Probefahrt: Kia Sportage, Hyundai Tucson. Zwei Stiefel - ein Paar?

Auf den ersten Blick die Wahl der Helden dieses Tests - Hyundai Tucson und Kia Sportage - mag seltsam erscheinen: Ist es sinnvoll, Auto-Klone zu vergleichen? Allerdings in einem markanten Au?eren und strukturelle Ahnlichkeit dieser Crossover zeigen einige Unterschiede in der Leistung, den Grad der Integration, einfaches Management. Variiert und der "Ausgabepreis" - auf einem vergleichbaren Triebwerk und Ausrustung wird mehr Hyundai Kia Kosten. Soll ich bezahlen? Fur diejenigen mit einem spaten 90-er Jahren in eine starke und gluckliche Allianz von Unternehmen ? Hyundai Motors ? und ? Kia Motors ? fortzupflanzen "Zwillinge" ist nicht das erste Mal. Erinnern wir uns an den Magentis, in das Bild der Sonata erstellt. Kein Wunder, dass durch die Zeit, die Zeit, uber die Erben des Forderers zasidevshegosya Kia Sportage (die erste Generation dieses Autos startete die Produktion in der Mitte der 90er Jahre) denken, ist nahm eine Probe des Crossover Hyundai Tucson. Es stellte sich heraus wirklich sehr ahnlich. Insgesamt Ahnlichkeit kann in das Innere der beiden zuruckverfolgt werden "Koreaner." Doch der Kia hier gunstige Unterschiede gibt. Zum Beispiel fur die Klimatisierung reagiert kompakt und sehr einfach, mit zwei rotierenden Griffen und "sensibel"-Tasten (Klimaautomatik komplett Hyundai-Taste) zu blockieren. Aluminum Dekorplatten erheblich den Innenraum beleben und leistungsstarke Beifahrer Schiene ist mit schweren Gelandewagen verbunden. Leider ist die ergonomische Mangel, die aus Tucson leidet hier. Das Hauptproblem - nicht optimale Bepflanzung (by the way, die beide Frequenzweichen, ist es nicht nur ein "Befehlshaber", sondern, wenn man so will, "ein Kommandant in the box": so hoch uber der Stra?e von nicht beglichen lange Vor.) Lenker nur in der Hohe reguliert werden, und das "Lenkrad" erhohen mussen hoher als normal, sonst fallt fast auf die Knie. Fahrersitz unbequemen nicht nennen - das Beste aus harten Sitz und verteilt das Gewicht gut (obwohl das Profil bald wieder Treibmittel und solide wirkende Seitenwangen unterstutzen nur zu sein scheinen). Aber die Position der Sitzkissen kann sowohl in Hohe und den Neigungswinkel, die viel einfacher, die beste Passform zu finden ist, geandert werden. Obwohl die Aktie Anpassung in der Lange ist offensichtlich nicht genug fur gro?e Fahrer - sie mussen mit gebeugten Knien sitzen. Allerdings Gut jeder Wolke hat einen Silberstreifen am Horizont: einige Beschwerden auf dem Vordersitz ist mehr als in der zweiten Sitzreihe kompensiert. Hinter sowohl "Koreaner" sehr geraumig sind: leicht Platz fur drei Erwachsene. Beinfreiheit in Hulle und Fulle, selbst bei sehr hohen Fahrer, und die Fu?e passen problemlos unter einem hohen Kissen Vordersitz. Und die zentrale Tunnel ist nicht hier - der Boden vollig glatt. Und mit dem Mangel an Luft uber ihren Kopfen gro?e Passagiere kann kampfen, Veranderung der Neigung der Ruckenlehne. Vielleicht mochten Sie reisen Liegen. Obwohl das Volumen des Gepackraums (326 Liter und nach den Ma?staben eines kompakten SUV und so Gott wei?, was), naturlich abnimmt. Allerdings, wenn Sie etwas sperrigen tragen mussen, konnen "cargo" Chancen deutlich erhohen. Die hinteren Sitze der beiden Autos sind mit einem 60:40 zugegeben, wodurch der imposanten Ort. Und dies ist in einem Schritt, eine leichte Bewegung seiner Hande getan. Aber nach der Bedeckung voraus Ruckseite des Beifahrersitzes, konnen Sie problemlos tragen lange Ladung. Wenn die Lange des Innenraums ist immer noch nicht genug - offnen Sie das Glas Hintertur. By the way, ist diese Option sehr nutzlich beim Laden von Gepack auf einem Parkplatz in der Nahe, wenn eine massive offene Hintertur einfach unmoglich ist. Alle Kofferraum und Ruckbank sind mit Kunststoff, die leicht zu reinigen und waschen bedeckt ist. Unter dem Fu?boden - ein riesiges Tablett mit einer Masse von Einheiten (optional fur Fahrzeuge mit "dokatku") auf dem Rucksitz - die Haken fur Einkaufstuten aus dem Supermarkt. Daruber hinaus bieten beide ein Crossover-Geheimfach unter dem Beifahrersitz und geraumige Taschen in den Turen. Kurz gesagt, im Sinne der Praktikabilitat einer Limousine Korean "Zwillinge" volle Paritat. Ist das Feld Armlehne zwischen den Vordersitzen Tucson sieht besser aus: Im Gegensatz zu einem ahnlichen zweiteilige Zubehor Sportage und es kann in der Hohe verstellt werden, um als Sieger des statischen Tests zu bestimmen, scheiterten, waren wir schnell zu versuchen, die Maschine auf dem Bewegung: gehen kann, "Koreaner" in unterschiedlich? Allerdings machte die x 2-Liter-142-PS-Benziner mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und die Dynamik fast dem gleichen Eifer bekannt. Auch nicht uberraschend, da Aggregate sind ebenfalls identisch. Da jedoch ein 2,7-Liter-Top-Version (V6 Benziner mit 175 PS bewertet, der montiert mit 4-Schritt "automatisch"). True, nicht im Gegensatz zu den Senior-Partner in der Allianz zu Russland zu einem 2-Liter-112-PS-Diesel derzeit zogern, ? Kia ? redlich verdient unseren Respekt und Fett plus "fur die gro?e Auswahl an Motoren." Durch die Ubrigens, wenn wir uber die Freiheit der Wahl zu sprechen, kann das Asset Sportage und der Verfugbarkeit von frontgetriebenen Version (ein gro?es "dzhipoobrazny" Wagen zu einem vernunftigen Preis - etwa $ 25, 000) geschrieben werden Aber zuruck zu den Ergebnissen von Testlaufen. Wenn du gehst und uber unsere Zeichen gleich, in der Bequemlichkeit der Verwaltung ubertakten schon gibt es Nuancen. Zum Beispiel arbeitet die Schaltung in Tucson deutlicher als in den Sportage. Die sehr Position des Hebels manuell Hyundai - bei Flut der Mittelkonsole - mir am besten gefallen: die Szenen mussten fur Kia tappen, fast unter seinem Ellbogen. Doch diese Haarspalterei, aufgrund des Wachstums, Konstitution und Lebensweise einer Landung, sondern subjektiv. Durch die Abwicklung sowohl der Crossover wieder halten Paritat: keine Fahrer-Autos, naturlich, aber fur den taglichen "drive" von Punkt A nach B in unserer Modelle Punkt perfekt. Selbstbewusst stand in line, ruhig, um die Aktionen des Rades zu reagieren. Go in Kurven mit einem leichten Untersteuern - keine Aufregung, aber zuverlassig. Als fur die Prufung auf der Stra?e, entschieden sie sich au?erhalb dieser Notizen zu verlassen. Wenn die erste Generation Sportage war noch in der Lage, den Titel eines SUV behaupten, dann sein Nachfolger - ein typisches ". SUV" Ja, beide koreanische Crossover in der Lage, den Asphalt zu verlassen, sondern auf die mehr oder weniger schwere Offroad-Uberwindung sind nicht geeignet fur die Bestimmung. Von Off-Road-Arsenal zur Verfugung die Fahrer dieser Autos - nur die Moglichkeit der erzwungenen Mittendifferenzial (anstelle der Ubertragung Fall war neu Sportage Multidisk elektromagnetische Kupplung in das Laufwerk die Hinterrader - das gleiche wie in Tucson). In diesem Fall wird das Drehmoment zwischen den Achsen in einem strengen 50:50 verteilt. Allerdings ist in diesem Modus konnen Sie nur bei Geschwindigkeiten bewegen bis zu 40 Stundenkilometer, nach der die Sperre automatisch ausgeschaltet wird. Uber demultiplicator blockiert oder Cross-Achsdifferentialen und nicht in Frage (ihre Rolle mit mehr oder weniger erfolgreich durchgefuhrt Traction Control TCS). Crossovers leuchten nicht und die geometrischen Querschnitt: Federweg ist klein und die Bodenfreiheit von 190 mm - kein Rekord in der Klasse. Schlie?lich ist es nicht optimal Drehmomentcharakteristik: to get all 184 Nm, benotigen Sie den Motor zu entfesseln bis 4500 U / min, was auf der Stra?e vnatyag nicht sehr geeignet Fahrt ist. Vielleicht ist der Diesel-Sportage, ein Maximum erreicht 245 Nm im Bereich von 1800-2500 U / min, wird die Chancen von Schmutz ein wenig mehr in der Regel schlechte Sache: in der Dynamik eines absoluter Favorit wird nicht erkannt. Auf dem Spiel steht das letzte Argument - Geld. Wie bereits erwahnt, Kia Sportage billiger Hyundai Tucson in einer vergleichbaren Konfiguration. Es ist nicht nur die Notwendigkeit, mehr zu bezahlen "-Marke." Kaufer Kia spielt in die Hande rein Marktkrafte. Denn anders als ? Hyundai ? russischen Wirtschaft ist es nicht von einem Junior-Partner monopolisiert: Autos ? Kia ? verkaufen nicht eine, sondern drei offiziellen Distributor - "Avtotor ?, ? Sokia ? und ? Sandole." Es ist wegen der Konkurrenz zwischen ihre Handlernetze Kunden haben eine echte Chance, Geld zu sparen. Und das nicht nur beim Kauf von Autos, sondern auch als Einzel-Preise fur Service und Ersatzteile sind ebenfalls verfugbar. So dass die Handflache in diesem Test, so scheint es, wird die Auszeichnung Sportage. Ceteris paribus Besitz des Autos kann rentabler sein als die Ausbeutung Tucson. Obwohl Sie mussen ein gewisses Ma? an Einfallsreichtum zu zeigen. Doch die Wahl, wie immer, liegt bei Ihnen. Crash-Tests KIA Sportage Informationen uber den Crash-Test der zweiten Generation Kia Sportage in Europa noch. Dennoch haben solche Studien der North American Association of IIHS durchgefuhrt. In der Simulation einer Frontalkollision Experten stellte die Starke einer anstandigen Leistung Rahmen, der das Risiko schwerer Verletzungen und Passagiere Verletzungen reduziert. Aber zur gleichen Zeit, klopfte im Augenblick des Aufpralls Dummy mit dem Kopf gegen die gleiche auf der mittleren Schiene, dass angesichts der mittelma?igen Verteidigung Fu?e des Fahrers fuhrte schlie?lich zu einer Reduzierung des Endergebnisses, die als annehmbar angesehen wurde. Seitenaufprallschutz war ungefahr das gleiche Szenario. Im Allgemeinen hat die Kraft, einen Rahmen zu schutzen Passagiere im Inneren zur Verfugung gestellt, aber die "Fahrer" in die Kollision erlitt schwere innere Verletzungen, seinen Kopf mit fast intakt. Crash-Tests HYUNDAI TUSCAN In einer Reihe von Crash-Test EuroNCAP, im Februar 2006 durchgefuhrt wurde, erzielte Hyundai toskanischen insgesamt 29 Punkte, die die Figur von 4 Sternen entspricht. Simulieren Frontalangriff zeigten, dass die Machtstruktur der Front des SUV potentiell gefahrlich ist fur die Fu?e des Fahrers und Beifahrers, so die Ergebnisse in dieser Studie durch eine bescheidene 11 Punkte (von 16 moglichen) bewertet wurden. Doch in den Seitenaufprall-Test, Tucson, im Gegensatz dazu zeigte seine beste Seite und es versaumt, die maximal 18 Punkte zu sammeln. Fu?gangerschutz und der Schutz der Kinder Beifahrer wurden ebenfalls bewertet nicht sehr hoch. Im ersten Fall sei zu "unfreundlich" Design Frontsto?stange. Und in der zweiten - vor allem dank der Anwesenheit von nondisconnectable Beifahrer-Airbags, macht es unmoglich, Kindersitz auf dem Vordersitz zu installieren. Fitting: HYUNDAI TUCSON + Komfortable und geraumige Innenraum, "Maschine" ist bereits mit einem 2-Liter-Motor, ein breites Handlernetz. - Fehlen einer Diesel-Version, die tadellose Ergonomie, Larm, den Verkauf und Service monopolisiert. Dmitry Zlenko Korrespondent "MKmobilya": Pretty good Au?eres, gute Bodenfreiheit, anstandige Ausrustung, eine komfortable Lounge ... Die exakt gleiche Auto war in meinen Handen vor etwa sechs Monaten. Und fast der einzige negative Punkt war dann one-track Job ACTs markiert, so Test eines SUV mit der "Mechanik" fiel mir als potentiell interessant. Und beachten Sie, fahrt das Auto viel besser und dynamischer, INC, wiederum wurden mit Prazision Schalter zufrieden. Daria Zaretsky, Korrespondent fur "MKmobilya": Cute "Maulkorb", anstandige Bodenfreiheit, eine notwendige Reihe von Motoren, Klimaanlagen, bequeme Sitze, sondern elegant und vor allem praktisch fur die "SUV" Interieur. In der Tat, Tucson - fast perfekt mit einer weiblichen Sicht des Autos. Die Vorsilbe "fast" in diesem Fall nur durch das Fehlen eines automatischen Getriebes, Kraft genug High-Torque, durch die Art und Weise, ist der Motor absolut unschuldig verursacht. Allerdings, wie gezeigt, nach Tucson und Sie konnen mit der "Mechanik" zu reiten. Fitting: KIA Sportage + Schones Design und Fertigungsqualitat, gro?e Auswahl an Motoren und Getrieben, die Anwesenheit von Preiswettbewerb zwischen den Handlern. - Fuzzy Gang in das Handbuch, keine Lenksaulenverstellung auf der Flucht, Larm. Dmitry Zlenko Korrespondent "MKmobilya": Eine stilvolle und aggressive Au?en, modernem Interieur. Gegenuber seinem Vorganger sieht der neue Kia Sportage sehr zuversichtlich. Es ist bemerkenswert und gut durchdachte Ergonomie und einen angemessenen Ausstattung und gro?zugigen Innenraum. Nicht SUV und unterwegs enttauschen - die amerikanische glatt, komfortabel, und es gelang ihm richtig in den Prozess. 2-Liter-Motor fur diese SUV - ist naturlich nicht perfekt, aber seine Aufgaben, gelingt es ihm ganz gut. Die einzige bedeutende Beschwerde - die Arbeit des MCP. Switching konnten pochetche werden. Daria Zaretsky, Korrespondent fur "MKmobilya": Im Gro?en und Ganzen keine signifikanten Unterschiede zwischen Tucson und Sportage, sehe ich nicht. SUVs sind im Aussehen ahnlich, und das Innere sichtbar, wenn die stilistischen Unterschiede, und der Rest - Zimmer, ein anstandiges Ma? an Komfort als in statischen und in Bewegung. Wenn wir ein Neuling im Vergleich zu seinem Vorganger uberlegen, dann fur ihn kann es nur froh sein. Eine solche dramatische Veranderung im Aussehen als Ganzes und die Materialien und die Leistung in bestimmten verdient Respekt. 2-Liter-Motor auch nicht enttauschen, aber wenn die Version mit der "Mechanik" I, in diesem Fall ware eine Version mit Automatikgetriebe bevorzugt.