Hyundai XG300 Limousinen Ubersee Gewohnheiten wie Hyundai Offensive in Europa ist relativ neu. Zunachst Herz in der Alten Welt hat die Familie Elantra gewonnen, fur sie - eine kompakte Getz, in kurzer Zeit zu einem Bestseller. Und jetzt der koreanische Hersteller "braucht Menschen," senior-Ranking-Modell. Einer von ihnen - XG300, Big Business-Limousine bis vor kurzem nur angeboten, in den asiatischen und amerikanischen Markten. Jetzt das Auto wurde in Russland zur Verfugung. Leider so gut wie keine Verbesserungen ... Nein, Sie haben einiges an Arbeit, bevor sie auf dem Markt der Alten Welt, naturlich, statt. Zum Beispiel, die speziell fur die russischen Verhaltnisse im Auto erhoht die Aussetzung, erhohter Bodenfreiheit, fand Korper und verzinktem Anti-Rost-Behandlung, kann der Motor sicher am 92-m Benzin betrieben werden. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass diese Limousine etwa $ 37 000 angegeben. Die Mehrheit der russischen Verbraucher sind bereit, die koreanische Modell der Lunge Fehler in der Ergonomie oder das Verhalten auf der Stra?e, da diese Autos sind fur weniger Geld zu fragen zu vergeben. Doch im direkten Wettbewerb XG300, genau zu einem Preis, solche Zuschusse der Klasse als der Toyota Camry und Nissan Maxima sind. By the way, und der Reichtum der Innenausstattung und die Anwesenheit von drei-Liter-V6 unter der Haube des Modells praktisch Zwillinge. Und dies, wie Sie wissen, stellt besondere Anforderungen an die Hyundai. Treffen Sie auf der Kleidung zu starten um zu schauen. Korperform Problem ist nicht das erste Frische des Modells, insbesondere in Front. Die lange Motorhaube, endet fast quadratischen Scheinwerfern und dem massiven Kuhlergrill, Chrom-gekleidet. By the way, beendete diese glanzende Metall noch und breiten Leisten an den Seiten, Turgriffen, Blende Seitenscheiben, Leichtmetallrader und einen langen Streifen auf dem Kofferraumdeckel. Fast senkrechte Windschutzscheibe. Hinter dem Bild ist noch attraktiver. Die abgerundete Form vyshtampovok auf dem Kofferraumdeckel, komplizierte halbkugelformige Laternen. Nur schade, dass diese Halften der Maschine nicht sehr konsistent. Doch diejenigen, die den klassischen Karosserie-Design mit einem Hauch von amerikanischen protzig, ein Auto bevorzugen, ich denke es ist Geschmack. Wie fur den Innenraum, dann ist es zu Kritik. Auf den ersten Blick, beginnt er zu mogen. Vor allem, wenn von au?en durch die gro?en Seitenfenster angezeigt. Die Sitze, hellgraue Haut, reichlich Holz schneiden edlen Farbton gebeizt Nussbaum Arm "Maschine", Radio in der gesamten Mittelkonsole verziert. Sie offnen die Tur und schlug das Fehlen eines Rahmens aus Glas, wie eine Limousine und uberhaupt nicht, aber eine hei?e Sportcoupe. Sie sitzen im Inneren, nehmen Sie das Rad und dann stellt man fest, dass alle "externen" Eindrucke - fast ausschlie?lich eine optische Tauschung. Neben der Haut, was mit Sitzen ausgekleidet. Der Baum ist tatsachlich Kunststoff, und seine Fulle, wenn von innen ein paar lastige angesehen. Radio, das ist eigentlich eher visuell und in Kombination mit der Klimaanlage, klingt es ohne Schnickschnack. Aber drinnen, konnen Sie Licht in einem weichen Kunststoff, der aus dem oberen Teil des Landesinneren ist offenbar nicht so seelenlosen grauen hinzuzufugen. Um dies zu tun, bewegen Sie den Vorhang zuruck eine sehr gro?e Luke. In Bezug auf den Mechanismus dieser - sorry, dass er keine Automatik-Modus sind die Tasten, die sie kontrollieren hat, ist es notwendig zu halten, bis die Luke nicht tut die gewunschte Position. Auf der Stra?e kann es storen. Also, was mit Sitz-und Lenkrad? Sie sind mit elektrischem Antrieb (Besonderer Dank an) ausgestattet, aber ihr Spektrum von Anpassungen ein wenig seltsam. Ich kann nicht sagen, selbst wenn sie wollten, dass die Struktur meines Korpers einige Besonderheiten hat, aber ich wollte zu fahren, zum Beispiel weg auf dem Armaturenbrett. Ein Vordersitz, offenbar berechnet, um die Bewohner des Landes, wo das Auto war geboren Zwerg, und so werden leicht angehoben. So konnen die Leute uber dem durchschnittlichen Wachstum scheint ausreichend Reserve Raum uber dem Kopf. Vor den Augen des Fahrers - der Instrumententafel. Nur das Armaturenbrett und alle. Kein Schnickschnack, kein Hohenflug: drei kruglyashi, vertiefte ovale Aussparung in einer einfachen Frontplatte. Aber - jeder Wolke hat einen Silberstreifen am Horizont - zumindest ist diese Kombination perfekt lesbar und ohne Blendung. Die Klimaautomatik ist durchaus ublich, nicht gelappt, ist zuverlassig und vor allem leise. Looking for some Motorgerausch innen wird nicht hinzugefugt. Also, uber den Motorraum Schallschutz Job grundlich. Budge - Ich mag es. "Hunderte" auf dem Pass XG300 ist in 8,9 Sekunden zu gewinnen, und ich bin geneigt zu glauben. Peppy Beschleunigung, schone Arbeit ein Funfgang-Getriebe im Automatikmodus. Leichte, kaum merkliche Beulen, wenn Sie andern - zahlen nicht. Haben Automatikgetriebe und manuelle Auswahl der Funktion reicht, aber in der Anwendung hat es keinen Grund. Und auf der Stra?e vor einem Uberholvorgang Wechsel zum Rucktritt oder zwei Takes zur gleichen Zeit wie die Aktivierung der Kick-Down-Modus automatisch, so dass das, was wenig Zeit, die Sie gewinnen konnen. Erfreut und Bremsen. Pedalkraft ist nicht gro?, aber das Licht, und es werde keine Namen. In der Regel, was wir brauchen. Das Auto verlangsamt mit der gleichen Flexibilitat wie die Sprints. ABS wird nur aktiviert, wenn die Rader einfach zu, um den Verlust der Kupplung Eigenschaften und die Stra?e zu schlie?en. Allerdings ist eine solche beneidenswerte Leistung mehr auf dem Konto und gute Reifen zuruckzufuhren - 16-Zoll-Leichtmetallfelgen serienma?ig "beschlagen" in die Reifen Michelin. Overseas Gene erinnern, was ich am Anfang des Materials schrieb. Seit seiner Grundung XG wurde fur den amerikanischen Markt konzipiert. Passend abgestimmt das Fahrwerk. Es ist sehr weich. Vielleicht ist es gut fur die amerikanischen Stra?en, sondern auf dem russischen Auto lastige vertikalen Aufbau des Korpers und der "Squat" am Start und Stopp. Uber Drehungen und will ich nicht reden. Es lohnt sich, ein paar Mal zu versuchen, die wiederum bei hoher Geschwindigkeit, der Wunsch, sofort eilen verschwindet legen. Das Auto erinnert mich an die Gewohnheiten der Hyundai Centennial, die wir kurzlich beschrieben. In einer Kurve, sie stark genug rollt zur Seite, die mir glauben, es ziemlich unangenehm. By the way, beim Fahren in der Stadt, bemerkte ich einen Fehler in der Ergonomie. Schaltwippen sind zu hoch. Wenn Sie das Rad eines Standard-Griff halten ", ein Viertel vor drei," dann haben sie die Finger strecken, fast zerrei?en seine Hand von der Felge. Und was, wenn wiederum add mehr Gas? Das Auto fangt zu rutschen mit der Flugbahn der Rotation. Das macht es ziemlich reibungslos. Nun legen wir ab Hei?hunger. Hey, nicht so schnell bitte! Das Auto begann auf seine Seite, die Band seiner Bewegung zu bekommen und sogar seinem Rucken hatte ich den kleinen zu lassen, aber der Aufwand. Wie Sie wissen, protivozanosnoy XG300 System nicht installiert ist. Und von allen modernen Arsenal von Elektronik-Modell hat nur ABS mit Bremskraftverteilung zwischen den Radern so Traktions-System. Doch zuruck zu den uberseeischen Gewohnheiten. Configured in ahnlicher Weise und die Lenkung. Es scheint, sagen wir, ein Fliegengewicht Champion. Bequemes Parken und bei niedrigen Geschwindigkeiten, auf einen guten Lauf Anstrengungen auf dem Lenkrad ist eindeutig fehlt. Vermute, Sie drehen und warten, wie das Auto reagiert: Ruck zur Seite oder glatt Seitwartsbewegung ein paar Zentimeter. Obwohl es auf gerader Landstra?e XG300 anzumerken, benimmt sich gut und halt den Weg. By the way, wie sie die Fondpassagiere fuhlen? Sie sitzen vollkommen gelassen, gibt es Raum fur die Fu?e, Knie tun nicht beruhren den Vordersitzen. Zur Verfugung - ihre eigene Luftungsdusen der Luftungsanlage, aber geben Sie den Befehl, sie durch die Luft setzen kann nur der Fahrer oder sein Nachbar zu sein, da die entsprechende Taste auf der Mittelkonsole befindet. Ein weiteres von den Vorteilen der Zivilisation gibt es eine breite Armlehne mit einer versteckten Nische hinein und eingebauter Getrankehalter und geraumige Taschen auf der Ruckseite der Vordersitze. XG300 kann verwendet werden, um Waren zu transportieren. Wahrend des Gepackraums und gespannt auf den Seiten des hervorstehenden Radlaufe, und seine Tiefe aus dem Boden steigt Verstarker Bord. Aber wenn du zuruck gebracht Sofa im Ganzen oder in Teilen (Rucken im Verhaltnis 2:3 versiert), dann im Inneren der Limousine passt problemlos zusammenklappbar Baldachin oder Snowboard, so das Land Picknicks unverzichtbar. Die Gaste genie?en ... Nun brachte Hyundai auf unserem Markt ein anderer Passagier-Modell mit amerikanischen Gewohnheiten. Ich kann nicht sagen, dass sie gut ist oder nicht. Aus der Sicht eines Fahrers, der Spa? an der Verwaltung Regimes, die in der Nahe von Patt sind, haben, definitiv nicht kennt. Aus der Perspektive eines kleinen Unternehmer, die gelegentlich einen Treiber fur Partner gerecht zu schicken - vielleicht, ja. Da die Maschine noch nicht vertraut werden auf den Stra?en, sieht es sehr reprasentativ, und ein paar Stunden Fahrt vom Flughafen ins Zentrum geben die Fondpassagiere nur angenehme Empfindungen.
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