Moderne Turbinen

Die Rolle der Turbine ist es, die Dichte der Luft in den Motor zu erhohen, wodurch die Moglichkeit, mehr Kraftstoff zu verbrennen. Mehr verbrannten Kraftstoff liefert mehr Energie aus der Verbrennung und somit mehr Drehmoment. Im Fall von atmospharischen (nicht turbovym) Motor, der gro?te Druck - es ist atmospharisch, dh 1 bar bzw. 14,5 bar. Die Schonheit der turbovyh Motoren ist die Fahigkeit, deutlich erhohen den Druck. Eigentlich Turbine besteht aus zwei Hauptelementen - ist selbst die Turbine und Verdichter. Abgases durch die Turbine dreht sich das Laufrad, ist es wie ein Ventilator in das Gebaude selbst Turbine befindet. Kompressor - Die Drehung des Laufrades zu einem anderen Teil der Turbine ubertragen. Der Kompressor liefert der Propeller pumpt Luft in den Motor, so geschieht dies, weil dem gleichen Prinzip wie die Turbine arbeiten, nur in Richtung des Motors. Wie Sie wahrscheinlich erraten, desto mehr Druck - je mehr Luft in den Motor. Aber man kann nicht unbegrenzt erhohen den Druck in den Motor (zumindest ohne Probleme). Wenn die Turbine "Prozesse", gibt es uberma?iger Hitze (eine Folge von harter Arbeit), Gegendruck, Puls, Turbinengehause knacken konnten, konnen die Lager erheblich verkurzt ihre Lebensdauer kann Ol auslaufen und kann sogar den Motor schadigen. So kann der Druck ohne missbrauchen den typischen Wert von 8 auf 12-14 psi erhoht werden, aber wenn Sie vorhaben, mehr Auftrieb haben, mussen Sie wahrscheinlich eine andere Turbine. Ersatz von Turbine Turbine typische Veranderung ist eher ein High-Kompressor zu installieren, und vielleicht ein paar mehr Luftturbine sich. Umkehren der Effekt davon ist, um die Auswirkungen der Abgase auf die Turbine zu reduzieren, wodurch seine Geschwindigkeit und verringern so den Druck am Anfang des Zyklus zu drehen. In der Regel sowohl den Korper als den Kompressor und Turbine kann durch gro?e und damit die Tur zu mehr Gas Pass ersetzt werden. Beachten Sie jedoch, dass fur Ihr Modell, "notwendig" sorgfaltig ausgewahlten einer Turbine Hersteller. Dies bedeutet, die richtige Abstimmung zwischen den Durchmessern der Ein-und Ausstieg (Turbine und Verdichter), in der Regel legt der Hersteller die gleiche Gro?e. In jungster Zeit jedoch begann sich auszubreiten, so genannte "Hybrid"-Turbine erhalten. Es ist wichtig zu verstehen, dass solche "high-current" Turbine wird nicht die gleiche Leistung am Ende der Speed-Bereich wie die Standard-Turbine. Autohersteller in der Regel holen die Turbine, so dass war ein guter Zug von unten, wahrend naturlich einige Zeit am Ende des gesamten Drehzahlbereich verloren. Daruber hinaus Verbesserungen sowie in Bezug auf die Zuverlassigkeit der Turbinen fur den Einsatz mit hohem Blutdruck getan. Die meisten Anlagen verwenden eine 180-Grad-Drucklager im Gehause befindet. Das funktioniert gut, wenn die mit einem "normalen" Druck, aber schnell verschlei?t, wenn deutlich erhohen den Druck. Die Losung wird auf 360-Grad-Lager, das in den meisten Anlagen verbessert die Zuverlassigkeit Nutzung und verlangert die Standzeit bzw. die Turbine. Anderung der Turbinen konnte einige Motoren um die Wirkung der Gegendruck verursachen, wenn der Luftstrom beginnt in die entgegengesetzte Richtung bewegen, in der Regel zu einer Beschadigung des Laufrades. Moglicher Ersatz Wenn Sie ein kleines Budget, um die Turbine zu ersetzen haben, ist es am besten, die b / y-Komponenten aus Japan verwenden. Die Auswahl ist sehr breit und reicht von kleinen bis gro?en IHI RHB31 Garrett T3. Am besten ist es nach Motorgro?e konzentrieren und nehmen Sie das Auto mit einer Turbine ahnlich gro? wie bei Ihnen. Als Beispiel konnen wir zitieren ein paar Turbinen und die ungefahre Leistung, die Motoren entwickelt. Moderne Turbinen Moderne Turbinen oft Keramik. Keramik hat eine geringere Dichte als Stahl, wodurch die Tragheit und die Turbine dreht sich schneller. Die meisten modernen Turbinen mit einem Nickel-Basis-Legierungen. "Ceramic"-Turbinen wurden viele der alten Nissan installiert. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass Nissan einer der ersten ist es, nutzliche Eigenschaften von Keramiken fur Turbinen, die in die Verbesserung der Effizienz von bis zu 45%, und die Zeit fur die Forderung der Turbine zum Ausdruck zu finden ist um ca. 20% reduziert, im Vergleich zu herkommlichen Turbinen. Doch die Keramik Turbine anfalliger fur irgendwelche schlechten Teile aus dem Abgaskrummer. Daruber hinaus sind diese Turbinen empfindlicher gegen Schock (es ist wunschenswert, sie nicht zu fallen!). Kugellager Bedeutung von Perlen - ist, um die Reibung und erhohen Leistung zu reduzieren, bzw.. Und wieder, die Handflache nach Nissan gehort, ist die Verbesserung der Verwendung von Kugellagern ca. 45% und die Zeit zum Entspannen ist um ca. 25% reduziert. Kugelgelagerte Rollen-oder Turbine Garrett kann von 6 Schrauben auf ihren Korper zu lernen. Garrett ist ein fuhrender Hersteller von Kugellagern Turbinen, eine Firma liefert Teile fur seine vielen bekannten Firmen, wie z. B. HKS. Das Unternehmen nutzt einen Teil des Apexi IHI, diese Turbinen sind oft auf Subaru gefunden. Turbinen mit Split-Puls-Turbine Diese getrennten Wege zu der Turbine haben, ist es am Puls der Abgase sorgt in den mehr isolierten Staat haben jeweils unterschiedliche Zylinder weniger schlechten Einfluss auf einander, damit die Verbesserung der Effizienz. Die sogenannte Turbine mit Split-Impuls (oder doppelten Buchfuhrung) sind von vielen Unternehmen tiningovyh seriell, wie sie auf den Motor Toyota 3S-GTE, sowie einige der Nissan angetroffen werden. Variable Geometrie Ein Beispiel ist die variable Turbinengeometrie Duse. Dort angeordnet mehrere Klingen in einem Kreis das Turbinengehause und sind mit dem Mechanismus, dass die Ecken regelt. Die Lucke zwischen den Schaufeln kann verandert werden, wodurch sich die Auflosung Turbine. Naturlich, denn solche Anlagen bedurfen einer besonderen Kontrollmechanismus, die eine optimale Performance uber den gesamten Bereich der Turbinen-Betrieb gewahrleisten soll. Leider sind diese Turbinen teuer und nicht sehr zuverlassig. Bypass-Ventil (Wastegates) Der Zweck der Bypass-Ventil - einen Teil der Abgase setzen, um die Turbine zu umgehen, wodurch die Geschwindigkeit der Turbine und damit den Druck auf das Saugrohr. Bypass-Ventile sind von zweierlei Art: interne und externe. Auf den meisten Anlagen werden intern verwendet. Als Konsequenz aus ihrer Lage, den Strom der vorbeistromenden Luft sehr begrenzt ist, die nicht forderlich ist, um die Effizienz, bzw. kann das Gas in die Turbine Eile, so dass dort leicht passieren, und tat ihr weh oder der Motor. Ein weiteres Problem ist, dass die aus dem Gas-und Gas unter Umgehung kann "meet scharf", in Folge dieser Effekt kann turbolentsii, die einen negativen Einfluss auf Macht auftreten. Externe Bypass-Ventile sind getrennt von der Turbine auf diesen Rennmaschinen gestellt installiert ist. Solche Ventile sind in der Regel zuverlassig, aber ihre Gro?e ist oft nicht forderlich fur eine gute Lage unter der Haube eines gewohnlichen zivilen Autos. Firmen wie HKS, Garrett und Turbonetics Release Bypass-Ventil in verschiedenen Gro?en zur Auswahl geeigneter, um das Gerat zu je. Ein Vorteil der externen Ventil ist einstellbar Mechanismus, dh Punkt, wenn die Feder zu handeln beginnt. Das Verhaltnis von A / R ist ein sehr wichtiger Parameter, wie das Verhaltnis von Input, um die Turbine Radius des zentralen Teils wird gemessen. Wenn Sie nicht verstehen, muss man daran erinnern, dass eine gro?ere Zahl bedeutet, dass die Turbine drehen sich langsamer um den gewunschten Druck und niedriger die Rendite am Ende den gesamten Drehzahlbereich zu erzielen. Sie benotigen Karten entwickelten Druck in eine Turbine wahlen? Ja, wenn du dort bist und du wei?t genau, was den Luftstrom den Motor braucht. Ich frage mich, wie du gehst, um diesen Fluss zu messen? Der effektivste Weg, die Wahl der richtigen Anlage fur Ihr Auto ist auf der Bank fur die Messung der Leistung Experiment!