Obwohl das Erlernen der Motor-Management-System (DMS), haben wir in einem guten Zustand fur jede Komponente, einer Komponente von Steuerungen sowie Betriebszustand des Motors berucksichtigt. In anderen Worten, ein idealisiertes Modell des Systems, und wir mussten die Grundlagen der Bedienung der einzelnen Komponenten zu verstehen. Nun, wenn wir einen idealen Workflow-Management-System vorstellen, konnen Sie mit der Arbeit von einem realen System vertraut zu machen. Die Realitat ist moglicherweise nicht so einfach wie auf Papier. Zum Beispiel, aus irgendeinem Grund der Motor startet nicht beim ersten Versuch oder instabil ist (mit einer gro?en Ansammlung von speed) im Leerlauf, an Verkaufsstanden in Gang, oder nicht entwickeln maximale Leistung bei voll durchgetreten Gaspedal. Was ist der Grund fur dieses Verhalten Motor? Ist die Theorie der Praxis? Als Beispiel betrachten wir ein System von Kraftstoff, der ein integraler Bestandteil der Motor-Management-Systeme ist. Rufen Sie das Prinzip der Kraftstoff in vpryskovyh Systeme. Der Kraftstoff wird an der Rampe unter Uberdruck (etwa 6 Atmospharen), die eine Zapfsaule macht geliefert. Mit dem Druckregler pneumatisch mit dem Ansaugkrummer verbunden ist, ist die Duse konstanten Druckabfall, gleich drei Atmospharen beibehalten. Bei konstantem Druck und linearen Kennlinien der Dusen wird durch die Menge des eingespritzten Kraftstoffs Injektor Puls-Weiten-Kontrolle bestimmt. Das ist die Theorie. Auf der eigentliche Motor der Druckabfall an der Duse kann von 2,8 bis 3,2 Atmosphare Bereich. Dies ist die akzeptablen Bereich, die keine Auffalligkeiten in den Motor zu beobachten. Warum kann eine solche Druckanderung? Es wird durch Streuung Eigenschaften Druckregler bestimmt. Anzumerken ist, dass in aktuellen Steuerungen, die alle uberwachten Parameter (beginnend mit der Motorleistung und Drehmoment und endet Spannung in elektrischen Schaltkreisen) zulassigen Variationsbreite werden. Fruhere (in der Studie der Theorie) sind wir nicht interessiert. Schlie?en Sie das Messgerat um die Kraftstoff-Rail. Wenn die Kraftstoffpumpe und Motor ausgeschaltet Druck sollte 2,8-3,2 der Atmosphare. Wenn der Motor im Leerlauf, muss der Druck um 2,2 bis 2,5 Atmosphare zu verringern, um so zadrosselnom Raum Vakuum (der Druckabfall uber die Einspritzventile bleiben gleich) erscheinen. Wenn peregazovkah Manometer sollte, um die Zone von 2,8 bis 3,2 Atmosphare abzulenken. Testen Sie nun Ihre Injektoren. Im Leerlauf Motor wird der notwendige Druck in der Rampe (2,8 bis 3,2 Atmospharen) zu erstellen, verwenden Sie dann die diagnostische Gerate werden eine Reihe von Test-Impulse an die erste Duse submit durch Steuerung des Drucks zu andern. Das obige Verfahren sollte fur alle Dusen durchgefuhrt werden. Der Druckabfall in allen Fallen die gleiche sein. Wenn der Test Kraftstoffdruck mit den oben genannten entsprechen, schlie?en wir, dass das Kraftstoffsystem arbeitet. Und was passiert, wenn der Kraftstoffdruck in der Rampe reduziert werden (z. B. weniger als 2 Atmospharen) oder hohe (zB mehr als 4 Atmospharen)? Die Zahl der tatsachlichen Kraftstoffeinspritzung in diesem Fall die Anderung ist proportional zur Abweichung des realen Druck von der Norm. Mit anderen Worten, wird es unvorhergesehene Verarmung oder Bereicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisch sein. Besonders schmerzhaft wird es in Steuerungen fur Motor ohne Ruckmeldung der Lambda-Sonde, da der Controller nicht uber das Problem wissen und weiterhin Kraftstoffzufuhr zu den normalen Wert der Kraftstoffdruck zu berechnen. In Steuerungen mit Truckern Sauerstoff-Controller kann fur die Anderung des Kraftstoff-Gemisch zu kompensieren, sondern nur im Rahmen des Zumutbaren. Auf dem falschen Kraftstoff Druck Probleme mit dem Starten des Motors gibt es taucht, wenn das Auto (sagen wir, der Motor stoppt zu ziehen), erhoht den Kraftstoffverbrauch. So, wenn das Messgerat zeigt die Abweichung der Kraftstoffdruck in der Rampe der zulassigen Werte, folgern wir, dass die Kraftstoffzufuhr System defekt ist. Troubleshooting Gerichtshof der Kraftstoffversorgung zu erinnern. Es enthalt einen Tank in installiert ist untergetaucht Benzinpumpen, Kraftstofffilter, Kraftstoffleitungen (der Zulauf und Ablauf Linie), Rampe Injektoren und Druckregler. Storung einer dieser Komponenten kann ein falscher Kraftstoffdruck. Versuchen Sie, die gangigsten Fehler fur jede Komponente der Kraftstoffversorgung Liste. Kraftstofftank. Durch ein spezielles Rohr Gas-Tank ist es, die Atmosphare, die die Verformung verhindert (Abflachung) verbunden. Wenn die Kommunikation mit der Atmosphare gebrochen ist, in einem Vakuum-Behalter. In diesem Fall kann der Druck in der Kraftstoffleitung reduziert werden. Benzin-Pumpe. Fehler kann mehrere Ursachen haben: Benzinpumpe nicht den gewunschten Druck zu entwickeln, als Folge - niedriger Kraftstoffdruck, uberprufen Kraftstoffpumpe Ventil nicht Nachdruck, als Folge - eine schnelle Druckabfall nach der Zundung ausgeschaltet ist, Verschmutzung-Sieb-Filter aktiviert , Kraftstoffpumpe, als Ergebnis - reduzierte Pumpleistung, die sich in dynamischen Betriebsmodi. Kraftstofffilter. Eine Verunreinigung der Kraftstoff-Filter kann auf niedrig Kraftstoffdruck aufgrund der reduzierten Kapazitat der Kraftstoffleitung fuhren. Wenn der Kraftstoff-Filter ist beschadigt (eingerissen), kann Schmutz in die Jets mit all ihren Folgen zu bekommen. Fuel. Kraftstoff kann eingeklemmt werden. Wenn dies geschieht, um die Zuleitung, dann der Kraftstoffdruck wird reduziert, wenn Drainage von der Autobahn - erhoht. Daruber hinaus kann die Kapazitat der Kraftstoffleitungen zu reduzieren, die Verwendung von minderwertigem Benzin mit hohem Gehalt an Harzen fuhren. Kraftstoff-Druckregler. Es gibt Regulatoren podklinivshey Membran in einem offenen oder geschlossenen Position. High - Im ersten Fall der Kraftstoffdruck in dem System wird in der zweiten reduziert werden. Nozzle. Injector Fehler wird durch folgende Merkmale aus: Injektor lasst sich nicht offnen, als Folge - erschopft Kraftstoff-Gemisch; Duse standig geoffnet, als Ergebnis - fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch; Injektor arbeitet, aber ihre Charakterisierung von "schwammen" als Ergebnis - falsche Kraftstoff-Gemisch. Kann die On-Board-Diagnose zu identifizieren Fehlerfall das Kraftstoffsystem? Wie bereits erwahnt, fuhrt den Kraftstoff einer Fehlfunktion des Systems, um eine Abweichung in der Kraftstoff-Rail-Druck. Als Ergebnis die Menge der zugefuhrten Kraftstoff in die Zylinder aus, dass berechneten abweicht, gibt es eine Verarmung oder Bereicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisch. In der Motorsteuerung mit Sauerstoff-Sensor-Controller uberwacht die aktuelle Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisch. Mit einer signifikanten Abweichung der Kraftstoff-Luft-Gemisch aus dem gewunschten Wert der Controller sieht es als eine Storung, und der Speicher-Controller wird von einem der beiden Fehlercodes fixed: P0171 - System zu mager Kraftstoff R0172 - Kraftstoffzufuhr System ist zu Reichen. Hier mussen wir ein paar Klarstellungen zu machen. Hohe oder niedrige Druck in der Kraftstoffleitung - es ist nur einer der Grunde fur die der Speicher-Controller-Code R0171, R0172 gesperrt werden konnen. Ursache einer deutlichen Verarmung oder Anreicherung von Kraftstoff-Gemisch kann fehlerhafte Luftmassenmesser, Lambdasonden, Einspritzdusen, etc. werden von pereobedneniyu Kraftstoff-Gemisch fuhren Luftleck. Verfugbarkeit Codes P0171 beinhaltet R0172 Speicher-Controller-Fehler eine ernsthafte Analyse des Verhaltens der gesamten Motormanagement, die wahren Ursachen des Codes zu ermitteln. Der Wert der Kraftstoffdruck kann au?erhalb dieses Bereichs werden, aber die on-Board-Diagnose nicht behoben. Eine sehr reale Situation - On-Board-Diagnose ist nicht allmachtig. Auch wenn die On-Board-Diagnose nicht klar hervor tun (durch DTC) in Gegenwart von Storungen in der Kraftstoffanlage, ist es in der Lage, umfangreiche Unterstutzung bei der Beurteilung der Kraftstoffversorgung sind. Zum Beispiel kann mit dem Diagnosetester Stellantriebe werden. In unserem Fall wird uberpruft Raildruck oft auch der Zapfsaule. Wenn Sie das Gleichgewicht auf Motor aus Dusen auf jede der Dusen zu uberprufen kann eine Reihe von Test-Pulsen (dieser Service implementiert ist, nicht alle Systeme VAZ) einzureichen. Mit einem Scan-Tester uberprufen kann das Signal von Interesse Sensoren, sowie eine Reihe von Parametern charakterisiert den Betrieb des Motormanagements. Die sachgema?e Verwendung der Moglichkeiten, die On-Board-Diagnose, angeboten, um die Zeit zu minimieren verbrachte auf der Analyse der Kraftstoff-System und zu norgeln, wenn es vorhanden ist.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen