Trotz der ehrgeizigen Namen SsangYong Rexton und Hyundai Terracan (kein Witz - ein "Konig", ein weiteres "Khan") ist unwahrscheinlich, dass den Lorbeeren und Off-Road-Meister gewinnen. Allerdings investiert die Zahl der Autos, die auf dem US-Dollar erhalten, die beiden "Korean" in seinem Gurtel von der anerkannten "Konige" versteckt. In den glatten Linien des Korpers SsangYong Rexton, der auf dem Stylisten aus bearbeitetem Studio «ItalDesign», wenn gewunscht, konnen Sie die Eigenschaften des Referenzmodells zu sehen - Mercedes-Benz ML letzten Generation. ". Kenguriny" Die vielleicht bemerkenswerteste dekoriert "vorne" mit ausdrucksstarken Lichter "mersedesovskoy" falshradiatornoy Bars und einem Kunststoff-Heckspoiler zieht die Aufmerksamkeit, aber es Spoiler - Heckflugel nun, Kronung der funften Tur. Der Einfluss der "gro?e Bruder" - diesmal der Mitsubishi Pajero - und deutlich zu spuren in Form von Hyundai Terracan. Etwas, wie Bars und Optik falshradiatornoy Koreaner, naturlich haben sich geandert. Aber fur die Ehre, zu sagen, besser nicht gearbeitet haben ... Salons der beiden Testpersonen sah wirklich koniglich. Lederausstattung, viel Plastik "Holz." Obwohl die SsangYong Wettbewerber noch ubertroffen. Im Gegensatz zu den Kunststoff-Frontplatte Terracan Rexton war uberraschend mild. Elektrische Antriebe sind die Fahrer-Sitzverstellung mit Memory fur drei Positionen (Beifahrersitz ebenfalls elektrifiziert) und Faltspiegeln Aussehen. Schlie?lich wurde die Firma zur Verfugung "dvuhdinovaya" mit einem guten Stereo-Sound. (In der Standard-Terracan "Musik" war nicht -. Einen Platz auf der Mittelkonsole ist eine preiswerte Pioneer gehalten) aber all diese Segnungen der Zivilisation, plus Sitzheizung, Tempomat, elektrisch verstellbare Sitze, regen sensor, Parksensoren und Funktionen fur mehr Geld. Fahren beide Fahrzeuge ausreichend Platz wie ein herkommliches SUV, "Commander"-Ansatz (hoch und nahe an das Lenkrad) und ein Passagier in einer entspannten - Verstellbereich der Sitze und Lenksaule sind gro? genug. Signifikante ergonomische Einstiche fast da. Ist, dass die Kontrollen der Ruckseite, "der Hausmeister» Rexton in der Lage "blind"-Zone, ein "Lenkrad". Und die beiden Tasten Sitzheizung Terracan (auf der rechten Seite des Selektors AKP) zustandig fur die Beifahrer. Kompass: Beide Gerate "Koreaner" sind ohne Probleme (by the way, als Option fur die Zukunft Eigentumer der Rexton kann optitronnuyu-Panel, das beim Drehen des Zundschlussels zum Ausdruck kommt, plus eine Reihe von "off"-Gerate, um zu lesen , Do Hohenmesser und Barometer.) nicht uber den Mangel an Wohnraum und die Passagiere zu beschweren. An der Ruckseite der beiden Sofas SUV problemlos posted drei Erwachsene (obwohl in SsangYong Fu?raum noch mehr.) Eine Neigung-backs wird das Reisen noch komfortabler. Im Prinzip ist der Rexton der Lage, die Installation einer dritten Sitzreihe, aber in Russland, Siebensitzer-Version wird nicht erhoben. Wenn wir der zweiten Sitzreihe hinzuzufugen, drucken sie auf dem Rucken der Vordersitze, die Kabine Rexton, scheint es moglich, einen Elefanten zu stopfen. Beachten Sie, dass die gro?e Belastung Gepack auf einem niedrigen Plattform perfekt flach ist sehr praktisch. Aber mit den kleinen Dingen, und das ist einfacher: nicht unbedingt die Tur einen gro?en Funftel - genug, um die Heckscheibe anheben. Die funfte Tur Terracan steigt nur als Ganzes. Doch, das Volumen des Gepacks Hyundai Konkurrenten fast niemand verliert. Einmal gewarnt werden - hervorragende Fahrdynamik dieser "Herren der Stra?en" (lateinisch «Rex» im Titel eine Anspielung auf die SsangYong offen koniglichen Ambitionen und Terracan als "Han Earth" ubersetzt werden) sollten nicht warten. Maschinen mit Rahmenstruktur und uncut Hinterachse (Vorderachse unabhangig: der Rexton - Fruhling auf dem parallel Hebel, wahrend der Terracan - Torsion), das Zeug zu einem eher jedoch Rexton 3,2-Liter-"off-road Konige." 220-PS-Motor und Terracan 3,5-Liter-V6, 195 PS Entwicklungspsychologie, lethargisch und trage nicht nennen. Im Gegensatz zu den 2,3-Liter-140-starke Einheit, die Zusammenarbeit mit einem Vier-"Automatik" der britischen Firma BTR (mit dem SsangYong wir euch im letzten Herbst), die Top-Version des Rexton beschleunigt sehr schnell. Vielen Dank, weitere 80 "Pferde" und adaptive Automatikgetriebe pyatidiapazonnoy «Mercedes-Benz» mit einer Auswahl Gange manuell. In der Dynamik der Terracan ist auch okay. Und die Abholung in den meisten der "bottom" ist so schnell, dass es eine anhaltende Gefuhl, dass Hyundai sogar schneller als SsangYong beschleunigt! Es scheint, dass im Falle der Ubertragung: eine Verspieltheit zu den ublichen Vier-Stufen-"Automatik", bekennen wir, waren nicht zu erwarten. High-speed direkten Rexton zeigt bewundernswerte Stabilitat, aber nicht entspannt: Wenn Sie das Auto wieder aufzubauen drastisch reagiert auf Ablenkung, aber der Treiber fehlt konkrete Ruckmeldung an die Maschine. Lange Federwege fesselnde Stromverbrauch und bietet guten Komfort sowohl fur gro?e und kleine Unregelma?igkeiten. Aber beim Drehen Rexton spurbar Fersen, ist seine Reaktion fuzzy, "Spread", und die Lenkung nicht genug informativ. Rudder Terracan witzig (dreieinhalb Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) ist reaktiver Einwirkung in fast allen Bedingungen. Daruber hinaus erhoht die Empfindlichkeit mit zunehmender Geschwindigkeit, aber nicht zu gro? wird. Als Ergebnis nach 140 Stundenkilometer Hyundai eindeutig auf der Linie, die Manover - gegossen keine Verzogerungen, minimale Roll und Muhe in das Lenkrad. In Bezug auf die akustischen Komfort, die "Koreaner" gro?e Anspruche entstanden sind. So wird in kleinen Dingen: Motoren bei hohen Drehzahlen ist laut, nicht verhindern, dass eine besser isolierte Radkasten. Aber die aerodynamische Gerausche, auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten, fast unhorbar. Es blieb fur Cross-Country-Off-Road-Test. Und hier sind wir mit einem qualenden Dilemma. Auf der einen Seite, in das Design von Automobilen Vertrauen, auf der anderen Seite - schlankes Aussehen und normaler "Asphalt" Gummi offensichtlich nicht haben ernsthafte Offroad-Eskapaden. In der Regel, ohne dass der off-road-Maschinen mit, beschlossen wir, die Probefahrt auf einer "leicht raue" Bereiche und "Dessert" getrieben "Koreaner" in den Sand zu begrenzen. Top-Version mit einem Rexton permanenten Allradantrieb TOD (Torque-on-demand), die Verteilung der Achsen "on demand", dh abhangig von der aktuellen Stra?enverhaltnissen (auf weniger leistungsstarke Maschinen, die Vorderachse ausgestattet wird von Hand geschaltet). Auf der Terracan ist ein System, ATT - Active Torque Transfer («aktive Sendezeit") an den Hinterradern Schlupf Electronics beschaftigt Lamellenkupplung in "razdatke" und gibt einige Momente auf die vorderen. Wenn Herunterschalten (dies getan werden kann, nur das Anhalten und die Ubertragung der Wahlschalter auf "neutral") Kupplungen an beiden Autos sind komplett blockiert. Aber das Kreuz-Achs-Sperren in SUV ist nicht (obwohl, wie eine Option SsangYong bietet ein System der elektronischen Differenzialsperren Simulation - Automatisches Abbremsen Differential, verzogert zum Stillstand gekommen Rader und erhoht das Drehmoment auf diejenigen, die noch Unterstutzung). So widerstehen Bildschirmdiagonale "Koreaner" sind nur in der Lage, Konto fur den Federweg. Und es kam Rexton, weiterhin auf dem Boden haften, wenn sein Gegner aufgegeben und "hob seine Pfote." Aber Hyundai hat Rache an den Sand, wo seine Gegner fast sofort begraben ist genommen. Flucht aus der Gefangenschaft der Sand Rexton konnten eigene, wenn auch nicht ohne Schwierigkeiten. Aber weil die Terracan nicht "sat down"! Obwohl der Unterschied im Verhalten zu erklaren und die Eigenschaften von Reifen: Hyundai war ein "beschlagen" in eine "toothy» «Nokian Hakkapeliitta» und SsangYong - in jedem Wetter «Dunlop» ... In der Regel, trotz einiger "Rauheit", die Ergebnisse dieses Tests ihre Helden zu uns ehrlich gesagt gefiel. Korean SUV ist sicherlich nicht haben "gepflastert" die Eigenschaften des BMW X5 und Cross-Mercedes-Benz G-Klasse, aber in Bezug auf die grundlegenden Verbraucherrechte Kriterien - value for money - Blick sehr attraktiv. Diese gro?en, seriosen und gut ausgestattete Fahrzeuge konnen fur weniger als $ 40 000 erworben werden. Solche Angebote heute ein wenig. Und kann nur bedauern, dass der Terracan im Markt uberleben den letzten Tagen. Sein Platz in der Linie vorubergehend die neue Hyundai Santa Fe, Russisch Debut erwartet im nachsten Fruhjahr ist.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen