Aus der Theorie der Verbrennungsmotor wissen wir, dass die Verbrennung von Kraftstoff-Luft-Gemisch eine Menge Gas, die Leistung ihrer Druck auf den Kolben und die daraus resultierende in nutzliche Arbeit getan gebildet. Die Zundanlage wird verwendet, um die Mischung in einem bestimmten Zeitraum zu zunden, so beginnt der Prozess der Verbrennung. Von den normalen Betrieb der Zundanlage, hangt von Motorleistung, den Gehalt an schadlichen Substanzen in den Abgasen und Kraftstoffverbrauch. Wegen der korrekten Betrieb der Zundanlage verlangert die Lebensdauer des Katalysators, die nicht billig ist. Der Prozess der Zundung des Kraftstoff-Luft-Gemisch, wenn der Kolben das Kraftstoff-Luft-Gemisch komprimiert in die Brennkammer Druck 20-40 bar und die Temperatur des Gemischs erreicht 400 - 600oC. Aber die Mischung auf dem Feuer, das hei?t, gabe es ein Brennverfahren, dass nicht genug ist und es muss in irgendeiner Weise beeintrachtigt werden. Denn dies ist der Funke, der zwischen dem mittleren und seitlichen Elektroden Zundkerzen auftritt. Aber wenn der Funke wird dunn in Rechnung zu stellen, kann die Zundung nicht auftreten. So dass das Gemisch wird gezundet brauchen eine sehr starke Klasse. Zum Beispiel fur eine stochiometrische Mischung ist 0,2 mJ und fur "schlecht" oder "reich" Mischung sollte es bereits auf 3,0 mJ eingestellt werden. Sie mussen auch Funken einige waren die optimale Anzahl von Kraftstoff-Luft-Gemisch. Es ist dieser Betrag und legt Feuer, um den Rest des Gemisches im Zylinder, und dann beginnt der Prozess der Verbrennung. In dem gegenwartigen System, Auto Zundspule Zundung, die Energie sammelt und ubertragt sie an die Zundkerze fur das Auftreten von Stress. Die Besonderheit der Zundspule ist die Spannung, die es weit uber den Wert der Aufteilung in die Lucke der Zundkerzen macht. Zundspule kann Energie in der Region von 60 zu speichern - 120 mJ und bieten Spannung von 25 bis 40 kV. Bedingungen fur eine gute Verbrennung des Kraftstoffs: 1. Ausreichende Dauer Funke 2. Optimal Spruhen Kraftstoff-Gemisch, 3. Die Gleichma?igkeit der Luft-Kraftstoff-Gemisch 4. Stochiometrische Zusammensetzung des Kraftstoff-Gemisch bei der Verbrennung wirkt sich auch auf den Wert einer Funkenentladung zwischen den Elektroden der Zundkerze. Vergro?ert sich der Spalt erhoht die Lange der Funke, der zur besseren Verbrennung fuhrt. Die Gro?e der Lucke in der Zundkerze mu? nach den Angaben des Herstellers Motor gestellt werden. Zundzeitpunkt (POPs), zwei Millisekunden - so viel geht zwischen dem Beginn der Zundung des Gemischs und seiner vollstandigen Verbrennung. Mit zunehmender Haufigkeit der Drehung der Kurbelwelle bei der Verbrennung bleibt konstant, aber die durchschnittliche Geschwindigkeit des Kolbens erhoht. Dies fuhrt zu der Tatsache, dass, wenn der Kolben von TDC (oberen Totpunkt), bewegt sich die Verbrennung des Gemischs auf einem hoheren Niveau und der Gasdruck auf den Kolben Ruckgang eintritt. Aus diesem Grund wird die Motorleistung sinken. Daruber hinaus mussen auf dem gleichen Kurbelwellendrehzahl mit zunehmender Belastung des Motors Zundzeitpunkt spater angreifen. Dies liegt daran, die Menge der brennbaren Gemisch in die Zylinder, und einer gleichzeitigen Abnahme der Anzahl von Mischungen ihrer verbleibenden Abgase, wodurch die Geschwindigkeit der Verbrennung. Der Funke muss zu einem Zeitpunkt eintreten, wenn die Verbrennung Druck bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen wird das Beste sein. Dies macht es notwendig, eine Mischung aus Arbeit vorzeitig entzunden (bevor der Kolben den oberen Totpunkt), so dass die Mischung vollstandig ist, um den Augenblick des Ubergangs des Kolbens TDC (die wenigsten) verbrannt. Unternommen, um den Zundzeitpunkt an der Kurbelwelle Position relativ zum TDC bestimmen und markieren Sie es in Grad vor OT. Dieser Winkel wird als der Winkel der Zundung (POPs). Zeitverschiebung in Richtung der TDC gilt als spat (POPs abnimmt), und die Verschiebung von TDC - Anfang (POPs erhoht). Je hoher die Frequenz der Drehung der Kurbelwelle, sollte der fruhere Zundwinkel (POPs) werden. Zundzeitpunkt ist der wichtigste Indikator in den Motor. Aufgrund der Abhangigkeiten, wie Effizienz prametry Motor, maximale Leistung, sowie der Gehalt an schadlichen Stoffen in den Abgasen. In vpryskovyh System berechnet automatisch die Motoren Zundzeitpunkt in Abhangigkeit von der Motor in einem bestimmten Zeitraum. POPs ist durch die Drehzahl der Kurbelwelle, den Betrieb des Motors und die Motorlast bestimmt. Basierend auf diesen Daten und dreidimensionale Merkmale, wahlt das Motormanagement-System (DMS) die optimale POPs. Detonation Detonation Engine-Motor erfolgt bei einer hohen Kompression. Es ist sehr gefahrlich fur den Motor. Detonation wird durch Selbstentzundung des Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Brennraum. Detonation zeigt an, dass der Zundzeitpunkt fruh ist. Als Folge der Detonation Teile konnen wegen der hohen Temperatur und Dampfdruck leiden. Die erste, die Kolben, Zylinderkopfdichtung und Kopf in der Zone Ventile leiden. Detonation kann wichtiger Motor zu reparieren. Detonation Verbrennung kann auf zwei Arten erfolgen: 1. Detonation bei hohen Drehzahlen. Es tritt bei hoher Motorlast und hoher (in der Nahe kritisch) Kurbelwellenumdrehung. 2. Detonation auftretenden Beschleunigung. Sie horte ein Metallring (oder wie sie sagen erfahrene "knock Finger"). Es kommt vor, bei hoher Last, aber bei niedrigen Drehzahlen des Motors. Das ist es, als die gefahrlichste Detonation betrachtet, da es nicht wegen des erhohten Rauschen bei hohen Drehzahlen hort. Es sei daran erinnert, dass die Detonation kann auftreten, durch Motor-Design, sowie "trashigen" Kraftstoff.
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