Sensoren fur Motormanagement

Sensoren fur Motormanagement ermoglicht der Steuerung, um zu bestimmen, was mit dem Motor oder das Fahrzeug zu einem bestimmten Zeitpunkt. Auf der Sensorsignale der Steuerung macht komplexe Berechnungen und gibt dann Steuersignale an Aktoren Throttle Position Sensor (TPS) TPS-Signal-Controller verwendet wird, um die Winkelposition COURT Gas zu berechnen. TPS ist die Drossel Rohr montiert, durch Drehen der Drosselklappenwelle ubertragt seine Bewegung, seine Fuhler. TPS ist ein Potentiometer Widerstand Typ. Auf der einen Schulter Potentiometer Referenzspannung aus dem Controller geliefert wird, wird der zweite Arm der "Masse" verbunden. Der dritte Kontakt-Sensor ist mit dem beweglichen Kontakt des Potentiometers angeschlossen. TPS-Ausgangssignal ist proportional zur Drehwinkel Drosselklappe. Wenn es vollstandig geschlossen Drosselklappensensor Spannung 0,35-0,7 V, und bei voller Offnung - 4,05-4,75 V. Der minimale Wert der Spannung Sensor durch den Controller in den Ruhezustand ermittelt, verwendet als Bezugspunkt, dh 0% Drosselklappenoffnung. Auf ein Signal von TPS-Regler bestimmt die aktuelle Betriebsart. Vollstandig geschlossene Drosselklappe entspricht der Ruhestellung. Bei gro?en Winkeln der Offnung der Drosselklappe bringt Sie zu der Machtigkeit Modus, in dem das maximale Drehmoment oder maximale Motorleistung. Fur Zwischenwerte? Der Drosselklappe (Teillastbetrieb), regelt das Gerat auf die stochiometrische Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die Signale und TPS DPKV Regler bestimmt die Motorlast. Dieser Parameter wird verwendet, um Kraftstoff zu berechnen und POPs in die Veranstaltung DMRV. Um zur kurzfristigen Erschopfung der Kraftstoff-Luft-Gemisch zu kompensieren mit schnellen Schubregler berechnet die Treibstoff-Additiv auf der Basis, mit Informationen uber die TPS-Signal zu erhohen. Klopfsensor (DD) in Verbrennungsmotoren mit Fremdzundung unter bestimmten Bedingungen kann abnormal ("Klingeln") Verbrennungsprozesse, die zu einer Verringerung der Kapazitat und Effizienz des Motors fuhren. Dieser unerwunschte Phanomen wird als Detonation und ist das Ergebnis der Selbstentzundung nicht durch das Feuer mit frischem Kraftstoff-Luft-Gemisch bedeckt. Normalerweise wird der laufende Prozess der Verbrennung Luft-Kraftstoff-Gemisch und Komprimierung der Kolben zu einem Anstieg der Druck und die Temperatur in der Brennkammer, die spontane Verbrennung des Restgases (nicht die verbrannten Gemisch) verursachen konnen. Die Geschwindigkeit der Flammenausbreitung kann hoher sein als 2000 m / s, wahrend die normale Rate der Verbrennung etwa 30 m / sec. Mit dieser sto?-Brennkammer erzeugt hoheren Druck. In langfristig hohen Blutdruck und Detonation thermische Belastung kann zu mechanischen Schaden Dichtungen Zylinderkopfe, Kolben und Ventile in den Bereich fuhren. Die charakteristischen Schwingungen der Detonation Klopfsensor registriert sind, in elektrische Signale umgewandelt und an die Steuerung ubertragen GERICHT. Strukturell ist der Klopfsensor ein Accelerometer, ein Gerat, Piezokeramik, die die Energie der mechanischen Schwingungen des Motorblocks Motor wandelt in ein elektrisches Signal. In anderen Worten, die Empfanger von Schallwellen in Festkorpern. Haben Sie Vibrationen Schwungmasse wirkt auf den Piezo mit der entsprechenden Frequenz und Kraft, als Folge des piezoelektrischen Effekts an den Kontakten erscheint ein elektrisches Signal. Der Reglerausgang Klopfsensor ist eine besondere Behandlung unterzogen, um die Entstehung der Detonation Luft-Kraftstoff-Gemisches zu erkennen. Von gro?er Bedeutung ist der Einbauort Klopfsensor am Motor. Mit seiner Wahl der folgenden Kriterien: die Signale von der Detonation eines jeden Zylinders darf nicht durch Hohe variieren, das Signal sollte ausreichend sein fur die weitere Verarbeitung der Wert, Storungen aus anderen Gerausche des Motors, sollte minimal sein. Die wesentlichen Merkmale der Klopfsensor sind wie folgt: Temperaturbereich. Der Sensor muss in der Lage den Betrieb von bis zu 150-200oC Eigenresonanzfrequenz. Durch das Prinzip der Bestimmung der Anwesenheit der Detonation sind aus Resonanz-und Breitband-Sensoren Detonation aus. In einem System mit einer Resonanz-Sensor Resonanzfrequenz der Wert der eigenen gleich der Frequenz der Detonation in den Zylinder Schwingung, und in Systemen mit einem Breitband-Sensor Eigenresonanzfrequenz des Sensors ist viel hoher, aber der Frequenzgang eines einheitliche Flache, die im Frequenzbereich von Schwingungen der Detonation liegt; Umrechnungsfaktor. Zeigt das Verhaltnis der Ausgangsamplitude, um die Amplitude der Schwingungen in der Detonation Sensoraufnahme (mv / g). Sensor-Phase (DP) Nockenwelle steuert die Ein-und Auslassventile Motor. Die Haufigkeit der Rotation wird zwei Mal niedriger als die Frequenz der Kurbelwelle. Wenn der Kolben den oberen Totpunkt nahert, dann ist die Stellung der Kurbelwelle ist unmoglich, in welchem ??Zyklus der Motor los ist festzustellen: auf der Verdichtungstakt, durch die Zundung des Kraftstoff-Luft-Gemisch im Ansaugtrakt oder Auspuff gefolgt. Diese Information ist relevant fur das System schrittweise Injektion, wo Kraftstofffluss durch eine Duse auf den Zylinder, wo die Verdichtungstakt kurz vor der Eroffnung des Einlassventil. Das kann der Controller genau bestimmen, welche der Dusen er in dem Moment zu verwalten, durch das Signal Nockenwellenpositionssensor hatte. Es wird auch als Sensor Phasen. In der Motorsteuerung VAZ-Sensor verwendet wird, basierend auf dem Hall-Effekt. Sie wissen wahrscheinlich, das Prinzip der Nicht-Kontakt-Zundung von Benzinmotoren VAZ-21083. So gibt es, in den Verteiler Zundungssensor angebrachten Schalter-Steuerung, die auch auf dem Hall-Effekt gearbeitet. Es zeichnet die Passage aus einem Metall Vorhang mit Schlitzen, die mit einer Nockenwelle verbunden ist, und sendet Signale an den Switch zu kontrollieren. Blinde Passe zwischen dem Permanentmagneten und der Sensor selbst und unterbricht den magnetischen Feldlinien des Permanentmagneten (Blockierung). Wenn der Magnet und Sensor geschnitten wird, erzeugt der Sensor ein spezielles Signal (Impuls), die nach einiger Verarbeitung und dient als Kontrolle fur den Schalter. Das gleiche Prinzip funktioniert und Sensor-Phasen, nur mit dem Unterschied, dass die Verschlusszeit auf die Nockenwelle des Motors Antriebsscheibe montiert und hat nur einen Steckplatz. Das Design der Vorhange ist, dass die DF Pulsformen zu einem Zeitpunkt, wenn der Verdichtungshub auf den ersten Zylinder fallt. Die Parameter der Pulssensor Phasen sind: Senkung vor dem Sensor - einem niedrigen Niveau (Spannung nahe 0 Volt), sonst - ein hohes Niveau (Spannung in der Nahe der Spannung aus dem Bordnetz). Dieses Design hat einen Sensor, der in das Motormanagement-System verwendet wird, die VAZ-2112 (16 Ventile), und es hei?t einen Schlitz. Bei Motoren VAZ-2111 und VAZ-21214 verwendet den Phasendetektor mechanischen Typ. Er arbeitet auch an dem Hall-Effekt, aber nicht in den Schlitz im Vorhang zu reagieren, und auf speziell definierte Etikett, das an der Nockenwelle befestigt ist (Motor Ba3-2111) oder auf dem Nockenwellenrad (Motor Ba3-21214). Der Abstand zwischen der Markierung und der Sensor ist viel kleiner als der Abstand zwischen dem Sensor und der Nockenwelle. Wenn Sie ein Label-Ansatz, um den Sensor andert sich die innere Magnetfeld-Sensor, und es erzeugt einen Takt. Bei Motoren VAZ-21214 DB erzeugt einen Impuls, wenn ein BMT auf den Kompressionshub des vierten Zylinders ist. Geschwindigkeit? Sensor (DS) Fur OVC benotigen Informationen uber das Fahrzeug bewegt. Die Anwesenheit von Verkehrs-und Fahrzeugsicherheit Drehzahlregler kommt zu dem Schluss, dass die Signale vom Drehzahlsensor. Es ist am Getriebe installiert und produziert sechs Impulse in einem Meter des Autos. Dieser Sensor wird auch durch den Hall-Effekt genutzt, und das Ausgangssignal Parameter sind identisch mit der Sensor-Signale der Phasen. Die treibende Element ist auf der Innenseite der Achse des Sensors Scheibe an seiner mehrpoligen Magneten oder einem Sechs-Shutter Schlitze montiert. Es gibt zwei Arten von Geschwindigkeitssensoren: durch-und no-go. Globe gesetzt, die Leine befestigen den Tacho zu brechen. No-go-Sensoren sind in Autos mit einem elektronischen Instrument Cluster installiert. In diesem Fall wird das Signal vom Drehzahlsensor nicht nur an den Controller Motor-Management-Systeme, sondern auch auf die elektronische Kombination geliefert.