Dies wird durch ihre Nachkommen die Ingenieure von Honda, wenn sie uber das System VTEC Diskussion gepragt. Abkurzung VTEC steht fur Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, die "elektronische variabler Ventilsteuerung und Ventilhub Hohen." Bedeutet, wie der Name schon sagt, ist ihr Anwendungsbereich nur das Problem der Regulierung Modus Timing. Zum ersten Mal in diesem System hat das Unternehmen fur Honda-Motoren Feuerballe Set "Formel 1", hat Laboren auf Radern genannt. 'S Debut-Serienfahrzeug mit Motor mit Gasverteilung Mechanismus VTEC, im Jahr 1989 statt ausgestattet. Es war ein Honda Integra. Das Auto hatte eine tolle Maschine, aus der der Schuss ungewohnlich gro? fur eine Reihe von Fallen in der Liter naturlich Leistungsstarke von 100 PS / Liter abgesaugt, wahrend er durch einen guten Schub bei niedrigen Drehzahlen gepragt war, hat einen hohen Kraftstoffverbrauch und geringen Abgas- -Emissionen. In der Tat waren die Ingenieure in der Lage, in einem Motor vereint zwei diametral entgegengesetzte Ansatze fur die Auslegung der Motoren. von Low-Speed-Torque-Motoren, die bei Fahrzeugen mit hoher Kapazitat verwendet wird, erhielt er ein gutes Drehmoment bei niedrigen Niveaus, sondern aus einem High-Speed-Sportart, die mehr Leistung, mehr Drehzahl der Kurbelwelle entwickelt - hohe Leistung. Gelungene Symbiose! Es war die weltweit erste Maschine ermoglicht es Ihnen, in der Bewegung Parameter der Timing-Mechanismus andern, z. B. das Offnen / Schlie?en und hohe Ventilhub und sorgt so fur eine optimale Leistung Automobil fur den taglichen Gebrauch und sportliche Fahrweise. Mit der Entwicklung von Timing-VTEC HONDA Unternehmen setzen einen neuen Standard in der Produktion von Verbrennungsmotoren. Was sind die grundlegenden Prinzipien der Betrieb von VTEC? Untersuchen wir diese Frage im Detail. Wenn Sie eine vergleichende Analyse der au?eren Merkmale der verschiedenen laufenden Motoren machen, ist es leicht zu sehen, dass einige haben eine maximale Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (im Bereich 1800-3000 U / min) erreicht wird, wahrend andere - bei den hoheren ( im Bereich 3000-4500 U / min.) erklarte diese Tatsache, dass die effektive Zylinder der Kraftstoff-Luft-Gemisch fullen und wodurch ein hohes Drehmoment, ist nur moglich, unter bestimmten Geschwindigkeit und in Abhangigkeit von der Gestaltung der Ansaugtrakt und Timing Einstellungen. In anderen Worten, Temperament fast vollstandig von Motorstrom Ventilsteuerung, Kurvenscheibe, die von der Nockenwelle bestimmt werden ermittelt. Lassen wir uns von dem obigen Beispiel. Stellen Sie sich ein Motor, der mit einer Geschwindigkeit von 20 U / min betrieben wurde, bzw. wurde die Ein-und Auslassventil entsperren 10 Mal pro Minute, dh, sehr selten. So entfernen Sie den Motor mit einem maximalen Drehmoment bei Nenndrehzahl, sollte das Einlassventil am Anfang des Ansaugtaktes geoffnet, wenn der Kolben beginnt, sich von TDC (oberen Totpunkt) zu bewegen, und schloss bei der Ankunft des Kolbens BDC ( unteren Totpunkt). Ebenso ist es ausgefuhrt wird und das Auslassventil, das hei?t, keine Verzogerung oder vorab im Ventiltrieb ist nicht zulassig, da sonst das Drehmoment sinkt. In diesem Fall wird die Fullung der Zylinder frische Ladung am effektivsten. Wenn wir erhohen jetzt die Frequenz der Kurbelwelle unseres Motors bis zu 4000 U / min, wird Ein-und Auslassventile in diesem Fall geoffnet und fur 2.000 Mal pro Minute oder 33 Mal pro Sekunde, also ziemlich oft geschlossen werden. In diesem Modus wird die Zeit fur die Saugkolben frischen Teil der Ladung sehr klein. Daruber hinaus aufgrund der Tragheit Kraftstoff-Luft-Gemisch in dem Moment, wenn der Kolben des BDC, seine Geschwindigkeit und damit die Flie?geschwindigkeit durch den Hals der Einlassventile zu Spitze, aber dieses Mal das Einlassventil geschlossen und damit die erreicht Hauptteil der frische Ladung nicht in die Zylinder fallen, stolperte uber die vorzeitige Schlie?ung des Ventils - wird der Motor "zu ersticken." Als Ergebnis der Leistung aus diesem Motor ubernommen werden sehr klein, und die Hochstgeschwindigkeit liegt bei klein. Es ist vollig von der bestehenden Timing Verdienst. Wir konnten sie einrichten ganz anders, zum Beispiel auf den Arbeitszylinder Fullmischung bei hoher Geschwindigkeit, um das Einlassventil ein wenig fruher zu offnen, bevor der Ankunft des Kolbens im OT zu verbessern, und schlie?en Sie ein wenig spater, nach der Verabschiedung des Kolben BDC. Zur Verbesserung der Reinigung von Flaschen aus dem Abgas bei hohen Drehzahlen das Auslassventil offen ein bisschen auf die Ankunft des Kolbens im unteren Totpunkt zu gewohnen, und schlie?en Sie ein wenig spater, nach dem Passieren TDC. In diesem Fall ist das maximale Drehmoment bei hoheren Geschwindigkeiten erreicht, und erhohen somit die Leistung unseres Motors. In der realen den gleichen Bedingungen der Produktion, haben die Designer von Motoren variabler Ventilsteuerung Anpassung an durchschnittlich, da sie "alle Falle", wahrend die Auswahl eines Profils cam cam sagen. Dieser Ansatz ist nicht optimal. Um den Motor arbeitete in so nahe wie moglich bei jeder Geschwindigkeit und ein System von VTEC perfekt. Motoren mit Honda VTEC-System eine besondere Gasverteilung Mechanismus, eine Nocke, die verschiedene Nocken fur schwach-und Hochdrehzahlkonzept der Kurbelwelle des Motors hat und somit einen anderen Zeitpunkt des Offnen / Schlie?en und heben Ventile. Das sorgt fur Stabilitat bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und hoher Leistung bei hohen Frequenzen. Bei Bedarf verwandelt sich das System eine normale VTEC Motor Pkw in ein leistungsstarkes Triebwerk, wodurch ein Gefuhl fur das Rad dieses Sportwagens. Heute gibt es mehrere Sorten von VTEC. Die erste erschien am genannten HONDA Integra DOHC VTEC, SOHC und dann erstellt VTEC, SOHC VTEC-E, Drei-Stufen-SOHC VTEC, Hyper VTEC. Die neueste Entwicklung des Unternehmens in Gebaudemanagement-Systeme Bedienung Timing nennt man i-VTEC, oder intelligente VTEC. Hier ist ein genauerer Blick auf die Beschreibung der Konstruktion und den Betrieb des Systems DOHC VTEC seit der ersten und hat den beispiellosen fur Saugmotoren Stock Car Leistungsdichte. By the way, und bis heute von diesem Index HONDA-Motor hat keine gleich in der Welt. Der beste Beweis fur 2-Liter-DOHC VTEC Sport Cabriolet S2000, die Erteilung einer 125 l. mit. pro Liter Hubraum, der als absoluter Weltrekord betrachtet wird. Die Grundlage fur das Design DOHC VTEC und alle nachfolgenden Anderungen der elektronischen Drehimpuls und dem Grad der Ventiloffnung war weit verbreitete und bewahrte 4-Ventil-Gasverteilung Mechanismus. Aber im Gegensatz zu den anderen (au?er Hyper VTEC), in dem DOHC VTEC-System fur jede Serie von Ventilen (Einlass und Auslass), ein Gerat trennen Nockenwelle. Fur jeweils zwei Ventile, gibt es drei Nocken auf der Nockenwelle. Side beiden sind fur den Motor bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, die zentral - hoch. Die Nocken wirken auf das Ventil nicht direkt, sondern durch den sogenannten Rocker, der auch drei auf die beiden Ventile. Alle drei sind mit hydraulisch betatigten Kipphebel der Kolben, die in Anwesenheit der Kontrolle Taten folgen zu lassen und kombinieren sie zu einem koharenten Ganzen ausgestattet. Die durchschnittliche Wippe mit einer speziellen Feder, die standigen Kontakt bietet mit der Wippe cam bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgestattet. Wenn der Motor bei niedriger Drehzahl Wippe nicht blockiert ist, und jeder von ihnen fuhrt eine unabhangige Bewegung durch das Gesetz von den entsprechenden Nocken beschrieben. Die durchschnittliche cam beim Drehen zusammen mit den anderen, aber in der Timing-Mechanismus nicht teilnehmen. Sobald der Motor Highspeed-Modus geht, wird das elektronische "Gehirn" des Systems der Befehl an den Kicker zu geben, als Folge der Oldruck bewirkt, dass der Kolben in Bewegung der Wippe, die zur Verstopfung der Leitungen der letzteren. So werden alle Elemente dieser Gruppe von einer zentralen cam, die nun unabhangig voneinander gelingen wird, den Betrieb der beiden Ventile gesteuert werden. System SOHC VTEC, im Gegensatz zu den oben genannten, hat eine Nockenwelle und ist nur fur die Einlassventile verwendet. Die Wirksamkeit dieser Konstruktion ist etwas niedriger als die DOHC VTEC, aber es ist strukturell einfach und bietet einen kleineren Motor Gro?e und Gewicht. Das primare Ziel ist die Schaffung eines Systems SOHC VTEC-E gesetzt wurde, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren und zur Verbesserung der Umweltfreundlichkeit des Motors. Was in der Tat, und erreicht haben. haben aufgrund der Tatsache, dass bei niedriger Drehzahl Motor arbeitet auf mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch, dass der Zylinder es kommt nur durch ein Einlassventil erreicht. Dort arbeiten die Mischung kraftig wirbeln und sorgt so fur seine stetige Verbrennung. Mit steigender Drehzahl VTEC-System funktioniert, und nur, wenn beide Ventile fangen an, zusammen zu arbeiten. Die spezifische Leistung mit diesem System ist oft niedriger als diejenigen ohne im Hinblick auf die VTEC. Gasverteilung Mechanismus 3-Stufen-SOHC VTEC ist eine Kombination aus SOHC VTEC und SOHC VTEC-E. Im Gegensatz zu allen oben genannten Systemen ist dies nicht uber zwei Betriebsmodi, sondern drei. Im Bereich der? Low-Speed-System bietet eine wirtschaftliche Art der Motorbetrieb bei mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch. In diesem Fall ist nur einer der Einlassventile. Die durchschnittliche Geschwindigkeit der Arbeit umfasst ein zweites Ventil, aber Steuerzeiten und Ventilhub andert sich nicht. Der Motor in diesem Fall realisiert ein hohes Drehmoment. In High-Speed-Modus werden beide Ventile von einer zentralen cam, verantwortlich fur den Ausbau des Motors maximale Leistung gesteuert. Das Monitoring-System von Timing-Hyper VTEC wurde speziell fur die Installation auf einem 4-Takt-Motorrad-Motoren. Sein Hauptmerkmal ist das Vorhandensein eines hydraulischen Antriebs in den Betrieb der Ventile enthalten, wodurch die Notwendigkeit fur zusatzliche Reihe von Rocker (Wippe) und bieten eine direkte Interaktion mit den Nocken Nockenwelle Ventilsto?el. Fur kleine und Mid-Range-Arbeit in einem der beiden Ein-und Auslassventile durch die Zylinder. Da die Anzahl der Umdrehungen in der Arbeit der Verbindung von zwei Ventilen und erfullt damit den wachsenden Bedarf an effizienteste Triebwerk seiner Fullung der Zylinder mit einem brennbaren Gemisch bei hoher Geschwindigkeit. Der Bau einer neuen Nockenwelle i-VTEC ist es, die wichtigsten System zusatzlich zu VTEC-System weiter VTC (Variable Timing Control), stufenlos einstellbar Zeitpunkt der Eroffnung der Einlassventile zu verwenden. Phasen Offnung der Einlassventile werden nach Motorlast eingestellt und geregelt, indem der Winkel der Einlassnockenwelle relativ zur Steckdose. Die Anwendung des Systems zusammen mit VTC VTEC ermoglicht es Ihnen, besser zu fullen den Zylindern des Motors Kraftstoff-Luft-Gemisch, sowie fur die Vollstandigkeit der Verbrennung zu verbessern, was zu einer Erhohung der Motorleistung um 20% und das Drehmoment um 10% Erma?igung des Kraftstoffverbrauchs und der Verringerung schadlicher Emissionen um 10-20%.
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