Mit dem Ausscheiden der wirklichen "Schurkenstaaten» Terracan in Off-Road-Serie «Hyundai Motor» links zwei unterschiedlich gro?e Crossover - der kompakte Tucson und die gro?eren Santa Fe. Bei vergleichbaren Aggregaten und eine ahnliche Reihe von Optionen, SUVs der Preisunterschied zwischen Hartholz sehr fuhlbar. Macht es Sinn, zu viel bezahlen? Die zweite Generation Modell Santa Fe debutierte im Januar auf der Auto Show in Detroit, wahrend die russischen Handler «Hyundai Motor» Autos erschien Anfang April. Im Vergleich zu seinem Vorganger, dem neuen Crossover ein wenig "erwachsen" und kam "an den Schultern" (Anstieg in der Lange, Breite und Hohe war 15, 5,5 und 5 cm bzw.). Mit anderen Worten wurde der Unterschied in der Gro?e mit dem "kleinen Bruder», Tucson, noch deutlicher. In der Tat sehen die neuen Santa Fe mehr respektabel. Und nicht nur in der Gro?e (obwohl er den Jeep gewahlt, ist naturlich wichtig). Im Gegensatz zu den alten Santa Fe und (in geringerem, obwohl der Grad) der gleiche Aussehen Tucson Neuheit keinen Einfluss mehr auf kondovoy koreanischen Identitat. Die Schopfer eines gro?en Crossover gefolgt von einem bewahrten, von den Bildern der beruhmten Klassenkameraden inspiriert. Koreaner sich in Anspruch nehmen, die auf dem Lexus RX300 und Volvo XC90 verlassen. Aber das Au?ere des Santa Fe ist definitiv erkennbar Merkmale des VW Touareg. Die Tatsache, dass Sie vor dem Santa Fe, nur sagen, ein sehr grobes ja Abzeichen Heckklappengriff, fast unverandert gegenuber dem alten Modell, wanderten nach dem neuen. Beschreiben Sie detailliert das Au?ere des Tucson, vielleicht macht es keinen Sinn - diese Maschinen genug auf den Stra?en. Wir bemerken nur, dass das Au?ere des Crossover viel gemeinsam mit Santa Fe der vorherigen Generation - die Front-End-Design, zum Beispiel. Landing am Steuer des Tucson ist nicht nur ein "Befehlshaber", sondern, wenn man so will, "ein Kommandant in the box": so hoch uber der Stra?e von nicht beglichen lange her. Zur gleichen Zeit wuchs aus dem Komfort des Fahrers werden ziemlich komplex: ein Pull "Lenkrad" fur sich selbst, aber nein - Lenksaule einstellbar fur Neigung nur. Am Ende oder zu nahe Laufwerk oder das Pedal zu weit. (Allerdings Menschen kurzer als 180 cm von ernsthaften Problemen wahrscheinlich entstehen wird.) Self unbequemen Stuhl nicht aufgerufen werden kann - es ist schwer zu messen, und verteilt das Gewicht gut (obwohl das Profil bald wieder Treibmittel und solide wirkende Seite Stutzrollen scheinen werden nur als solche). In Santa Fe, naturlich auch hoch zu sitzen - grade Verpflichtungen. Es gibt jedoch relativ hohen Sitz aus irgendeinem Grund nicht storend. Und fur "das Rad", ausgestattet mit der Einstellung auf dem Flug, besser zu werden. Fahrersitz (im Testwagen war mit elektrischen Antrieben es Einstellungen ausgestattet) sieht reicher als in Tucson. Doch fur eine einfache Bepflanzung beiden Sitze sind durchaus vergleichbar, und die Kopfstutze in Santa Fe gern noch weniger. Interior Design, Qualitat Baustoffen und Senior-Crossover, vielleicht ubertrifft nichts Bush. Vielmehr gibt es eine gewisse Paritat. Zum Beispiel, geadelt Kunststoff Interieur des harten und unanstandigen, aber er legt in Tucson Gummibeschichtung verbessert die taktile Empfindung. Dekorative Einsatze "unter dem Metall" besser aussehen als pads "unter dem Baum" (obwohl naturlich eine Frage des Geschmacks). Schlie?lich ist der Innenraum mehr funktionelle Tucson. Praktische Taschen in den Turen, Lenk-Box Armlehne zwischen den Vordersitzen bequem, und die Schublade unter dem Beifahrersitz von Santa Fe und gar nicht. Hinter sowohl in der "Korean" ist gro? genug: leicht Platz fur drei Erwachsene. Ist das gro?e Passagiere wird der Mangel an Luft uber dem Kopf fuhlen - ein Hut hier fur nicht sitzen. Es gibt aber, und noch eins. Im Gegensatz zu Tucson in der Kabine des Santa Fe hat einen zentralen Tunnel. Zwar ist er nicht allzu gro?, aber die Mitte des Passagiers Fu? ist ein Hindernis. Aber wenn ein Viersitzer Unterkunft Probleme uberhaupt nicht: Beinfreiheit in Hulle und Fulle auch nur fur einen sehr hohen Fahrer, und die Fu?e passen problemlos unter einem hohen Kissen Vordersitz. Daruber hinaus, wenn gewunscht, kann die Ruckenlehne nach hinten lehnen und Reisen Liegen. Racks sehen sehr geraumig. Besonders in Santa Fe, der als Siebensitzer konzipiert wurde. Aber wie in Russland kommt nur Funfsitzer-Version, Kofferraum Speicherkapazitat erheblich zugenommen hat. Die hinteren Sitze der beiden Autos hinzugefugt werden (60:40) auf das Niveau Kofferraumboden und bilden beeindruckende Gro?e Ladeflache oder wenn Sie wollen, schlafen. In Tucson Vermogenswertes geschrieben separat offnende Heckklappe aus Glas sein, erleichtert den Prozess des Ladens Gepack feinen (im Gegensatz zu dem Vorgangermodell des neuen Santa Fe ist dieses nutzliche Option beraubt). Im Allgemeinen sind die Ergebnisse der statischen Tests des Tucson und Santa Fe fast den Hals und Nacken. New eindeutig vor dem "kleinen Bruder" des Volumens des Rumpfes, aber schlechter in der Qualitat Baustoffe und Ausstattung (im Sinne von "Komfort"-Option). Aber was ist mit Dynamik? Ich erinnere mich, sprach Kollegen herzlich uber die dynamischen Eigenschaften der Tucson mit "Automatik" (siehe "MKmobil» № 37/2004). Lucky - sie haben ein starkes Auto mit 175-PS-V6! Disperse den gleichen Zweiliter-"Korean" mit einem Automatikgetriebe zu "kick-down" - eine undankbare Aufgabe. Ehrlich gesagt, schreien viel - wenig hilfreich: die Tonspur nicht mit der Dynamik, so dass es peinlich wird. Ich wei? nicht, was auf der Au?enseite kann horen, aber innen ... Etwa dreitausend Umdrehungen pro Minute des Motors beginnt hysterisch zu heulen, naher zu sechs - sprudelte uber mit Heulen, und die Beschleunigung aller wahrend Spott glatt. Sie konnen naturlich versuchen, wahlen Sie die Ubertragung selbst, aber hier ist der Haken - das Wohl wird es ein wenig sein: Manual Mode-Box ist nicht zu "ehrlichen" Electronics nicht verdrehen kann der Motor durch Ausschalten des "up" auf meiner eigenen. Die Wahrheit, nach dem Zeitplan, wird die AKP zu einer Zeit, wenn das Drehmoment-Kurve nach unten rauscht ausgelost, und die Kraft des Motors auf diese Ubertragung ist sinnlos. Was immer es war, Fans der aktiven Fahren noch Sinn macht, eine Zwei-Liter-Version mit funf "Mechanik" zu nehmen. Obwohl die "skilled in den Beinen" und die langsamen Reaktionen in quad "Maschine" ist durchaus akzeptabel: Es ist nur notwendig, anpassen Dosierung der Anstrengung auf das Gaspedal ("die Zugel," Sie kann die Box Schalter "up"). Der Treiber ist Santa Fe, es sei denn, es ist hinter dem Lenkrad des koreanischen Crossover wegen der "Donut» Porsche Cayenne bewegt, um sich uber die schlechte Dynamik-Booster sundigen beschweren. Die aktualisierte 2,7-Liter-V-formige "Six" (der einzige Motor zur Verfugung, bis die russischen Kunden) entwickelt 189 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute und eine sehr anstandige Drehmoment - 248 Nm bei 4000 U / min. Transmission in die "Maschine" ("Mechanik" dieses Motors wird nicht angeboten) noch vier. Und die manuelle Steuerung ist die gleiche, bereits vertraut Santa Fe und die erste Generation des Tucson. "Smart"-Getriebe bietet dem Fahrer nur die Illusion der freien Wahl. Als Teil der Fahrkomfort und Handling, wieder fast vollstandig Paritat. Santa Fe Federung schien starr und elastisch: Fahrt ist etwas niedriger als in Tucson, sondern rollen in Kurven ist nicht so stark bemerkbar. Reaktive Kraft vorhanden ist, sowohl auf dem Lenker, sondern auf nahe Null zone "Bagel» Santa Fe ein wenig zu eng. Als fur die Prufung auf der Stra?e, entschieden sie sich au?erhalb dieser Notizen zu verlassen. Ja, beide koreanischen SUV verlassen den Asphalt, sondern auf die mehr oder weniger schwere Offroad-sind nicht geeignet fur die Bestimmung zu uberwinden. Von Off-Road-Arsenal zur Verfugung die Fahrer dieser Autos - nur die Moglichkeit der erzwungenen Mittendifferenzial (anstelle der bisherigen viskomufty neuen Santa Fe multi Platte elektromagnetische Kupplung erhalten hat, in das Laufwerk die Hinterrader - das gleiche wie in Tucson ). Uber jede demultiplicator oder blockiert cross-Achsdifferentialen und nicht eine Rede. Crossovers leuchten nicht und die geometrische Kreuz: die Bewegungen sind kleine Anhanger, und die Bodenfreiheit ist nicht ein Rekord ... So ist es wert, mehr fur eine gro?ere Kreuzung (die Preisdifferenz zwischen den Top-Version des Wagens betragt $ 7300) zu zahlen oder konnen einschranken, kleiner? Wie bereits erwahnt, hat die Gro?e eine Rolle. Und eine neue, solide in Santa Fe diesem Licht sieht noch attraktiver als sein Vorganger. In den Rest, einschlie?lich Nutzen und dynamische Leistung, ist ein grundlegender Unterschied zwischen dem Crossover Hyundai nicht bemerkbar. Crash-Test HYUNDAI SANTA FE Informationen uber Crash-Tests der zweiten Generation Hyundai Santa Fe durchgefuhrt noch. Angesichts der Ergebnisse des Modells des Vorgangers, mit hoher Wahrscheinlichkeit konnen wir sagen, dass die Neuerung wird sich mindestens so gut zeigen. Aktuelle Crashtests Santa Fe, von der Vereinigung der EuroNCAP organisiert, wurde im Jahr 2003 statt. Nach den Ergebnissen (25 Punkte) waren ein Auto mit 4 Sternen ausgezeichnet. In Frontalkollisionen ist im Wesentlichen auf die relativ geringe Starke der Macht Fahrertur Rahmen Santa Fe verdient insgesamt 9 Punkte aus 16. Ausgelegt fur Seitenaufprall war naher am Maximum und erreichte 16 Punkte aus 18 ist es eine Uberlegung wert, dass der Testwagen war nicht mit Seitenairbags ausgerustet. Crash-Test HYUNDAI TUCSON In einer Reihe von Crash-Test EuroNCAP, im Februar 2006 stattfand, hat Hyundai Tucson in insgesamt 29 Punkten, die die Figur von 4 Sternen entspricht. Simulieren Frontalangriff zeigten, dass die Machtstruktur der Front des SUV potentiell gefahrlich ist fur die Fu?e des Fahrer-und Beifahrersitz, so dass die Ergebnisse in dieser Studie durch eine bescheidene 11 Punkte (von 16 moglichen) bewertet wurden. Aber die Seitenaufprall-Test bei Tucson, im Gegenteil, mit Bravour bestanden und konnte die maximal 18 Punkte zu sammeln. Fu?gangerschutz und der Schutz der Kinder Beifahrer wurden ebenfalls beurteilt zu hoch. Im ersten Fall sei zu "unfreundlich" Design Frontsto?stange. Und in der zweiten - vor allem dank der Anwesenheit von nondisconnectable Beifahrer-Airbags, macht es unmoglich, Kindersitz auf dem Vordersitz zu installieren. Fitting: HYUNDAI SANTA FE, Hyundai Tucson Hyundai Santa Fe + solide Ausstrahlung, eine relativ gunstigen Preis, zufriedenstellende Handhabung und dynamische Leistung. Mangelnde Auswahl an Motoren, feste, nicht optimale Konfiguration, die Unsicherheit der Cost of Ownership.
Dmitry Zlenko, Korrespondent fur "MKmobilya": Eine stilvolle und aggressive Au?en, modernem Interieur. Solche dramatischen Wandel hat zum Wohle der Santa Fe gegangen. Fugen Sie gut durchdachte Ergonomie und ein annehmbares Ma? an Ausstattung und noch geraumiger Innenraum. Nicht SUV und auf dem Sprung enttauschen: die amerikanische glatt, komfortabel und gut ist es von ihr verwaltet. Aber warum in ein paar von den aktualisierten Satz V6 4-Gang-"Automatik"? Dies ist naturlich nicht so wichtig, weil die Dynamik des Autos ist akzeptabel, aber wie sie sagen, "Schlamm bleibt." Daria Zaretsky, Korrespondent fur "MKmobilya": Ein gro?es SUV in der Aufstellung eines Unternehmens sollte haben eine "mannliche" Aussehen. Dies ist logisch, und Unterordnung in diesem Fall eingehalten werden. Das gleiche gilt fur den Innenraum wahr - Inside Santa Fe ist solide, aber Einfugen "unter dem Baum," Meiner Meinung nach gibt es nicht mehr benotigt. Geraumig und komfortabel, sowohl in statischen und in Bewegung - die unbestreitbaren Vorteile des Hyundai, aber im Gro?en und Ganzen keine signifikanten Unterschiede zwischen ihnen und Tucson, kann ich nicht sehen. Hyundai Tucson + Decent Handhabung, gute Dynamik mit einem 2,7-Liter-Motor. Der umstrittene Entwurf, suboptimal fester Konfiguration. Dmitry Zlenko Korrespondent "MKmobilya": Der Tucson normales Aussehen, ein sehr modernes Interieur und eine gute Ausstattung, ist es eher bequem und geraumig ... Aber da solche Autos nicht mehr eine Errungenschaft von gro?ter Bedeutung fur die Qualitat, die in diesem Fall offen sind nicht ermutigend zu reiten. Prasentationen 2-Liter-Motor und entpuppte sich als ein sehr one-track "Automatik"-Test Auto auf der Stra?e zu sein schien zu mittelma?ig und langweilig. Ich wurde auf jeden Fall Tucson lieber mit einem starkeren Motor. Daria Zaretsky, Korrespondent fur "MKmobilya": Cute "Maulkorb", hohe Bodenfreiheit, "Automatik" und Conditioner - das ist obligatorisch Komponenten des Ideals der weiblichen Sicht des Autos. Von den optionalen "Zutaten" notwendig, um fur zusatzlichen Komfort, aber immer noch recht eleganten Salon mit so notwendig schwachere Geschlecht Schubladen, Nischen und Spiegel ... Tucson passt diese Beschreibung fast perfekt. Motorleistung in diesem Fall - ein Faktor, aber wichtiger, aber nicht entscheidend.
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