosserie, Leder-, Seiten-und Fenster-Airbags und sogar ein paar angenehme Dinge. Zum Vergleich sind "Freelander", "Maverick" und "Tribute" mit dem V6 und dem renommierten "Maschinen" $ 37 000 bis 41 000 Euro. Naturlich, Preis immer Fragen. Aber der "SUV" - ist nicht Low-End-Modelle, "Golf"-Klasse, fur die die Kostenvorteile von 10-12% wird von entscheidender Bedeutung. Hier in der Spitze der Attraktivitat des Autos. Kein Wunder, dass die Branche kompakt Frequenzweichen unangefochten ist nicht das billigste, selbst fur japanische Verhaltnisse RAV4. Also, wenn Sie wirklich "Tussal" gezwungen Kunden in die Warteschlange, bedeutet dies, er mochte etwas anderes. Innen und au?en, um sich im Dienst "Tussal" beweisen noch nicht, also, wahrend er von ihrem Aussehen begru?t. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand eine neue "Hyundai" Offenbarung in der Welt des Designs nennen, aber das Auto hat sich sehr niedlich gemacht. Die richtigen Proportionen, nachhaltige Linien, ein Gefuhl von Eleganz - die "Tussal" wirklich schon anzusehen. Und im Gegensatz zu seinem Bruder sehr eigenartig "Santa Fe", er sicher nicht aussehen Koreanisch. Anbringen der Kapuze eines japanischen Logo und "Tussal" fur seine weg. Nur hier die Farbe sollte sorgfaltig ausgewahlt werden. Pale Gold metallic - deutlich zu verlieren. Die Innenausstattung ist auch sehr positiv, wenn auch ohne Harte. Allerdings hat es noch ein paar original beruhrt - befindet sich auf der Mittelkonsole Hebel Flut KP und fast Sport-Kombiinstrument. Aber die Qualitat der Materialien fur Ausbauarbeiten "gestreift." Auf der einen Seite ist ein Standard-Velour. Und die Haut auf die Top-Version mit V6-Motor ist recht gut - nicht die "Pappe", wie ein ehemaliger koreanische Modell. Aber sobald die Stellungnahme offen billige graue Kunststoff-und psevdometall unter einer dicken Lackschicht geht, ist die Stimmung verdorben. Das ist, was das Fehlen einer edlen Rasse. In "The X-Trail", und auch harten Kunststoff RAV4, aber es sieht teuer. Allerdings sind die Einsparungen an Geld als Finish Koreaner nicht zanykali, und ermoglichte die Umsiedlung gemutlichen Salon Kleinigkeiten. Fugte auch einen au?erordentlichen Reservefonds. Nicht in jedem japanischen "SUV" Sie werden sehen, so viel aufklappbaren Haken, Netze, Taschen, Armlehnen und Getrankehalter verschiedenen Kalibers. Und all das Platz, alles ist durchdacht. Well done - funf Sterne! Und Salon "Tussal" sehr geraumig. Selbst wenn die Vordersitze geschoben ganzen Weg auf der Ruckseite bequem platziert gro?e Passagiere. Ja, und die Breite der Sitze mehr als viele Wettbewerber. Funf der Reise ist durchaus akzeptabel. Ist das ein Sofakissen kleinere aus dem Boden ist. Aber er absolut ebenem Boden, ohne hervorstehende Getriebetunnel. Und der zusatzliche Einrichtungen - Material Taschen an den hinteren Turen, klappbarer Armlehne mit Getrankehalter (ein Quadrat, ein Packchen Saft) und Winkel verstellbar Ruckenlehne trennen. Am Steuer sitzen in der "Tussal", wie fast alle Frequenzweichen, es bequem ist - keine Notwendigkeit, verneigen sich tief. Fahrersitz in das Profil moglicherweise nicht ideal (zuruck zu lebhaft), aber eine solide vier Unentschieden. Die Palette der Langsbewegung des Menschen sehr zufrieden mit dem Wachstum von bis zu 185 cm und zwei rotierende zufrieden Griffen konnen Sie nicht nur die Hohe, Winkel und Kissen passen. Meine Hohe ist weniger, und noch so bequem wie Sie kann nicht sitzen. Bereinigt um die Pedale - Fahren zu schlie?en. Setzt sich an den Handen - die Beine sind kurz. Die Lenksaule ist definitiv nicht genug, Anpassung in der Lange. Was uberrascht, einige der unlogischen Positionsschalter. Button Nebelschlussleuchten auf der linken Seite des Lenkrads und vorne "protivotumanok" - rechts in der Mittelkonsole. Schalter Beheizbare Heckscheibe und eine Zone der "Scheibenwischer" (ein "Tussane" bietet auch eine gute Sache), auch auf den gegenuberliegenden Seiten der Konsole. Vielleicht ist die Logik, um Verwechslungen Funktionen zu vermeiden. Allerdings haben sich die Regierungen auf Gruppe Anerkennung-ku genommen. Es gibt eine Notiz auf der linken Seite Schaltwippen, die chetkos Tee vorlaufigen Fix-tion fehlt. Lehnt es leicht, die Entwicklung und "Blinker" starting-nayut blinkt standig anzuzeigen. Ja, und ein Kunststoff-"Kuchen" skolzkovata. Leder, dass Modifikationen V6, viel besser. Aber auf die gesamte Organisation der Fahrersitz hat gut geklappt. Das Armaturenbrett ist nicht nur niedlich, sondern auch leicht zu lesen. Kommunizieren Sie mit On-Board-Computer-freundlich. Und mit der "Klimaanlage", um schnell eine gemeinsame Sprache finden. Daruber hinaus Sicht zufrieden. Vom Fahrersitz deutlich sichtbare Kante Kapuze. Au?enspiegel sind auch recht anstandig. Eine hintere Kopfstutzen, wenn sie nicht in Waschbecken bundig mit der hinteren Abdeckung und der glasernen Heckklappe. Allerdings ist seine untere Teil immer noch ein gro?er, und Einparkhilfe kann nicht schaden. Glucklicherweise ist die Mehrheit der Handler Hyundai Honorare fur die Installation von dopoborudovaniya gottlich. Unabhangige Sicherheitstests in der passiven Sicherheit "Tussal" noch nicht ausgesetzt war. So, jetzt kann nur sagen, dass die sechs Taschen in die Top-Version mit V6-Motor besser als zwei in alle anderen. Doch die neuen Modelle zeigen "Hyundai" gute Ergebnisse bei Crash-Tests, und ermoglicht es uns, zu hoffen, dass "Tussal" adaquat zu schutzen Fahrer und Passagiere. Mittel der aktiven Sicherheit, sollte es in erster Linie in Vollzeit Traktions-System TCS vermerkt werden. Auf der Winter-Stra?e ist auch fur polnoprivodnika relevant. Kindersessel angewiesen, die hinten Couch, wo sie spezielle Stifte (nicht izofiksy) zu installieren. Falls erforderlich, konnen Arm-Stuhl, auf dem rechten Vordersitz eingebaut werden. Aber nicht nur die Zukunft zuruck, da die rechte Front-Airbag nicht abgeschaltet ist. Schiff Gepack, wenn bei bescheidenen Dimensionen "Tussal" failed to einem geraumigen Innenraum zu geben, so sicher war, um den Kofferraum zu drucken. Das ist richtig - in den Grundzustand wird es nur halten 325 Liter. Doch fur Benutzerfreundlichkeit Stamm "Tussal" ubertrifft sogar den Salon. Sie stutzte auf dem Parkplatz, so dass die funfte Tur nicht geoffnet wird? Kein Problem - Pakete aus dem Supermarkt Sie durch eine separate Offnung Glas werfen kann. Ein Regal, das nicht verhindert wird, kann es in aufrechter Position auf einem speziellen Haken eingehangt werden. Sie mochten nicht Ihr Gepack nach der funften Ecke in den Ecken? Wir hangen sie an Haken an der Faltung hinter dem Sofa, oder druckt die Full-Stretch-Mesh auf dem Boden, oder (wenn die Mehrheit des Gepacks ist nicht kostenlos) aus einem Gitter "Warenkorb" konstruiert und befestigen Sie sie senkrecht hinter die funfte Tur. Wir mussen die Traufe oder Surfbrett mitnehmen? Kein Problem. Falten teilweise oder vollstandig zuruck Sofa (mit besonderer Brucken nahe der Riss im Boden), sowie dem rechten Vordersitz zuruck und nutzen Sie die Ladeflache? Der hinteren Sto?stange an die Front. In der Regel "Tussal" wie Hausfrauen und Hausler, und Liebhaber von Outdoor-Aktivitaten. Auf den Stra?en ... Im Allgemeinen Fahreigenschaften "Tussal" kann als ausreichend bezeichnet werden. Starke im Verkehr gut funktioniert, sind die Ubersetzungen auch in der Box ausgewahlt, und 2-Liter-Motor bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ist ruhig, nett und sehr freundlich zieht abgewickelt. True, um den Drehzahlmesser-Zeiger auf 5000. Marke fahren ist sinnlos - das Brullen steigenden und fallenden Dynamik. Glatte ist auch ganz in Ordnung, aber die gro?en Schlaglocher Suspension wird gesprachig. Manageability wenn nicht gar rucksichtslose (Fahren zu phlegmatisch), aber zuverlassig. Auch als Reaktion auf Provokation "Tussal" nicht erschrecken den Fahrer. Aber die Bremsen verdienen mehr Lob als gut. In der Stadt beschleunigt sie nicht belasten zu viel Sensibilitat, ist die Arbeit absolut vorhersehbar, und, falls notwendig, um ein gutes Verstandnis zu demonstrieren. Aber es gibt drei Dinge, die offen nicht gefallt. Erstens ist es "friert" das Gaspedal. Auf Verbreitung, nicht beim Einschalten der Motordrehzahl fur eine lange Zeit nicht fallen. Deshalb ist der Ubergang in den nachsthoheren Gang, vor allem aus ersten bis zweiten, durch einen Ruck an. Zweitens ist unklar, zu fahren. Auch nach drei Tagen immer auf "Tussanom" ich gelegentlich rieb vergangenen dritten Gang auf den funften. So lange ich mich nicht erinnere. Doch die Scharfe der Hinterachse verbinden, sagte auch der Fotograf, der nicht hinter dem Lenkrad hat sitzen. Die Tatsache, dass die "Tussal" immer sind die fuhrenden Frontantrieb. Ein automatisch hinten-connect nach dem Start vorne rutschen. Aber die Kupplung funktioniert so grob, dass die aktive jedes Mal, wenn Sie einen Tritt in den Hintern beginnt. Ich denke, das Laufwerk und die automatische Verbindung der Koreaner abgeschlossen sein wird. Aber jetzt sind die meisten dieser Probleme konnen vollstandig entfernt oder reduziert werden, wenn dafur entscheiden, die V6 andern. Da es sich um eine "Maschine" ist, friert und macht Lockerung "Agitator" Sie sich nicht die Muhe machen, und verbindet die Hinterachse ist weicher, weil die Drehmomentwandlerkupplung lauft glatter. Im Allgemeinen ist 6-Zylinder-Anderung im Laufe des reifer, teures Auto wahrgenommen. Sie und eine bessere Fahrt und "automatisch" zu ubertragen durchlauft unbemerkt, wie CVT - auch in der Kick-downs. Doch in Fahrqualitat auf das Niveau der japanischen Crossover "Tussal" bis nedotyanulsya. Die in verschiedenen Kombinationen zeigen interessante Steuerbarkeit und vorbildlicher Klarheit der Box, die Aussetzung Gelassenheit, als ob sie aus Gummi Monolith Soft heckgetriebenen Verbindung hergestellt wird. Genau das Richtige zu bekommen: es geht nicht um den Vergleich gut und schlecht. Und uber diese Linie, die nur anstandiges Auto trennt sich von einem Vollblut. ... Und ohne sie haben wir einmal mehr, dass "SUV" - nur mit Allradantrieb leichte Fahrzeuge, so dass es in schweren Offroad ist kontraindiziert. Dennoch, um Angriffe au?erhalb der Asphalt "Tussal" angepasst besser als viele Altersgenossen. Erstens hat es kurze Uberhange und ehrlich 190 mm Bodenfreiheit (unter der vorderen Plastikschurze ein bisschen weniger, aber es ist weich). Zweitens, Fahrwerksteile und Abgasanlage - selten "SUV" Fall -, so dass sie zu rei?en noch einmal zu versuchen positioniert haben. Daher Durchfuhrung Offroad-Teil der Prufung, bin ich vorsichtig weniger als ublich. Aber die Hauptsache - beeindruckend fur "Parkett"-Standards, Fahigkeiten Ubertragung. In tiefem Schnee (und Schlamm in den Sommermonaten) hilft eine starre Verriegelung Kupplungen an die Hinterachse und die Traktionskontrolle zu verbinden, die Simulation eines soft lock Differentiale. Doch auf 2-Liter-Auto in manchen Situationen kommt aus der Fahigkeit, disable "protivobuksa." Tatsache ist, dass, sobald Sie rutscht Elektronik nicht nur "sperrt" die Unterschiede zu starten, sondern reduziert auch die Motordrehzahl. Zwei-Liter-Motor ist schon schwierig, im tiefen Schnee, Allradantrieb auf Winterreifen, aber hier ist es auch Ersticken ein. So nach dem Drucken TCS off oft gehen kann, wo die aktivierte elektronische Motorsteuerung nur Standen. Anderung der 6-Zylinder-Motor in dieser Hinsicht vorzuziehen ist. Auch wenn der Schnee auf den Fensterbanken, ist Traktionskontrolle nicht in der Lage, eine leistungsstarke V6 zu ersticken, die in Verbindung mit "Automatik". Dementsprechend muss der Fahrer nicht "protivobuks" deaktivieren, und mit ihm die virtuelle Sperrdifferenzialen. In diesem Modus, fuhlt sich das Auto viel sicherer auf den Stra?en. Wartung, Service Handlernetz, "Hyundai" ist ziemlich umfangreich. Heute in Russland gibt es 38 autorisierten Mechaniker. Da der Wettbewerb unter den Handlern ist gro?, bieten viele von ihnen vernunftige Preise und Gebuhren der Service. Zum Beispiel, in Moskau, die Kosten der Arbeit mal Schlosserei Durchschnitt 35 $. Aber warum dann geplant MOT so teuer? Daruber hinaus ist ihr Wert nicht auf den angegebenen Wert der Arbeit hangen. Oft teure technische Zentrum kundigt kleinere Menge als "billig." Offenbar wird die Unternehmens-Ethik des Dienstes in "Hyundai" nicht sehr viel. Glucklicherweise, dass zumindest Teile sind unverbindliche Preisempfehlungen. Aber sie bei?en auch. Aber das Interessanteste - es ist eine Garantie. Die Fabrik ist 3 Jahre oder 100 000 km. Russischen Distributor von "Hyundai" erhoht es zu einem sensationellen funf Jahren oder 120.000 Meilen, und stellt sie als Wettbewerbsvorteil. Aber wenn man die Garantie zu lesen beginnen ... In das Service-Buch bietet eine Liste der Teile, nicht unter die "Verbrauchsmaterialien", die auf ein Jahr beschrankt Garantie. Ein Absatz 2.2 und ermoglicht es Ihnen, ganzlich verweigern jede (!) Details eines wahrend der Garantiezeit scheiterte ersetzen "normale Abnutzung" durch "normale Nutzung". Danach gibt es eine logische Frage: Was ist dann eine 5-Jahres-Garantie? Handler, um es sehr diplomatisch reagieren. Wir haben uns entschlossen, sich gegen die besten japanischen Kollegen, "Tussanu" ist es zu fruh. Dazu muss er bereichert sein Charisma und den Nachweis der Rasse zu finden. Trotzdem ist das Auto auf jeden Fall ein Erfolg. Koreaner konnten eine angenehme Erscheinung, komfortabel und sehr funktionell, "SUV" zu einem guten Preis anbieten. Dieses Produkt ist nicht eine Anzahlung.
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