Die erste "Hyundai Sonata" wurde 1988 veroffentlicht. Nach einem Jahr unter der Haube gab es Drei-Liter-V-formige "Six". Die zweite Generation der "Sonate" wurde der Offentlichkeit im Jahr 1993 vorgestellt. Eine weitere tiefe Modernisierung des Maschinenparks erfolgte im Jahr 1996 ("Sonata-III"), und eine vollig neue, vierte Generation Auto in Produktion ging im Jahr 1998. Dann gab es die neue "six" auf 2,5 Liter. 2001 - die Geburt des funften "Sonata", die gro?e Neugestaltung der vierten Generation-Modell mit einem neuen 2,7-Liter-Motor und ein Upgrade-Vierzylinder, 2,0-Liter-stellt. Wie Sie wissen, ist die Musik sehr wichtig, nicht aus dem Takt verirren. Deshalb, um Verwechslungen zu vermeiden, in der "Piano Works", "Hyundai", beschlossen wir, den Test Auto fahren wurden die neuesten "Sonata-V" und sein Vorganger, Version IV. Neben den ausdrucksstarken Auftritt in einem aktiven neue V-formige "six" von 2,7 Litern und 127 kW in ein Paar mit vier sequentiellen Automatik-Getriebe - ". Namyang" die Entwicklung des Forschungszentrums "Old Lady" mit Index IV ist einfacher, und "aufgeladen" ist nicht so solide: Zwei-Liter-"vier" Macht der 96 kW und einem traditionellen Funf-Stufen-"Mechanik". Aber der Zweck der Datierung ist nicht so sehr im Gegensatz zu den dynamischen Eigenschaften, aber bei der Suche nach den Veranderungen, die die neue Version der alten Maschine zu unterscheiden. Muse unserer Zeit, wenn wir denken, ist nicht so schlimm, eine Vorstellung uber die jahrliche Erneuerung Auto. Zumindest Blick auf unsere Kinder sind sehr deutlich bewusst, dass die vorherige, vierte ist bereits veraltet. Ich anderte podshtampovki funfte Korper, Sto?fanger, Kuhlergrill falschen Kuhler, wurde immer ausdrucksstarke Scheinwerfer und Ruckleuchten, Chrom deutlich erhoht. Das neue Auto, wie ein Schwamm, absorbiert alle Innovationen und Entdeckungen des modernen Designs, immer ausdrucksstark und irgendwie tief und fest. Vielleicht sogar respektabel. Die Maschine nicht nur an Gro?e zugenommen - sie aufgewachsen ist, als ob in diesen wenigen Jahren. Tribut zollen - die Stylisten konnten die au?eren Merkmale des traditionellen hendovskoy zu halten und das Auto blieb erkennbar. Anderungen in den Innenraum weit weniger revolutionar. Die gleiche Gro?e Turen, die gleiche Haut Version von GLS, vorherrschende in der Polsterung, ahnlich Einsatze "unter dem Baum" auf der Mittelkonsole. Und doch in der neuen "Sonata" ist bequemer und komfortabler. Warum? Naturlich rufen auch andere Kombinationen der Instrumente und eine Mittelkonsole das Gefuhl der Neuheit. Die "alten" Geraten, wie es jetzt scheint billig aussehen - kleine Digitalisierung Skala, Schaufenster unattraktiv Klimasystem. Auf der "Ferse" von all dem ist viel ausdrucksstarker und wieder in den Geist der Zeit. Und doch ist es nicht nur Gerate. Erstellen Sie ein Gefuhl von Komfort und die wenigen Millimeter, die inneren Dimensionen hinzugefugt. Es scheint den gleichen Sitz, die gleiche Menge von mechanischen Anpassungen geben, aber sitzen in dem neuen Auto ist anders - vor allem geraumig. Und doch, "Sonata-V" ist auch nicht ideal. Das Dach hangt uber seinem Kopf, und sowohl die Vorder-und Hinterachse. Es war auch ein wenig geraumiger, es gab sogar eine Kopfstutze fur einen dritten Passagier. Allerdings sieht es eher das Versprechen der Zukunft "Sonata-VI" - immerhin eine wirklich komfortable auf dem Rucksitz nur zwei. Die Energie der Bewegung, bevor Sie Prufmittel hangen, unter das Auto schauen. Wenn wir verwerfen einige Layout-Unterschiede, die Verwendung von verschiedenen Motoren und Getriebe, alles andere in "Sonata" ist ebenso - zumindest eine oberflachliche Prufung. Das Chassis hat sich nicht geandert. Aber der neue Motor ist zu loben. Seine Fahigkeit, Paar mit naisovremenneyshim "Maschine" waren unerwartet. Kraftvoll, selbstbewusst Beschleunigung, ist es nicht "automatisch" die Empfindlichkeit auf das Gaspedal Auto - und immer noch eine erstaunliche Weichheit Schalten. Wie ein starkes Gummiband "Sonata" forward zieht, ist porezche drucken auf das Gaspedal. Aber die bequemste Vehikel fur einen reibungslosen Umzug: ein starker Motor macht die Box sehr gut und auf Zeit zu wahlen und behalten die richtige Ausrustung, nicht ermudenden der Passagiere haufig (und oft unnotigen) Schalten. Nun, fur den Choleriker, oder umgekehrt, ist phlegmatisch sequentielle (dh manuell) Modus Schaltkasten. Also, wenn Sie schnell fahren problemlos schieben das Auto zu drehen, mit Kletterausrustung, oder umgekehrt, langsam beschleunigen, um 70 bis 80 Stundenkilometer, zwingt die vierte Reihe und fuhr los, nur mit dem Gaspedal. Zum Gluck, in letzterem Fall haben die "Kopfe" in den Prozess der Umzugskartons fast keine Wirkung. Das nachste, was unbedingt beachten - hervorragende akustische Komfort. Keine unangenehmen Gerausche oder Vibrationen. Irgendwo, weit unter der Haube, brummt der Motor zufrieden, laute Reifen, ein wenig Pfeifen schneidet durch die Luft. Allerdings ist der Salon nicht bestanden keine zusatzlichen Gerausche, storende Gesprach. Die Arbeit der Bremsanlage zu erwarten ist sicher. Verstandliche Pedal mit gutem Feedback hilft "unauffallig" ABS ohne Probleme polutoratonnuyu Auto anzuhalten. Nur dort, wo es verhalt sich ein wenig nervos - Bremsen bei Geschwindigkeiten nahe an der maximalen. Hier, "Sonata" ist manchmal nicht die besten Exponate Charakterzuge, versuchen rysknut beiseite. Fahrwerk und alles, was mit ihnen verbunden und hatte das Gefuhl ambivalent. "Sonata" ist eindeutig festgelegt, auf flachen Stra?en der europaischen Ebene zu bewegen. Unter diesen Bedingungen das Auto recht komfortabel und sehr zuverlassig verfolgt alle Befehle des Fahrers. Nur allzu leicht in die Kurven und wenig informativ Lenkrad nicht erlauben, das Verhalten der Feinheiten des Autos kontrollieren. Allerdings ist es fast perfekte Abdeckung von Grob-und welligen Asphalt ersetzt - kleinere Unregelma?igkeiten sofort "klettern" am Lenkrad, so dass eine Wirkung und Passagiere. Otmahneshsya und nicht einen unangenehmen Ablagerungen auf flachen vertikalen Wellen. Bei hohen Geschwindigkeiten, die endlosen so anstrengend, dass ich um Gnade bitten wollen ups-drop. Aber es ist nicht so schlecht. Wenn in den schnell wieder auf dem unebenen Aufbau injiziert tritt Korper richtet und die gewunschte Flugbahn der Bewegung, wodurch der Fahrer die Arbeit. Aber es ist notwendig, um den reibungslosen Strecke als "Sonata" ist wieder zu einem gehorsamen und gefugig zu fangen. Nun, das "alte Dame"? In ihm, ach, es ist so berauschend Dynamik und die Ubertragung der "Mechanik" ist deutlich gestreckt. Aber auch dieses Auto ist bequem und Freundlichkeit in ihren Reaktionen auf die Eingaben des Fahrers. Er sicherlich lauter - vor allem wegen der "schrillen" Motor. Auf der anderen Seite kann der Fahrer sich sicherer fuhlen, auf dem Cover von den unwichtigen Qualitat. Und das Management ist nicht so scheu. Offenbar ist die Wirkung von ? 100 Unterschied im Gewicht-Maschinen, wodurch die Aussetzung des Lichts "Sonata-IV" sind in gunstigeren Bedingungen arbeiten verursacht. Obwohl im Allgemeinen die "vierte" kommt mit den gleichen Nachteilen wie nur bo'lshih Geschwindigkeiten und Beschleunigungen manifestiert. Hier fallen sie in der Liebe? Suche nach "Hyundai Sonata-V", sowie sein Vorganger, wurde vorschlagen, dass die Wahrnehmung der koreanischen Autos, zumindest der Business-Klasse, wie einige zweitklassige, bald radikal andern. Bereits heute ist es - ganz modernen Maschinen. Naturlich ist es noch viel zu tun, sondern grell Aussehen und der Inhalt der inneren einteilige Fall fur kleine. In den Salons der offiziellen Handler Hyundai Sonata-V "-Kosten von $ 21.500 bis $ 31.000. Die letztere Summe ist nur das Auto, das in unserem Test teilgenommen haben.
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