Fuel System Das Kraftstoffsystem Autos mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung hat eine Reihe von Funktionen im Vergleich zu dem System fur die Benzinmotoren: Der Tank wird unter hohem Druck Kraftstoff-Luft-Gemisch zugefuhrt Bildung tritt in das Saugrohr kurz vor dem Einlassventil , Kontrolle der Kraftstoffinjektor mit elektromagnetischen ermoglicht Aufrechterhaltung einer optimalen fur alle Betriebsarten des Motors Luft-Kraftstoff-Gemisch. Die Zusammensetzung des Kraftstoff-Systems Ziel ist es, die benotigte Menge an Kraftstoff in den Motor liefern bei allen Betriebsbedingungen. Der Kraftstoff wird dem Motor Dusen, in der Zuleitung installiert geliefert. In der Kraftstoffversorgung (Abb. 1) umfasst folgende Elemente: ein Modul elektrobenzonasosa 5, die Kraftstoff-Filter 6 Kraftstoff - Futterung 8 und der Drain 7 Rampe Injektoren Einspritzdusen 9, der Kraftstoff-Druckregler 4 steuert den Kraftstoffdruck Anschluss 1. Abb.. 1. Fuel-System Elektrobenzonasos Elektrobenzonasos konstruktiven Teil des Moduls elektrobenzonasosa auf der VAZ im Kraftstofftank installiert. Das Modul beinhaltet die Pumpe selbst, der Sensor Tankanzeige, Filter und wirbeln um die Dampfblasen zu trennen. Elektrobenzonasos standig fordert den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank, Kraftstoff zu versorgen. Am VAZ-Modul ist tauchfahig Art, die direkt in den Tank befindet und durch Gas gekuhlt angewendet. Aufgrund des Mangels an Sauerstoff in das Pumpengehause explosive Mischung kann nicht gebildet werden. Deshalb besteht die Gefahr einer Explosion. Der Pumpendruck ist viel mehr Kraftstoff fur den normalen Betrieb des Motors bei einem beliebigen Modus (ca. 6 Atmospharen) erforderlich. Elektrobenzonasos Systems erfolgt uber ein separates Relais gesteuert. Das Relais verhindert die Kraftstoffversorgung, wenn die Zundung und den Motor ausschalten. Kraftstofffilter Kraftstoff-System ist fur die prazise Einstellung der Kraftstoff in den Motor ausgelegt. Fremdkorper und Schmutz im Kraftstoff kann zu einer Fehlfunktion von Injektoren und Druckregler und ihrer raschen Verschlechterung fuhren. Daher sind die Reinheit des Kraftstoffs unterliegen besonderen Anforderungen. Das System bietet Kraftstofffilter. Die Basis ist der Kraftstofffilter Papier-Element mit einer Porositat von etwa 10 Mikrometern. Es ist in einem Metallgehause und ist fester Stutzflansch. Filterwechsel-Intervall abhangig von der Filter-und das Ausma? der Kraftstoffverunreinigung. Es gibt Kraftstoffleitung und zuruck Kraftstoffleitungen. Vorgesehen fur Benzin-Direkteinspritzung aus dem Modul in elektrobenzonasosa Kraftstoffverteilerrohr. Umgekehrt liefert uberschussigen Kraftstoff nach dem Druckregler in den Tank zuruck. Kraftstoff Rampe Abb.. 2. Kraftstoff-Rail-fullt die Kraftstoffleitung und gleichma?ig auf alle Dusen verteilt. Auf der Kraftstoffleitung (Abb. 2) mit Ausnahme Injektoren den Kraftstoff-Druckregler und Druckregler Einbau in das Kraftstoffsystem. Abmessungen und Gestaltung der Rampe entfallt die lokale Druckschwankungen aufgrund von Resonanzen in der Kraftstoff-Injektoren arbeiten. Kraftstoff-Druckregler Bild. 3. Kraftstoff-Druckregler 1 - Socket-Verbindung zum Ansaugtrakt, 2 - Fruhling, 3 - Ventilkorper, 4 - Membran, 5 - Ventil, 6 - Kraftstoffzufuhr, 7 - Anzahl der Abzweigung von Kraftstoff eingespritzte Kraftstoff darf nur auf die Dauer ab Injektion - eine Zeit der offenen Zustand Jets. Daher ist die Differenz zwischen dem Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoffleitung und der Druck in der Zuleitung (Druckabfall auf der Injektoren) konstant bleiben. Zu diesem Zweck Kraftstoff-Druckregler. Er springt zuruck in den Tank uberschussigen Kraftstoff. Das Design des Controllers ist sichtbar in Abbildung 3. Gummi-Membran trennt den Regler auf der Kraftstoff-und den Federraum. Wenn die Macht der Kraftstoffdruck die Federkraft ubersteigt, offnet das Ventil und wird viel Kraftstoff es braucht, um das Gleichgewicht auf der Membran wieder zu verpassen. Der Federraum ist pneumatisch mit dem Ansaugkrummer fur Gas angeschlossen. Deshalb arbeitet Depression in den Kollektor in einer Federkammer und das Druckverhaltnis uber die Membran bleibt die gleiche wie auf der Injektoren. Es hangt nur von der Federkraft und Bereich? Der Membran und damit konstant bleibt. Elektromagnetische jet Abb.. 4. Elektromagnetische Injektor: 1 - Filter in der Kraftstoffversorgung Kanal, 2 - Elektro-Anschluss, 3 - Wicklung, 4 - Dusenkorper 5 - Core 6 - Fuhrung der Nadel, 7 - Nadelventil Hauptgerat Dosierung des Kraftstoffs. Elektromagnetische Injektor (Abbildung 4) hat die Ventilnadel gepflanzt magnetischen Kern. Es ist gerade zu Hause in einem Korper spruhen angetrieben. Im Ruhezustand druckt Schraubenfeder das Nadelventil Sitz der Abdichtung des Spenders und schlie?t den Kraftstoff Austrittsoffnung. Mit dem Durchgang von elektrischem Strom aus Kern-Nadelventil angehoben (von 60-100 Mikrometer), und Kraftstoff wird durch eine kalibrierte Bohrung injiziert. Je nach der Methode der Injektion Geschwindigkeit und Motorlast auf Zeit ist 1,5-18 ms bei einem Frequenzgang 3-125 Hz. Abhangigkeit, die durch die Duse des Kraftstoffs von der Offnung der Zeit bei einer konstanten Druckdifferenz - ein wichtiger Indikator fur die Duse. Sie sollten nicht leichtfertig andern die Duse in seinem Auto auf dem Weg von der "tough" auslandische Autos. In der Regel gute Ergebnisse nicht. Aus den oben sehen wir, dass der Jet - ein sehr wichtiger Bestandteil des Einspritzsystems. Daher erfordert es ein hohes Ma? an Aufmerksamkeit. Wie wird die Kraftstoffeinspritzung fur den normalen Betrieb des Motors notwendig ist, um Versorgung mit Verbrennungsmotor Kraftstoff-Luft-Gemisch die optimale Zusammensetzung zu gewahrleisten. Die Mischung wird in das Ansaugrohr durch Misch-Engine Ansaugluft und Spruhduse Kraftstoff vorbereitet. Der Controller liefert die Injektor Steuerimpuls, die einem normalerweise geschlossenen Injektoren offnet, und Kraftstoff wird unter Druck in der Zuleitung vor dem Ventil gespruht. Da der Brennstoff Druckabfall konstant gehalten wird, Kraftstoffmenge proportional zu der Zeit, in der die Dusen sind in der offenen Position (Puls-Injektion). Der Controller unterstutzt das optimale Verhaltnis von Kraftstoff-Gemischs durch Veranderung der Pulsdauer. Die Erhohung der Dauer des Impulses Injektion fuhrt zu einer Erhohung der Brennstoff - angereicherte Gemisch. Die Reduzierung der Pulsdauer der Injektion reduziert die Menge des Kraftstoffs, das hei?t, zur Verarmung. Zusammen mit der exakten Dosierung des eingespritzten Kraftstoffs Masse ist wichtig, und der Zeitpunkt der Injektion. Daher entspricht die Anzahl der Dusen, die Anzahl der Zylinder. Der Controller steuert die Einstichstelle und reduziert somit die schadlichen Auswirkungen solcher Phanomene wie die Bildung eines Films auf den Wanden der Ansaugtrakt. Der Film basiert auf der nicht-stationaren Motorbetrieb gebildet und fuhrt zu einer Abweichung des Kraftstoff-Luft-Gemisch aus dem Optimum. Wie wird die Einspritzdauer im allgemeinen Fall die Einspritzdauer wird durch folgende Formel bestimmt: Ti = Mair / lx Ki, wobei gilt: Mair - Masse dem Motor zugefuhrten Luft. Gemessen an den Sensor Massenstrom von Brennstoffen; l - Kraftstoff-Luft-Gemisch (das Verhaltnis von "Luft-Kraftstoff-Verhaltnis"). In Abhangigkeit von der Betriebsart. Wenn der Stochiometrie entspricht 14,7 / 1; Ki - konstante Duse. Zeigt das Verhaltnis der Menge an Kraftstoff durch die Duse auf die Dauer der offenen Zustand der Duse und hangt von ihrer Konzeption. Wahrend der Start des Motors ist selbsterklarend Einspritzdauer Berechnung, ohne die Werte? Des Signals vom Sensor Massenkonsums. Die effektive Dauer der Injektion wird unter Berucksichtigung der zusatzlichen Korrekturwerte?, Die durch spezielle Funktionen definiert. Zum Beispiel fuhrt die Spannung Reduktion der an Bord der Fahrzeuge Netzwerk zu einer Erhohung der Zeitpunkt der Offnung der Duse, dh Anstiegszeit Nadelventil. So, wahrend die geoffneten Zustand der Duse und der Kraftstoff wird abnehmen. Koeffizient unter Berucksichtigung der Anderung der Spannung Dauer des Signals sollte an der Duse eingestellt werden, so dass sie die richtige Menge des Kraftstoffs verpasst. Injector Offnungszeiten standig berucksichtigt bei der Berechnung der benotigten Lange des Steuersignals Injektor.
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