"Hyundai Santa Fe". Generation Nummer 2 wurde das Modell der "Santa Fe" im Jahr 2000 vorgestellt. Es war das erste "Asphalt" SUV (Lagerkorper, Einzelradaufhangung) in der Geschichte der koreanischen Firma "Hyundai". Kleine SUV im Wettbewerb mit "Toyota RAV4", "Land Rover Freelander", "Ford Maverick", etc. Vor diesem Hintergrund sah es so anstandig: nicht unterlegen Spezifikationen, ziemlich gut, und die Preise waren durchaus attraktiv. Jetzt ist alles anders. Die zweite Generation "Santa Fe" Korean-Vermarkter "wurden gefordert." So zu sprechen, zu positionieren. Von nun an "Santa Fe" mit teureren und gro?eren SUVs konkurrieren. Was ist der Neuling, war es herauszufinden, am Stadtrand von Valencia. Car voller Ambitionen fur die Pressekonferenz, Journalisten verblufft Phrase, die jetzt "Santa Fe" ist in das Klassenzimmer, wo die Show sind Sport Utility Vehicles prasentiert, wie "BMW X5" und "Volkswagen Touareg". Ehrgeizige Aussage! Es ist perfekt aus technischer Sicht von Autos. Und es ist sehr prestigetrachtig. Aber spater, als wir uber die Hardware-Design und "Santa Fe" zu sprechen, wurde klar, dass der Neuling am besten ist, nicht mit diesen Elite-Jeeps zu vergleichen, aber mit eher banalen Modelle wie "Toyota Highlander" und "Honda Pilot ". Beide, ubrigens ausschlie?lich zum Verkauf in Amerika. Dieser Vergleich hatte ich einen guten Grund, denn der wichtigste Markt fur das neue SUV "Hyundai" nur in den USA werden wird und Kanada. Und der Veroffentlichung von "Santa Fe" in vollem Gange in Staaten - naher zu den Kunden. By the way, wird Russland fur die koreanische Version von der Produktion verkauft werden. Der Innenraum des neuen "Santa Fe" - ein gro?er Schritt vorwarts zu seinem Vorganger verglichen. Doch in der Gestaltung der Newcomer "Amerikanismen" no. Keine Schwere: Korperkonturen der schnellen, expressive Beleuchtung, ahnlich wie die vor kurzem debutierte Business-Limousine "Hyundai NF" Profil Kuhlergrill. Eine interessante Losung kann als eine gro?e Heckklappe fur einen naturlichen Griff zu behandeln. Wegen ihrer Kennzeichen ist auf der linken Seite von der Mitte des Korpers verschoben. Diese einfache Asymmetrie - vielleicht die denkwurdigsten Element in der Gestalt des "Santa Fe". Die Wahl eines Auto fur eine Probefahrt, habe ich nicht leiden Wahl. Da unser Markt wird nur Benzin-Version, die Version mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel blieb meine Aufmerksamkeit. V6 ca. Arbeitsvolumen von 2,7 Liter - der einzige Motor fur Russland. Ein ernsthafter Ansatz, wenn man bedenkt, dass gleichzeitig "Santa Fe" war ein einfaches 4-Zylinder 2,4-Liter-Motor. Ich drehe den Zundschlussel ist einfach (keine vykidnogo "Stachel" oder eine elektronische Karte-lock Koreaner nicht bieten). Nach einem Moment, flusterte animierte V6. Verschieben Sie die Markierung "Maschine" auf "Drive" und "Santa Fe" eindrucksvoll schwamm weiter. So eindrucksvoll, dass Sie damit beginnen, dass unter der Haube wirklich registriert 189 "Pferde" zu zweifeln. Nach einer scharfen Klick auf das Gaspedal "Hyundai" ist, um von bo-olshoy Zuruckhaltung zu beschleunigen. Und wenn Sie gehen, um bei Geschwindigkeiten unter 130 kmh zu uberholen, erwarten Sie Durchbruch fur zu lang. Nicht das modernste "Maschine" - ist der Hauptgrund fur das Fehlen von erwarteten eilte. Er hat nur vier Getriebe, aber das ist zu klein fur heutige Verhaltnisse. Gut, dass es manuellen Modus hat, wird durch Klicken auf die Sie sich die geringste Geschwindigkeit in Schaltgeschwindigkeiten zu bekommen. In "Santa Fe" ist nicht die beste Schalldammung. Selbst bei 120 kmh in der Kabine deutlich zu horen das Heulen des Windes und der Motor nicht Lautlosigkeit. Und wenn er von der Autobahn auf einem schmalen Bergpfad, nicht die beste Qualitat wiederum im Auto bose Schlage waren zu horen war, kam die von der Hinterachse. Kleine Gelenke ihrer Arbeit zu laut. Suspension "Santa Fe" wird vollig unabhangig. Dies lieferte eine ordentliche Fahrverhalten und den Fahrkomfort. Auch wenn einige der Rader in einem gro?en Schlagloch sank, war schrecklich weht in der Kabine nicht zu spuren. Auf dem Berg streamer "Santa Fe" erwies sich als gut. Ausreichend rulilsya, ohne Probleme ein paar intensive Bremsen in einer Zeile ubergeben, nicht erschrecken Uberschuss Rollen. Gelegenheit, zu kommunizieren und driftet mit der Zeit zu unterdrucken Stabilitatskontrolle. By the way, waren unsere Maschinen mit 18-Zoll-Rader, die per definitionem besser sein sollte, um der Stra?e zu halten ausgestattet. Doch Russland ist in das Modell einbezogen werden ausschlie?lich mit 17-Zoll geliefert werden. Ihr Verhalten ist wahrscheinlich etwas anders in Richtung mehr Komfort. In der Regel in einem sauberen, trockenen Fahrbahn (die meisten der Reise ist nur unter solchen Deckung) "Santa Fe" benahm sich wie eine typische Allradantrieb Fahrzeug. Normalen PKW. Gelegentlich, wenn kam uber die Stra?e biegt leicht bestreut mit Kies, die Vorderrader gerade rutschte weg. Im Bruchteil einer Sekunde um ihnen zu helfen Elektronik angeschlossen bis der Hinterachse, und "Santa Fe", fuhr Misstrauensvotum. Die meisten Menschen sitzen hinter dem Steuer dieses Mal den "4x4" und kann nicht ubersehen werden. Aber wenn Sie mehr oder weniger schweren Offroad-Site zu uberwinden, indem Sie auf die Taste auf dem Bedienfeld "4WD" haben, kann der Fahrer auch permanente Allradantrieb. In diesem Fall wird Fahrmotor zwischen den Achsen in einem Verhaltnis von 50/50 verteilt werden. Ich brauche diese Funktion praktisch, wenn fur einen spektakularen Schuss hatte sich zu bewegen aus dem Asphalt auf der Website, mit Felsbrocken. Large - mit einem Drei-Liter-Krug. Durch sie, gro?e Rader, "Santa Fe" recht zuversichtlich, kroch. Ein paar Mal auf der Unterseite von Steinen shvarknuli, die einmal mehr bewiesen, dass das Rad "Asphalt" off-road auf unebenem Gelande sollte au?erst vorsichtig sein. Nicht gusarstvovat. Funf oder sieben, als ein Kollege auf einer Zigarettenpause bleiben gefragt, entscheide ich mich, um sich umzusehen in der Kabine. Wenn die gleiche "Santa Fe" verglichen, dann ist dies Himmel und Erde. Artless Linien schwer in der Vergangenheit. Die neue Einrichtung ist sehr stilvoll. Das auffalligste Merkmal - eine massive Mittelkonsole, effektiv Rundung im unteren Teil. By the way, rollte sie leicht zum Fahrer hin, dann vor der koreanischen Offroader nicht erfullt ist. Entlang der gesamten Vorderseite erstreckt psevdoderevyannaya einzufugen. Aber sie machte einen sehr qualitative und nicht irritieren, als die "Koreaner" vor einem Jahrzehnt. Ein interessanter Punkt: mein Auto anstelle von "Handbremse" wurde mit einem Stock Rucktrittbremse (? Anspielung auf den amerikanischen Markt) ausgestattet, und in Versionen mit einem Handhebel dient gewohnlich. Um Bauqualitat Salon keine Beschwerden. Aber auf den Materialien Koreaner, meiner Meinung nach, haben beschlossen, Geld zu sparen. Zumindest auf der Kunststoff - es ist sehr schwer. Auf das japanische Aquivalent mit einem weichen Kunststoff. Nicht zu vergessen die "BMW X5" und "VW Touareg" ... Im Hinblick auf die Praktikabilitat interior "Santa Fe" nichts Besonderes auffallt. Ein Paar Getrankehalter vorne Turtaschen, Brillenetui ja am oberen Rand der Mittelkonsole. Besonders hervorzuheben sei denn, dass eine zusatzliche Spiegel, um die Passagiere auf dem Rucksitz zu uberwachen. Zum Beispiel, fur junge Kinder. Spiegel lehnt sich aus einer speziellen Nische in der Decke. Wenn es nicht notwendig ist, ist es einfach, wieder utaplivayut. Gegenuber dem Vorjahr "Santa Fe" Korper um 17,5 cm verlangert, was sich positiv in den offenen Ausdruck kam. Besonders zusatzlichen Platz auf der zweiten Sitzreihe. Allerdings sa?, wusste ich nicht wohl fuhlen. Die Tatsache, dass das Sofa zu nah am Boden ist. Wenn Sie auf ihm sitzen, meine Knie "Look" an die Decke. Koreaner hatten besser in der zweiten Zeile hoher gesetzt - hohe Korper es erlaubt. Hinten geteilt fach 60/40, wahrend die einstellbare Neigung der Ruckenlehne. Aber die Langsverstellung er nicht, obwohl in modernen SUVs in dieser Klasse wurde es zur Norm. Aber die "Santa Fe" gegen einen Aufpreis kann mit dritten Sitzreihe (zwei separate Stuhle) ausgestattet werden. Aber, wie es oft geschieht, kann es nur Platz fur Kinder. Erwachsene auf der "Gepack"-Feld wird eng offen sein - personlich getestet. Doch der russische Markt der 7 lokale Version wird nicht zugestellt werden. Ratselhaftes, der Preis, zu dem wir die neue "Santa Fe" verkaufen wird. 35.990 $ fur eine Basis-Modifikation (sechs Airbags, Klimaanlage, Stromversorgung, Sitzheizung vorn, Leichtmetallfelgen) mit einem manuellen - es ist sehr teuer. Fur das Geld kann man ein wenig kleiner zu kaufen, aber viel reicher mit "Nissan X-Trail 2.5" und "Honda CR-V" ausgerustet. Die Japaner, unter anderem Autos. Korean Auto in diesem Fall kann es sich um mehr als nur eine beeindruckende Gro?e. "Santa Fe" mit "Automatik", Lederausstattung, Klimaautomatik, Schiebedach, Stereoanlagen und Servo-Fahrersitz wurde in den 40.990 $ kosten. Ich bezweifle, dass "Hyundai" nicht von den Kaufern in der neuen "Asphalt" jeep belagert werden. Es gibt keine modernste technische Losungen, die die Phantasie der Dynamik der Magie oder Marke wie unbescheiden Preisschilder Anzeige zu erfassen.
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