Wankel-Motor, der Welt bekannt als der Dreh-Kolben (RAP), das einst als die Motoren der Zukunft in der Lage vollstandig ersetzen die traditionellen Verbrennungsmotoren werden. Aber es mehrere Jahrzehnte dauerte, hat die Zukunft kommen, und wie diese Motoren wurden exotisch, und blieb. Sie sagen, ausgefallene Motor Felix Wankel traumte einen Traum: ein dreieckiger Rotor in einem ovalen Gehause gedreht Welle ohne Pleuel, Kurbelwelle. Vor allem dank der Unterstutzung der obersten Fuhrung des Dritten Reiches wurde es moglich, theoretische Forschung auf einen neuen Motor zu fuhren. Also, im Jahre 1936 grundete er das Labor in Lindau auf der Mittel im Rahmen der personlichen Befehl Hitlers zugeordnet. Alle Kriegszeiten Wankel entwickelt die Motoren fur die Luftwaffe. Und nach der Niederlage des Faschismus und das Labor geschlossen wurde, und zwar die Arbeit des Konstrukteurs Wankel verloren. Ach, war das vom Krieg zerrissenen Europa nicht bis zu solchen Wundern. RAP an die Reihe kam nur in der Mitte der 50er Jahre, als die Welt ist fur eine Alternative zu herkommlichen Verbrennungsmotor suchen. "Rotornik" fasziniert durch seine Einfachheit: Gehause, Welle, Rotor selbst - und alles, was Sie no-Ventile Pleuel und andere kleine (und somit launisch) Teile. True, bleiben Probleme versiegelt Rotoren. Ihre Entscheidung, ein Jahrzehnt zu verlassen, und schlie?lich die Lebensdauer der Dichtungen konnte, um die Ressource von Kolbenringen in Verbrennungsmotoren zu bringen. Die innere Oberflache des Korpers hat die Form epitrohoidy, abgerundete dreieckige Prisma Rotor macht der Bahnbewegung, abwechselnd Schlie?en der Einlass-und Auslasskanale der Fall ist - in anderen Worten, setzen und losfahren. Und mit dem Wind: ein neuer Motor versprochen, die Kapazitat mit den gleichen Abmessungen wie die traditionellen Verbrennungsmotoren verdoppeln. ? Das Festhalten an der Idee der Firma NSU Wankel vorgeschlagenen Arbeit und fing sofort an zu experimentieren mit dem neuen Triebwerk, und spater - um es in die Produktion Modelle setzen. Ein wenig spater, die Franzosisch Citroen und japanischen Toyo Kogyo, auch Daimler-Benz beigetreten versucht "rotornik" auf der beruhmten Prototyp C-111. Bis Mitte der 70er Ausgabe von Autos und Motorradern aus der RAP wurde in ein Dutzend Unternehmen tatig. Und plotzlich abgeschnitten alle Modelle der "Rotary"-Maschinen auf dem Markt zusammenbrach, indem einige Unternehmen am Rande des Bankrotts. Als Ergebnis der Technik der RAP schnell verlassen die Szene. Im Jahr 1975 produzierten diese Motoren nur Toyo Kogyo fur ihre "dvuhmestok"-Serie Mazda RX / Cosmo. Und Ingenieure haben uber den Entwurf Norton Motorrad Commando (spater klaglich in den Markt nicht) offenporige ... In der UdSSR, in der WHA und in motoproma Research Institute, begann die Forschung auf dem RAP, beheizte Mittel MIC. Schlie?lich konnte neue Motoren nicht besser geeignet, um die kleinen Flugzeugen zu fahren. Und die Geheimdienste wurden gut daran tun, in Lager Autos und Motorrader mit starkeren Motoren haben. Nach funfzehn Jahren, einer der beiden CB - was der WHA - mehr oder weniger brachte die Idee der RAP in die industrielle Produktion?. Small-scale, mehrere hundert Motoren pro Jahr, vor allem fur Fahrzeuge mit speziellen Dienstleistungen ausgestattet. Und in den Handen von Zivilpersonen, wie Autos und hat heute ein Museum Seltenheit. Es gibt sowohl objektive als auch subjektive Grunde. Subjektive gehoren Unkenntnis RAP fur Arbeiter (in der Stadt Moskau - zwei Dienstleistungen, spezialisiert auf die "Laufer") und fur die Eigentumer selber. Schlie?lich erfordert dieser Motor eine Veranderung viele Gewohnheiten. So, verlangsamen die RAP ist nutzlos, steigt Sturm "vnatyag" - sogar noch mehr. Compact verfugt uber ein kleines Tragheitsmoment, im Gegensatz zu den massiven Teile des traditionellen Verbrennungsmotoren. Haufige run-off, "werfen" die Kerzen. Und ungewohnliches Gerausch des Motors, die eine gewisse Bedeutung hat, nicht nur fur Biker, sondern fur viele Autofahrer. Obwohl viele betrachten dies als einen Vorteil - eine "solide" niemand sonst! Bio ist mehr gravierende Mangel der RAP. Erstens ist diese geringe Elastizitat Eigenschaften und erhohten Kraftstoffverbrauch. Dies wird durch die hohen Warmeverluste durch die Wande der Kammer, bei weitem nicht optimal erklart. Zweitens ist es eine besonders hohe Olverbrauch. Die Tatsache, dass die Schmierung von Arbeitsflachen "auf Burnout" durch den Oler, als Zweitakt-Motorroller und Motorschlitten. Ressourcen wie der Motor ist niedriger als die der traditionellen, durch schnelle Verschlei? der Dichtung Rotor (allerdings ist der Austausch der Dichtungen des Rotors mit dem Rotor selbst viel einfacher als die herkommliche Engine Overhaul). Jemand einwenden und sagen: "Mazda" gepflegt Hunderttausende. Ja, gepflegt, aber zu welchem ??Preis - buchstablich! Es ist die "Laufer" sind eine primare Anwendung verschlei?feste Beschichtungen und Abdichtungen der Fall ist. Du wei?t, wie "Suzuki" ist ein starker Anstieg der seinen Anteil von Motoren (regular, Vier-Zylinder) fur Motorrader erreicht, die Teilnahme an vielen Stunden des Laufens? Gezogen "off the shelf"-Technologie in der Herstellung seiner Dreh-Motorrad eingesetzt "RE-5" im Jahr 1976. Beachten Sie, meine Herren, - hat im Jahr 1976 und fur den Motor, Paget zu der Zeit nicht glanzen Haltbarkeit. Wenn die neuesten technologischen Entwicklungen auf dem Gebiet RAP in die Produktion der traditionellen Verbrennungsmotoren, seien Sie versichert, dass die Kolbenringe dauert langer als der Korper des Autos. Die wichtige Rolle der Steifigkeit der au?eren Merkmale des RAP, die haufiger Manipulation Hebelgetriebe erfordert gespielt - in der Praxis bedeutet dies in eine "kurze" das Getriebe-Nummer, und damit eine erhohte Anzahl von Gangen. Das Ideal ware die Installation der Variator sein, aber Sportwagen "Maschinen" nicht mogen, aber auf die Familie Pkw zu sehen, die RAP ware seltsam - wenn auch nur wegen mangelnder Rentabilitat. Jemand muss bemerkt haben: RAP Mangel sind praktisch die gleichen wie die der Zweitakt-Kolbenmotoren. Das Komische ist, dass "geheilt" Viele dieser Erkrankungen ahnlich ist. Die erhohte "Appetit" - die direkte Einspritzung des Kraftstoffs, der Mangel an Flexibilitat - variable Ventilsteuerung und Rohrleitungen Konfiguration (nur "dvuhtaktnikov" auf die Frage, und "Rotor" der Einlass). Was hat sich am Motor getan "Renesis" Firma "Mazda", fur das Coupe entworfen "RX-8." Drei verschiedene Rohrlangen auf einem Abschnitt von Ol Injektion direkt in die Kammer, Aufnahme-Auslasskanale auf der Seite (und nicht am Ende, wie ublich), Abgasruckfuhrung ... Aber dann "sie". Wir sind gerade erst bereit, aufzugeben Kohlenhydrate, wahrend der Rest nur getraumt haben, darunter ein turbo - es konnte auch erheblich steigern die Effizienz des Motors. Nichts uberrascht - obwohl Togliatti RAP und sind von "mazdovskogo" Anfang der 70er Jahre stieg, das Tempo des Fortschritts in der russischen und der japanischen Motorenbau, um es milde auszudrucken, sehr unterschiedlich. Dennoch gibt es vazovskie RAP und wird, und verweigern ihnen das Recht zu existieren, wurde ich nicht. Vor allem, weil sie mit der Hoffnung, nicht nur die Autofahrer verbunden, aber die Piloten, deren Auftrage ab, um allmahlich in Togliatti SDB Programm dominieren. Daruber hinaus wird durch einige Konten zur Gnade Fans Rotor VAZ Ende: Einheiten der Anlage in Design und Produktion des RAP involviert, neu zu orientieren "von der Erde zum Himmel," und es ist moglich, dass ganz. Aircraft "rotorniki" wird starker, sparsamer (in erster Linie - auf Kosten der Kraftstoffeinspritzung) und ... Mehrfaches teurer Autos. Wer also zu einem ungewohnlichen Auto fast gunstigen Preisen erwerben wollen, sollte sich beeilen. Das Prinzip des Wankelmotors (RAP)-Funktion fuhrt einen Kolben in die RAP dreieckigen Rotor, der die Kraft der Gasdruck wandelt in eine Drehbewegung der Exzenterwelle. Die Bewegung des Rotors gegenuber dem Stator (Au?enhaut) wird durch ein Paar von Zahnradern, von denen einer mit dem Rotor angebracht ist ebenfalls vorhanden. die zweite - auf der Seite des Deckels des Stators. Die Konfiguration der Arbeitsflachen der Rotor und Stator - epitrohoidalnaya (double epitrohoida im Stator und bilden einen Rotor). Die Arbeitsflache des Stators hat eine abriebfeste Beschichtung. Auf den Gipfeln der Rotor mit speziellen Dichtungen an den Arbeitsflachen ausgestattet - Schneiden, die als Brennraume dienen. Die Welle dreht sich in Lagern auf den Korper gelegt, und hat eine zylindrische Nocken, die sich der Rotor dreht. Ritzel fest montiert auf dem Motorgehause. Da es sich um Getriebe des Rotors engagiert. Das Zusammenspiel dieser Getriebe bietet die Bahnbewegung des Rotors relativ zum Korper, was zur Bildung von getrennten drei Kammern veranderlichen Volumens. 02.03 Ubersetzungsverhaltnis Gange, so in einer Umdrehung der Exzenterwelle Rotor dreht sich 120 Grad. Fur eine vollstandige Umdrehung des Rotors in jeder Kammer ist ein Full-Vier-Zyklus. Der Gasaustausch wird durch die oben Rotors geregelt, wahrend sie durch ihre Ein-und Auslass-Box oder in einer Scheibe Spulenwelle Ende. Das Drehmoment wird durch das Gas Krafte auf den Rotor durch die Exzenterwelle erhalten. Zwischen Stator und Rotor sind drei Kammern, ahnlich wie ein traditionelles Vier-Raum-nadporshnevogo Motor gebildet. Eintritt Prozess beginnt, wenn der obere Rand des Rotors kreuzt die Einlass-Fenster, dann die Kammer Volumen vergro?ert, und es kommt ein brennbares Gemisch. Wann ist der nachste Gipfel des Rotors der Einlass wird geschlossen, beginnt die Mischung zu schrumpfen, und im Moment der maximalen Kompression (oder genauer gesagt, mit einigen Voraus) ist Funke serviert - Takt beginnt. Dann offnen Sie die Anschlussdose und die Abgase verlassen den Saal. So eine Umdrehung des Rotors im Motor auftreten drei Zyklen, die die Notwendigkeit fur den Ausgleich Gerate eliminiert, vor allem in zweiteiligen Designs, dass eine uberwaltigende Verbreitung erhalten haben. Wir sehen, dass in Ihren Workflow, gibt es zwei Schwachstellen: hohe Belastung der Dichtung und der Mehrwert der dynamischen Cross-Phase. Daruber hinaus ist die Konfiguration der Brennkammer bei weitem nicht optimal. Zur gleichen Zeit gibt es ein gro?es Plus (zusatzlich zu den wichtigsten - die Mindestgro?e der Motor). Tatsache ist, dass wenn die Drehzahl der Ausbreitung der Flammenfront wachst schneller als die Geschwindigkeit Stromung der Mischung. Als Ergebnis wird den Anforderungen des RAP um die Oktanzahl wesentlich niedriger als die von Kolbenmotoren. Vor-und Nachteile des Wankelmotors - RAP Vorteile: - geringere Gro?e und Gewicht - je kleiner die Menge der Details (auch im Vergleich mit Zwei-Takt Motor) - einen reibungslosen Betrieb wegen des Mangels an Kolbenkompressoren beweglichen Teile - die Moglichkeit, Verbrauch von low-Oktan Benzin. Nachteile: - ineffiziente Verbrennung, und deshalb - die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen - Grease "am Burnout", die einen hohen Verbrauch an Ol mit sich bringt - Unfahigkeit, sich auf eine Flache fur die Produktion von traditionellen Verbrennungsmotoren bestimmt Herstellung - der Ubergang um die Produktion des RAP erfordert Austausch der uberwiegende Teil der Ausrustung.
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