Mitsubishi-Autlender-2, 4 "," Hyundai-Tussal-V6-2, 7 "und" Nissan X-Trail 2, 5 "sind unter den zehn meistverkauften Coupe. Doch der Erfolg der Kaufer, vielleicht das einzige, was diese "SUV." Vereint Auf den ersten Blick all die verschiedenen Oberflachen, "Autlender", "Tussal" und "X-Trail" wird nicht einmal verwirren an einem Freitag Abend nach einem hektischen Bier Partei. Sprich: "Autlender" und uberhaupt nicht Coupe und Sportkombi schlank mit erhohter Bodenfreiheit. Manche tun es nicht wie die Entscheidung der Front des Autos - wahrscheinlich von Anthropologen kommen argumentieren, dass diese scheinbare kaukasische Nase Profil, aber in der Regel "Mitsubishi" wirkt solide und schon haben. Und einfach Neugestaltung im Jahr 2004, zur Aufnahme retuschiert Leuchten und Kuhlergrill, und ging zu seinem Vorteil. X-Trail "ist sehr unterschiedlich. Es ist offensichtlich - wir sind ein Meisterwerk der automotiven Kubismus. Allgemeiner Uberblick uber eine primitive Maschine zu fragen, sondern wie geschickt dieser Box mit einem vorstehenden Haube ausgefuhrt. Relief "Nissan" geben podshtampovki muskulos, Natur - duldet keine Einwande rechteckigen Kuhlergrill, fur Zuverlassigkeit in der entsprechen-beam Schienen implantiert, bereit, jeden Tater zu blenden. Handsome Devil! Eine schlecht, wenn "Tussal"? Uberhaupt nicht. Es ist vielleicht der erste koreanische "SUV", der nicht aussieht Koreanisch. Die Familie extravagant Unbeholfenheit inharenten in fast allen Automobil-Vieh aus dem Land der Morgenstille, hier, wie sie sagen, am Nachmittag mit dem Feuer. Im Gegenteil - ein ganz modernes Aussehen, das unter anderem, ist es leicht, Gemeinsamkeiten mit der neuen "Mercedes-Benz 'M-Klasse zu finden. "Tussal" - es ist sicherlich kein Meisterwerk aus der Zeit, aber nicht einen Tag Schmetterling. Nur schade, dass in Korea, auch um die Rasse der Beruhrung zu identifizieren. Verbringen Sie Ihre Hand auf den rutschigen Leder-Lenkrad, beruhren Sie die billig wirkenden sowie die Touch-Polsterung, einen tiefen Atemzug nehmen oder unvergleichlichem Geschmack dieses koreanische Kunststoff. Again - 25! Wir sind nicht zu tadeln. Nur eine graue Innenausstattung in allen Sinnen konnen nur jene Burger, die in Ihrem eigenen Wohnzimmer Gluhbirne in der glucklichen Schatten des letztjahrigen Zeitungen sind zu vereinbaren. Sie ist glanzend, was mehr? Es ist eine Schande, denn die Ergonomie, das hei?t, Benutzerfreundlichkeit, "Hyundai" in der Hohe. Das Armaturenbrett aussieht und lassen Sie den Hamster nabivshego fur beide Wangen von pshenichki sac, aber lesen, ohne Probleme. Klima-Steuergerat, um es milde auszudrucken, nezateyliv, ist aber bequem und einfach zu bedienen. Und es zeigt, dass die Jungs versucht - kummern uns um das sagt eine Kleinigkeit laut wie die Taste auf der Heizzone "Hausmeister" des funften Tur. Was! Cyuda Oberflachenmaterialien ware besser ... Doch die Notwendigkeit von Qualitat zumindest in Form von Kunststoff, und die Bedeutung der Fertigstellung und vor der japanischen erreicht mehr als zwei Jahrzehnten. Aber jetzt ernten wir die Fruchte des Fortschritts mit Vergnugen. Immerhin absolut nichts tun Meisterwerk nicht auf "Autlendera", und damit zeigen, nicht gehen wollen. Eine effektive Armaturenbrett perfekt in die minimalistische in der Tat passen, aber die sehr Design Performance Dashboard - eine breite, in einem Winkel der geneigten Ebene und mochte stolz nennen Sie die Installation. Und nie daran, dass Kunststoff ist nicht so weich, was zu erscheinen will. Die Hauptsache - zu Pulver Gehirne. In einem guten Weg. X-Trail "in diesem Teil der Meister des Sports, auch. Offensichtlich futuristischen Motiven Salon (man denke an sie, sie wirklich futuristisch, auch vier Jahre nach dem Debut!) Ist das nicht ein Hindernis fur extrem funktionales Interieur werden. Glove-Boxen sind bereits drei Stucke - eines der anderen schonen. Und fur den Atlas und Karten und Zeitungen - auch die hinteren Beifahrersitz Tasche ist in drei Teile gegliedert. Komfortabel, stilvoll, hochwertig. Welche anderen Adjektive werden benotigt? Nach der Aufnahme von vier kompakten Gelande Geraumigkeit mit kompaktven verglichen werden. Nein, sie sind sogar noch besser. In der Tat, neben dem hohen Dach in "SUV" und der Track weiter, die Sie zum Einkaufen ein wenig mehr Platz lasst. Und ich muss sagen, keiner unserer Trio, um diesen Job nicht geschnitten. Tussal "suchen, durch die Art und Weise, die au?erst kompakte, in der Tat ist die bequemste. Breites Sofa und das Fehlen des zentralen Tunnel ist toll das Leben leichter machen fur den dritten Passagier. Eine Reserve an den Knien und uber dem Kopf schlie?lich uberzeugt - auf Seiten der Geraumigkeit, dieser kompakten Gelandewagen dieses Dock. Doch der Verlust "Autlendera" und "X-Trail" ist nicht unbedingt erforderlich. Aus der Breite des Sofas geben sie nur ein wenig. Ist das die Anwesenheit eines Tunnels uber eine solide Kenntnis. In "Mitsubishi", fugte er massiv, aber "Autlender" bu?en Schuld herrlich bequemen Fahrersitz. Fast das gleiche - ein "Nissan". Sein langes, Kissen und seitlichen Halt der entwickelten auffallend anders als der Rest des "Hyundai" ist mehr wie ein Stuhl. Solch ein Kofferraum, ohne die wenig beneidenswerte Spitznamen der "Autlenderu" Dating fur drei Tage fest. Aber aus dem "Mitsubishi" ist supervmestitelnym Generalist. Das Problem ist, dass er nur sieht. Der gro?te Nachteil - ein gro?er Ladehohe, erschwert die Be-und Speicherkapazitat gegessen werden. Eine Nische im Boden des Kofferraums ist durch einen vollwertigen "Ersatzrad" belegt, da die Anzahl der Gepackstucke und nicht beeindruckend - 420/1100 Liter. Fur ein so gro?es Fahrzeug bescheidene Ergebnisse. Ja, das ist die Ruckseite des Sofas separat komponiert - ist ein Plus, aber der "Tumor" der Hinterachse Eindringen auf das Gebiet des Stammes. Ein typischer Sportwagen. X-Trail "Vor diesem Hintergrund sieht fast den Wagen Truckern. Zunachst erobert die Lange des Gepackraums zusammengeklappt Sofa - nur hier haben wir als ein gutes Beispiel fur eine Trittleiter genommen so fit, dass der Beifahrer nicht haben, um voranzukommen. Ferner ist zu beachten: die "X-Trail" besteht nicht nur zuruck, sondern auch Kissen Sofa, was zu einer vollig ebenen Boden. Schlie?lich ist die Eroffnung der funften Tur ein tolles Produkt (diagonal - 123 cm, 10 mehr als die "Autlendera") und deshalb Probleme mit dem Laden der Marker der Dinge nicht auf. Zum Nachtisch Volumen - L 410/1841. Tussal "Auf den ersten Blick nicht verwunderlich, Fracht Talente: nur 325 / 805 Liter. Aber es ist klar, dass die koreanischen Ingenieure bewusst diese Auslassung waren und bemuht, Wiedergutmachung zu leisten. "Hyundai" - einer der drei, die auch wieder sein kann vorne umgeklappt. Daruber hinaus hat die Kabine gro?zugig verschiedenen Haken verstreut und tie-down-Netze - alles, was das Auto macht nur eine bequeme Fahrzeug. Schlie?lich schatzen die separat offnende Heckklappe aus Glas Ihre Frau, die nicht nach jeder Reise in die Laden knallen eine massive Tur hatten. Handtaschen, weil Sie werfen durch ein Fenster kann. Wenn das ganze Ausma? unter der Haube einer Herde von schnaubenden ungeduldig auf hundert und funfzig Pferde, selbst humpelte Drehmomentwandler, Seele, und fordert die Autobahn. Aber zuerst, es muss noch dorthin zu gelangen. Mit dieser keine Probleme. In den urbanen Rhythmus-Trio "SUV", bestatigt die Wahrheit: Die AKP und starker Motor - die gunstigste in den meisten Fallen eine Kombination. Der Test implizit und gekonnt ausgefuhrt alles, was notig sie zu meistern. Eingefuhrt im Verkehr hier ist fast so schon wie durch Drucken des Gaspedals Betatigung zu "kick-down" zu beschleunigen und zu verwalten, um uber die Kreuzung auf gelbem erubescent rutschen. Sie konnen nur fangen eine kleine Schaltungen. Say, "automatisch" auf "Tussane" schaltet sich nicht zu glatt. Aber wirklich, das ist Unsinn. Und hier haben wir drei Zeilen graue Band der Autobahn. Worauf warten wir noch fur - die Gas in den Boden! "Hyundai", die die Stadt schien ein wenig mehr schelmisch, nur Flucht nach vorn. Vergessen Sie nicht, unter der Haube "six" von denen die meisten recht vorhersehbar produziert hoher bei Testpersonen und Power Point. Damit gewinnen "Korean" in den Spurt auf hundert sollte nicht uberraschen. Noch zuversichtlich, leicht und naturlich, wie sie in einem Atemzug sagen: "Tussal" uberwindet 150 km / h, dann stehen zu bleiben bei 170. In der D-Box "Maschine" dann ist er nicht will verteilt werden, und den Squeeze-out der Pass von 180 Stundenkilometer, ist es notwendig, in den manuellen Modus zu wechseln. Nissan "auf die Dynamik beim Beschleunigen gibt ziemlich viel, aber auf der Autobahn, ohne zu viel Muhe macht den Tacho bis 205 km / h. Aber was sind Sie? "Hyundai" hingen fest in den Ruckspiegel und wollte nicht ins Hintertreffen zu geraten. Nur ein Tachometer, "X-Trail" war ein gro?er Fan von zu fullen. In der Tat, "Hochstgeschwindigkeit" ist er 176 km / h. Schnell genug, aber von der 165-starken Motor, ehrlich gesagt, mehr erwartet. Mit dem Ergebnis, dass die maximale Geschwindigkeit fur alle drei Maschinen etwa gleich war. Da die behaupteten 191 km / h "Autlender" ob und zu entwickeln, ist es nur ein Hugel mit einem Ruckenwind. In der Tat - das gleiche 180. In der "Mitsubishi" alarmiert andere. Nach einer Reihe von energetischen aus der Seele, Bremsen von 120 Stundenkilometer pad aufgeblasen und verlor die alte Hartnackigkeit. Fur die Sport-Kombi ist nicht die beste Empfehlung, zumal "Tussal" und "X-Trail" auf die Bremse, um nicht nachlassen Ehren erwiesen, aber fest horoshist. Sports wie der Rest kann sehen, dass die Dynamik eines klar fuhrend wurde nicht gefunden. Im Rahmen der Umgang mit solchen Problemen nicht - auf jeden Fall die beste war "Autlender." In Erscheinung Athletic, dieses "Mitsubishi" und ganz Wagemutige durch die Natur. Es genugt zu sagen, dass die "Autlenderu" gut kann mit einem Ma?stab Auto angefahren werden. Eine klare und erschreckend scharfe Lenkung glucklich anstandiges Feedback - so verstecken nichts von dem Fahrer. Eine dichte Suspension erfolgreich eliminiert die erhohte Bodenfreiheit und schutzt den Korper vor "dzhipovskoy" valkosti Kurvenfahrt. Zur gleichen Kurven, um einen anderen Fahrer und kommt Hinterradaufhangung mit der Wirkung der Ruder, nur tanken die Maschine im Inneren des Zuges. Und als "Autlender" hat einen High-Speed-line! Das Auto fahrt wie auf Schienen, die nicht durch die Fehler in der Fahrbahn abgelenkt. Und zum Dessert - permanente Allradantrieb, die die gleichen Ideale, die Ubertragung "Quattro" auf "Audi" dient. In anderen Worten, ist die 4 x 4 nicht ein Off-Road, und rutschigen Stra?en. Auf verdichtetem Schnee Landung "Autlender" konnen Sie nichts. Neutral zu steuern, wenn uber der zulassigen Hochstgeschwindigkeit der Wagen gleitet aus allen vier Radern und kann leicht mit dem Gas und fahren, vielleicht die ideale Wahl fur jeden Fahrer angepasst werden. Super! Sogar ein bisschen podzakusyvayuschy mit Aktivlenkung viel Macht verdirbt nicht den Gesamteindruck. Vor dem Hintergrund einer solchen Rede Wettbewerb sah nicht so rosig aus. "Tussal" kann es nicht spielen Handhabung, aber sehr zuverlassig unter extremen Bedingungen. Er ist sehr uberzeugend auf der Autobahn, aber merkliche Neigung in Kurven ist kein Signal des drohenden Uberschlag, sondern nur eine Erinnerung an den Fahrer: mannlich, vergessen Sie nicht, Sie fahren immer noch Gelandewagen. Nissan ", die als Teil des Sports von Schlitten-Stil ist, nach dem Start", Autlendera "in jedem Fall, zuruckgetreten. Die Suspension, trotz der kurzen Kurs, schien zu nervos - Korper schwankt auch wahrend Spurt von Stra?enbahnlinien, nicht inspirierend viel Optimismus. An der Spitze des Wachstums Geschwindigkeit erscheinen dumme Angewohnheit zu scharfen Sto?en Ziehen zu einer Seite zu reagieren. So "das Rad" Hier mussen Sie mit beiden Handen zu halten. Auf rutschiger Fahrbahn Allradantrieb System automatisch eine Verbindung der Hinterachse, auch nicht um einen Konkurrenten, "Mitsubishi". Wechselnden Orten klarer Favorit auf den Burgersteig wird schnell zum Au?enseiter in off-road. Trotz flachem Boden, aus dem harten, dass etwas rei?t, und ehrlich Abstand - einmal geschrieben, 19 cm, so wie es ist - "Autlender" not a fighter in einem gebrochenen verfolgen. Das Problem, "Mitsubishi" in feste Uberhang, der lange Basis und eine vereinfachte Allradantrieb Antriebsstrang. Permanenter Allradantrieb ist gut auf rutschigem Untergrund, sondern in tiefem Schnee oder Sand, ist nicht genug. Um zu entkommen die Diagonale, zu fangen, die mit einer solchen Aussetzung Short-Stuck Kuchen, mussen Sie mindestens Block cross-Achsdifferentialen mussen. Leichter Schneefall jungfraulicher Boden nicht tiefer als polkolesa, zu uberwinden "Mitsubishi", dann eine Pause - auf jeden Fall dazu verdammt, den Traktor zu suchen. X-Trail "ist nicht viel besser. Dies ist trotz der starren Verbindung der Hinterachse - eine Chance fur "SUV" Man kann nie finden werde. Aber was, wenn sverhkorotkohodnaya Federung hangt bei dem Rad am armseligen Haufen? Glucklicherweise kann der 165-starken "X" mit dem System ESP +, die nicht nur hilft, um die Flugbahn in den schnellen Kurven zu halten, sondern hilft auch, sich auf den Weg bestellt werden. Useless Spinnrad angezogen Bremsen - eine Nachahmung der Cross-Achse Schleusen - und Autos eine Chance haben. Jedoch beim Ausfuhren von ESP + Traktion Elektronik Grenzen des Motors bei Schlupf, aber die Ingenieure von Nissan und kummern sich um sie. Auch wenn sie deaktiviert, ESP + simulieren die Wirkung der Blockierung bleibt. Ah, wurde eine solche Ubertragung weiter fortgeschritten lange Federwege und einen flachen Boden - ware das Beste gemacht "SUV" fur Schlammbader haben. In der Zwischenzeit geben wir den Titel "Tussanu." "Hyundai" au?erhalb des Asphalts in seinem Element. In "Korean" perfekte Geometrie - die kurzen Uberhange, eine glatte Unterboden, gro?e Bodenfreiheit. Plus-langen Federwegen, Antriebsstrang, "Torque Demand-it" sehr schnell umgeschichtet Punkt an der Hinterachse sowie Traktionskontrolle, die die gleichen wie in der "Nissan" ist, wird sich aus dem "Diagonale", Nachahmung der Cross-Achse einrastet. Daruber hinaus, und auf der "Tussane", wenn notig, konnen die Hinterrader starr verbunden Verriegelung der Kupplung Mittendifferenzial werden. Kurz gesagt, mit den richtigen Reifen, wird dieser Kerl weit gehen. Make some noise, povibriruem, schutteln ein paar Mal riefen wir "Autlender" und "X-Trail" steif zu bewegen. Keine Notwendigkeit zu trauern - eine Kraftprobe von Zahnfullungen Ausflug zu den "Mitsubishi" und "Nissan", naturlich nicht. Nur mussen, um das Licht zu gewohnen, aber das standige Schlagen und gesprachig auf unebenen Suspension. Tussal ", im Gegensatz, betonte Komfort fur unterwegs. Sein Fahrwerk macht die ganze Trommel - wie eine Fee Robin Bobin, sie wahllos verschlingt alles, was in den Weg kommt: gut, in die Kanalisation, wodurch der Stra?enbahn. Aber wenn Sie eine anspruchsvolle Ohr fur Musik haben, wird die Reise nicht bringen viel Freude. Und der Motor ist laut, und der Wind tobt um-Saulen und Au?enspiegel. "X-Trail" wird leiser, aber es ist nicht ohne Fehler - ein 2,5-Liter-Motor ist unangenehm durch einige Diesel-Klappern und die scheinbare Vibrationen im Leerlauf uberrascht. So "Autlender" in Bezug auf die akustischen Komfort unangefochtene Marktfuhrer. Larm, oder besser, hier zu spielen ist nur die Musik erlaubt, zumal die "Basis"-Auto mit sechs Lautsprechern ausgestattet ist. Nur one size fits all Auswertung bleibt "Nissan" auf die Frage der Sicherheit uber jeden Verdacht erhaben: die vier Sterne im Crashtest "EvroNCAP." Es ist wahr, dass die zugrunde liegende Performance von "The X-Trail" mit ausgestattet Front-Air begami und ABS. Ja, All Terrain aufgrund seiner wachsenden widerstandsfahiger gegen Seitenaufprall. Aber fur die Mehrzahl der Autos sind "Golf"-Klasse bereits verbindlich so viel wie sechs Airbags. Auf jeden Fall, die "guten", "X-Trail", naturlich hat sich herausgestellt. Hier ist, wie die Leistung der anderen Teilnehmer bewerten? Autlender "wurde nicht in Europa gebrochen, aber erhielt die hochste Punktzahl aus dem American Institute for Highway Safety. Und die Schatzung fur einen Frontalangriff auf das Beste in der Klasse. Eine Kopie. "The X-Trail" So, funf in Sicht geschatzt - True, die auf "Autlender" auszustatten. Aber "Tussal" (die "Basis" mit ihm alle die gleichen zwei Pads) ist noch nicht in die Hande der Forscher passive Sicherheit gefallen. Kein Wunder, denn das Auto verkauft ist weniger als ein Jahr. Sich als koreanische Ingenieure sind sicher, dass die vier Sterne unter ihrem Coupe wird nicht fur jedes Szenario fallen. Glauben Sie? Vielleicht, ja. Wenn Sie nicht verwendet werden, um a priori in solchen heiklen Fragen wie ihre eigene Sicherheit vertrauen, konnen Sie als Ausnahme von der Bewertung "Tussal" einen halben Punkt Abzug. Nehmen wir an, sagen wir, "Hyundai" Beeilen Sie sich und Crash-Tests. Die offensichtliche und nicht so einfach Kosten fur eine 2-Liter-"Tussal" hat keine Analoga in der "Parkett" Welt - $ 25 990. Und die Ausrustung ist gut - alles ist bis zu gegossenen Radern enthalten, nicht auf die Klimaanlage und elektrische Fensterheber erwahnen. Im Ubrigen ist der 2,7-Liter-"Tussal" mit Automatik-Getriebe mit genau der gleichen Weise und Kosten $ 29 990 ausgestattet. Nur die Top-Version mit Lederausstattung wird zu einem Hindernis fur die 30 Tausend. Unserer Meinung nach $ 32 490 - schon zu viel. Sparen mit der oben $ 300 "grun", erhalten Sie die Schlussel aus dem japanischen, koreanischen nicht "Autlendera" mit einem Motor von 2,4 Liter und "automatisch". Daruber, wie "Mitsubishi" wird schlechter "Tussal" nur auf dem Leder. Aber die 2,5-Liter-"X-Trail" ist zu teuer. Minimum mit Automatikgetriebe - $ 36 080. Das Auto in die Top-Version "Elegance" mit Dachreling, Leder-Interieur und ein System ESP + pull fast vierzig "Stucke" ... Eine andere Sache ist, dass, im Gegensatz zu den 2-Liter-"Autlendera", das ist naturlich nicht genug, 135 "Pferde", die Basis 140-strong "X-Trail" going sehr lebhaft ist.
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