Wenn Ihr Budget von $ 40 bis 45.000, davon ausgehen, dass die kompakte "Parkett"-Modell haben Sie entwachsen. Es ist Zeit, an der gro?ere Autos mit 6-Zylinder-Motoren zu suchen. "Santa Fe" in den Markt fur fast ein Jahr, "Autlender XL» - Neuheit nicht nur fur Russland, sondern auch in Europa. Beide Modelle verfugen uber einen guten Stammbaum und verdienten kommerziellen Erfolg der letzten Generation. Doch dann waren sie nicht Klassenkameraden ... TRAINING "Achten Sie darauf, wird der Motor sehr leistungsstark und tyagovity - 189 PS! Automatische quad zwar, aber mit manuellen Modus. Antrieb Getriebe Steuerelektronik "- in der Verkaufsprasentation Manager Autohaus konnte ich nicht quetschen ein einziges Wort. "Das Auto ist reich nicht nur der Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik, Schiebedach elektrisch, sondern auch Systeme der aktiven und passiven Sicherheit. ABS Plus EBD und ESP konnen Sie vermeiden, Probleme auf dem rutschigen Stra?en und zwolf Airbags und Beifahrersitz Retraktoren werden Leben und Gesundheit im Falle eines Unfalls zu speichern. "Das ist richtig, dachte ich, vyrulivaya dem Parkplatz auf dem Schwarzmarkt" Santa Fe ". Das Auto hat sich die nachste Generation besser als die letzten, sondern Kontinuitat ist nicht nur in den Konturen des Korpers, sondern im Inneren erhalten. Es stimmt, gibt eine schmerzhaft vertraut Stil Limousine vor funf Jahren. Das Gefuhl der Anonymitat ist schwer zu entkommen, trotz der menschenwurdigen Materialien. Sitzplatze auf dem Formular ist ermutigend, aber es wurde bald klar - ohne Erfolg. Driving - ein typisches Koreanisch - mit einem schwachen Seitenhalt, zu weich und amorph. Solche Dinge hausgemachte Stuhl, auf dem man prisidetsya nicht auf den Fehler bemerken mussen. Back - noch schlimmer. Pillow niedrig, kurz, und der Boden ist hoch - fast wie ein Pick-up vor 10 Jahren. Trotz der beeindruckenden Gro?e der Kabine, in der zweiten Reihe die Fu?e unangenehm, und mein Kopf beruhrt die Decke. Trunk, naturlich, ist geraumig, aber einen flachen Boden, der durch Umklappen der Rucksitzlehnen entsteht, Begeisterung nicht zu - das Ausma? der Notwendigkeit zu "drucken", um eine anstandige Hohe. Bewahrte Losungen sind nicht immer garantieren ein gutes Ergebnis. Dies ist besonders auffallig vor dem Hintergrund der "Autlendera XL», aus der ersten Generation nicht so sehr das Design als Haltung bewahrt. "Stranger" ist nicht nur aufgewachsen und zog nach dem anderen Preis Nische. XL ist der Titel der neuen Plattform. Auch nach au?en hin das Auto anders als sein Vorganger: keine Rowdy-dowdy-looking compact ". SUV" Impressum Option Gerat ist ahnlich wie die reichsten "Santa" Ausnahmen - Klimatisierung zu erleichtern ("Mono" und ohne Display), und Kissen "nur" acht. Nach der "Santa Fe" Salon "Autlendera" wahrgenommen wird, als erste "Star Wars" vor dem Hintergrund der schwarzen und wei?en "New Adventures of Schwejk." Here gesehen, auf gut japanischen Prazisionsmontage und amerikanische Gro?zugigkeit erhalten die Lautstarke. Zwei-Ton-Finish und Wellkunststoff schaffen helle Haut eine Atmosphare von Gediegenheit und Seriositat. Der Fahrersitz komfortabler und "zah" als dein Gegner. Rear Sofa aus zwei ungleiche Teile, von denen jeder in der Langsrichtung bewegt, beherbergt drei - nach dem "Santa Fe", werden sie in der Lage, seine Schultern strecken und den Kopf hob. Der Transformationsprozess ist sehr einfach eingerichtet und originell - nur auf der Seitenwand des Kofferraums klicken, und der Sitz selbst gebildet wurde. Chic! Schlie?lich siegt die "Mitsubishi" zweiflugelige funfte Tur. Es ist nicht nur moglich, die Ladehohe senken und damit die Lucke. Auf der anderen Seite ist bequem zu sitzen bei einem Picknick. Blitzkrieg "Santa Fe", als eine gro?e Universal Auto geboren, der zweiten Generation, und blieb als solcher. Feierliche Zahlen waren etwas besser, aber das Gefuhl, dass Sie auf einem High-Speed-Tank nach links. Auf glattem Asphalt das Auto liegt gut in der Reisekrankheit, sondern um kleine Defekte Berichterstattung zahlen, ist spezielle Ausrustung nicht erforderlich. Der Schweregrad der Lenkung des Autos ist nicht anders, uber Rollen bei Kurvenfahrt nicht gesehen, aber es gibt eine Tendenz zu treiben, die teilweise ausgeglichen im allerletzten Moment der Stabilisierung und Stabilitat der Wechselkurse. Stellen Sie die Rate akuter Eindrucke nicht geben, aber der Fahrer hat nicht die erroten. Wahrscheinlich die Beschleunigung konnte schneller sein, wenn nicht gestreckt Verhaltnisse Grubeln "Autlender" "automatisch." - Genau das Gegenteil. Trotz der viel gro?eren Dimensionen ist es durch Leichtigkeit und Transparenz der Verwaltung aus. Vergessen Sie, dass Sie eine gro?e Maschine zu gehen: XL so leichtfertig Hochpass Kurven, als ob er zwei Nummern zu klein! Konsistenz 220-starken Motor und einem 6-Stufen-"Maschine" ist beeindruckend: die Box ist sehr schnell und ohne einen Hauch von Ruck eingeschaltet. Nun, wenn der Fahrer will den anspruchsvollen Auswahl "automatisch" einstellen, dann tut er das Paddel Blutenblatter. Gaspedal reagiert, manchmal sogar zu viel: Das Auto reagiert uberraschend starke Beschleunigung, die die Stadt nicht immer angenehm. Daruber hinaus wirkt es Kraftstoffverbrauch, leicht zu erreichen 16-18 Liter/100 km. Suspension "Mitsubishi" ist steifer und weniger energieintensiv als der Gegner. Ausgelassene Loch mit hoher Geschwindigkeit kann es zu Funktionsstorungen kommen. Aber nur kleinere Unregelma?igkeiten beobachtet spanking Reifen. Ride and Banken geliehen nicht von Klassenkameraden, sondern eine Kategorie von Autos sind nicht billig. Von der gleichen Effizienz und Aussagekraft der Bremsen. GUERRILLA TRAIL Siegeszug auf Asphalt Autobahnen der Nahe von Moskau hat das Potenzial von High-Speed-Maschinen unter Beweis gestellt. Wir uberprufen ihre Spuren? Unter normalen Umstanden, Frontantrieb Autos. Korean Maschine ist mit einer magnetischen Kopplung, die im halbautomatischen Modus ausgestattet. Wenn der Fahrer die Lock, ist die Prioritat nicht Vorder-und Allradantrieb. Es ist notwendig, einen rutschigen Belag hinterlassen, Elektronik, schalten Sie die Hinterrader. "Autlender"-Modus 2WD Frontantrieb, aber wenn notig, bis zu 10% des Drehmoment ubertragen und wieder zuruck - durch viskomufty. 4WD auto - Allrad-Modus, wenn die Elektronik selbst eine Entscheidung uber die Umverteilung von Drehmoment zwischen den Achsen ermoglicht. Die letzte Bestimmung - 4WD Lock - simuliert ein Zentrum Differenzialsperre fur die Bewegung bei geringen Geschwindigkeiten in Offroad-Bedingungen. Zweihundert Millimeter Bodenfreiheit wird fur die nicht so gebrochen Mantel passen. Bei dem Angriff! Autos haben erfolgreich uberquert das Feld vertrocknet und ging hinunter in den Auen von einem kleinen Fluss, diesem kleinen, siegreichen "Krieg" ist vorbei: Wir haben die ersten Verluste erlitten und sind gezwungen, sich zuruckzuziehen. "Autlender" klammerte sich an den Boden weicher Kunststoff-Schutz, und brachte es zu verlassen hangen auf dem Boden unter dem Kofferraumboden Full-Size-Ersatzreifen. Mit diesem "Rucksack" des Grabens ist besser, nicht zu bekommen nur was "Santa Fe" ist besser als ein Rivale - ein Stahl-Kurbelgehause. Beide Maschinen sind nicht fur ein wenig schwere Offroad-entwickelt. Fur gute Qualitat Asphalt zu zahlen steifere Aufhangung und unwichtig geometrischen Querschnitt. Versuche mit einer Bildschirmdiagonale sofort zu punktieren die i. Nur ein harmloser Hugel kann die Maschine auf die Rader einer komisch heulende Motoren drehen. Aber auch wenn Sie klettern nicht bis uber beide Ohren in Schlamm, gehen schnell aus dem Asphalt ist nicht erforderlich. "Santa Fe" ist ein wenig weicher als die Bahn, aber nicht provozieren tanzeln. Lying harte Sto?e am Lenkrad. Es scheint, dass abgesehen von den Radern auf dem Langslenker Federung hangen pood Kettlebell. Der Korper reagiert auf jede rut leichtem Schutteln, aber innen Kunststoffplatten Echo knarren. Die "Autlendera" der Suspension ist fast unhorbar, aber es schuttelt das Auto starker. Steifigkeit der Karosserie scheint hoher zu sein. Ein gro?es Angebot an PS heraus zu fragen, aber erlaubt ist, die den Schwellenwert uberschreiten und gehen ein wenig schneller als zumutbar, wird das Auto fahren Skipping und dieses Mal schutteln der Besatzung der Seele. Die Manover abgeschlossen sind, um die Position und Bericht zuruck: "Santa Fe" - ein Beispiel fur einen gesunden Konservatismus. Es eignet sich langsam und grundlich. "Autlender XL» liebt das Fahren mit einem aktiven Lebensstil. Beide Autos sind gut auf dem Burgersteig in der Stadt sind beeindruckend und fast hilflos im Gelande. Nehmen Sie an Bord? HYUNDAI SANTA FE 2,7 GLS - trotz der Anderung, so scheint es veraltet. Fur das Geld, Design sollte modern sein und komfortablere Kabine, Komfort oben. Gesamtnote 7.5 + Rich-Ausstattung passive Sicherheitssysteme, gro?e Energie Federung, moderatem Verbrauch. - Unbequeme Ruckbank, die Moglichkeit der Umwandlung der kleinen Kabine, ein hohes Ma? an Larm und Vibrationen. MITSUBISHI Outlander XL 3,0 - modern, nicht nur von au?en und innen, sondern auch auf Ergonomie und Fahren. Es clever arbeitet nach dem Prinzip der angemessenen Unabhangigkeit. Gesamtnote 8,1 + helles Aussehen, hervorragende Referenten, informative einfache Verwaltung, ein geraumiger Flur. - Fehler in den Motorraum zu schutzen, gibt es keine Langsverstellung des Lenkrads, Ersatzrad Boschungswinkel Grenzen.
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