"Sonata" klingt wie eine frische neue Generation von Modellen der "Sonata" fur zwei Monate bereits auf dem koreanischen Markt verkauft, aber der Rest der Welt, diese Business-Class-Auto, wahrend fast unbekannt. Das Unternehmen "Hyundai" begrenzt auf die Prasentation der neuen Produkte auf der Paris Motor Show. Doch die Hersteller von russischen Journalisten eingeladen, Korea, um die neuesten Auto fur ein paar Monate Erfahrung vor der offiziellen europaischen Probefahrt, die fur Anfang nachsten Jahres geplant ist. Konstruktive Ruck-Fabrik in den Vororten von Seoul, wo sie eine neue "Sonata" ist eines der High-Tech-Transport-Unternehmen der Welt. Zum Beispiel wird die Produktionslinie von Motoren unterschiedlicher Rekordwert von Automatisierung. Dank der Koreaner gelungen, beeindruckende Qualitat Motoren erreichen ... Aber die Qualitat der Qualitat, sondern vor allem bei der Erstellung eines neuen "Sonata" fur Ingenieure "Hyundai" war, bildlich gesprochen, den Anschluss an europaische und japanische Limousinen in der Business Class. Das Ex-Model hinter seinen Konkurrenten in jeder Hinsicht zuruckgeblieben - Design, Leistung, Ausstattung ... Wie ist die gegenwartige "mehr Komfort"? Zum Beispiel die Fahigkeit, ein Maximum an Komfort hinter dem Lenkrad zu bekommen. Itself "Bagel" wird manuell gesteuert, aber zufrieden sehr breite Palette von Bewegung. Power-Sitze konnen Sie unabhangig die Hohe und Neigung des Stuhls. In diesem Land nicht haben, um den Abstand zu den Pedalen zu wahlen: die Einheit ist auch mit Servoantrieben ausgestattet. Zu den alten "Sonata" Qualitat Materialien im Innenraum Im Vergleich war viel besser als manche Maschine in Lange und Breite zu horen war, und sein Au?eres ist nichts mehr gemein mit seinem Vorganger. Neues Design - schlicht und elegant - sehr ahnlich wie die schlichte Eleganz der europaischen Marken. Einige Auffalligkeiten in der denkwurdigen Bild der "Sonata" nicht angezeigt wird, aber es hat sich deutlich mehr beeindruckend. Left in der Vergangenheit vergeblich Nachahmung der "Mercedes" E-Klasse in die Gestaltung der Vorderseite der Maschine. Das neue Modell muss nicht jemand anderes Gesicht zu seinen Rang zu betonen, - jetzt haben sie ihre unbestreitbaren Vorzuge. Das Interieur - Leder, Holz und Kunststoff teuer. Aber nicht uberall. Lastige Dissonanz rosig Elemente der Frontplatte und Turen, der hart gemacht, unangenehm anfuhlt Kunststoff. Und das ist ein komplettes Set der reichsten! In den Trost Besitzer des Autos mit der maximalen ausgestattet, erhalten automatisch, einschlie?lich Ruckfuhrung der Luft, wenn die Atmosphare verschmutzt von au?en (zum Beispiel, vorbei chadyaschimi LKW) und ein anstandiges Audio-System "JBL". Cassette sieht schrill, sondern auch fur ihre bescheidene Au?ere ist ein Multifunktionsgerat, dass shestidiskovy Wechsler vereint fur die Wiedergabe von mp3-Musik und Tonband. Zur Verbesserung der Klangqualitat des Systems wurde ein separater Verstarker, und die Musik ist durch acht Lautsprechern und einem Subwoofer gro?en Spielen. Ein Ausflug in die Geometrie Lektion "Sonata" letzte Generation verspricht eine interessante Erfahrung. Es ist nicht nur, dass von nun an auch die Basisversion ist mit einem leistungsstarken neuen Vierzylinder-2,4-Liter mit variabler Ventilsteuerung und das Flaggschiff Version des gleichen ausgerustet stellen eine neue 3,3-Liter-V6. Das allein, aber wichtige Anderungen im Verhalten der Maschine sollte, um sicherzustellen, AGSC - aktive Kontrolle uber die Geometrie Sus-sion - die erste in der Welt, Das System der aktiven Steuerung Hinterradaufhangung Geometrie (!). Vertreter der "Hyundai" so viel uber seine Verdienste gesprochen, die Bereitstellung einer gro?en Limousine Limousine Umgang mit Licht, die ich selbst konnte zu diesem Thema Vortrag. Entry: AGSC funktioniert viel besser Hinterradaufhangung der bestehenden Strukturen mit der Wirkung der Ruder. Der Hauptteil der Vorlesung werden spezielle Laufwerke in der Lage, den Verlauf der Winkel der Hinterrader (Antriebsrader - vorne) andern. Beim Fahren auf einer geraden Linie oder Rangieren mit geringer Geschwindigkeit das System verlasst die "Konvergenz" Rad Minimum. Da eine erhohte Stabilitat. Und wenn das Auto die Wende bei hoher Geschwindigkeit, das Arbeitsprogramm AGSC Anderung eintritt: die Hinterrader in einem bestimmten Winkel drehen. Mit diesem Reifen weniger "Knick" in den Kurven, und als Ergebnis der Aufstandsflache, wird der Reifen zu erhohen. So, erstens, wird die Art der Maschine sportliche Eigenschaften, und zweitens, in einer gefahrlichen Situation Elektronik macht das Auto weniger anfallig zu treiben. Fazit: Die Innovation ist ein weiteres zuverlassiges Werkzeug zur Steigerung der aktiven Sicherheit. Nach einer solchen grundlichen Studium der Theorie, naturlich konnte es nicht abwarten, um die Leistung der patentierten Vorrichtung in der Praxis zu bewerten. Aber dann gab es Verwirrung. Auf einer einsamen Stra?e in annehmbarer Geschwindigkeit, fing ich an, von Seite zu Seite wackeln, kreisen eine imaginare Hindernisse lagen Steilkurven - kurz, versuchte sein Bestes, um das Auto zeigte, wie er die Geometrie der Hinterradaufhangung verwaltet. Alle ohne Erfolg. Reifen sind schon verzweifelt schreien begann, und die beruchtigte AGSC gerne schlafen. Der Eindruck, dass sie nicht hier ist uberhaupt. In meinem verwirrten Frage employee "Hyundai", die sitzen in der Nahe war, ruhig bestatigt: Ja, sie sagen, noch nicht uber ein innovatives System. Sein Design ist noch nicht fertig, und der Installation einer neuen AGSC "Sonata" auf nachstes Jahr verschoben. Obwohl gerade jetzt, lobte ihre Entwicklung wurden die Koreaner uber dieses Gesprach als fait accompli und nicht Stint auf starke Aussagen! Okay, ein Jahr warten. By the way, wird der Kaufer (zumindest auf den ersten) sind eines von zwei Dingen wahlen: Entweder die "geometrische"-System, oder protivozanosnuyu Automatik. Gleichzeitige Installation dieses Gerates ist fur eine ungewisse Zukunft verschoben. Offensichtlich haben die Designer noch nicht moglich Algorithmen fur die beiden Systeme zu verbinden. ... Als klar wurde, dass wir in einem Auto wurden mit einem konventionellen Fahrwerk mit doppelten Hebel, vordere und hintere Multi-Link-Design (die gleiche wie die der fruheren "Sonata"), horte ich das Unmogliche von ihr verlangen und beschlossen, uberprufen im normalen Fahrbetrieb, die keine extreme fahrerisches Konnen. Was soll ich sagen? Im stillen Modus Limousine ist recht komfortabel, wie es der Business-Klasse sein sollte. Aber es ist notwendig, um schneller gehen, als er eine seltsame Doppelnatur gesehen hatte. Wenn das Auto mit einer guten Geschwindigkeit, ist eine Reihe von Drehungen (sagen wir, ein rechts-links-rechts), er stur Rollen - Rollen verhalt, als ob die Aussetzung Steifigkeit und mangelnde Konzentration. Aber wenn die Limousine der rauen Stra?e erreicht, so dass alle Sto?e auf den Korper ubertragen werden deutlich, dass Sie bedauern den Mangel an Weichheit zu beginnen. Aber auf jeder Stra?e und jeder Geschwindigkeit "Sonata" ist ein sehr leises Gerat. Schallschutz erheblich durch die Installation von dickeren Seite Glas verbessert. Richtig verteilt, bemerkte ich, dass die aerodynamische Gerausche nicht storend Gehor. Laut den Koreanern, war der schlanke Korper, indem eine gleichma?igere dem Fahrzeugboden optimiert. Und steigern den akustischen Komfort-Designer auf der Stummschaltung von Luftung, Klimaanlage und Ventilator-Motor arbeitete. Als Ergebnis wurde "Sonata" in Ruhe und das Fehlen von Vibrationen vor Klassenkameraden. Freilich ist das - je nach Werk-Messungen. Und nach subjektiven Empfindungen nicht wiederholen kann - das Auto ist sehr ruhig. Von Beschleunigung Bremsen machen High-Speed-Marsch entlang der Stra?en in der Anlage avtopoligona "Hyundai", bemerkte ich, wie empfindlich 161-PS-Motor auf das Gaspedal reagiert. Allerdings ist es stark hemmt die Moglichkeit der "nachdenklich" Automatikgetriebe. Auf der "Mechanik" Limousine ist viel schneller und auf 100 Stundenkilometer verbringt nur 8,9 sec zu beschleunigen. Sehr gutes Ergebnis, da die bisherige "Sonata", sogar mit dem starksten Motor (2,7-Liter-"sechs"), diese benotigt 9,5 Sekunden. Ein neuer Motor Volumen 3,3 Liter verleiht dem Fahrzeug einen noch beeindruckende Dynamik - 7,8 mit bis zu "Hunderte." Quick Auto muss gut zu verlangsamen, und das ist eine besondere rutschigen Seite, schlug ich auf die Bremse abrupt. Daruber hinaus unter den rechten Radern bekommt die schlimmsten Kupplungsdeckel als unter der linken Seite - in der Theorie, es sollte ein Rutsch zu verursachen. Doch die "Sonata" sicherlich verlangsamt, das Bremspedal vibriert sanft aus dem Betrieb von ABS, und mit dem Auto nicht im geringsten von seinem Kurs abgelenkt. Dies erwies sich noch eine weitere Neuheit: Die Maschine hat jetzt erweiterte System der Verteilung der Bremskrafte zwischen den Radern. Im Vergleich zu den alten "Sonata" Qualitat Materialien im Innenraum war viel besser als neu "Sonata" um 20% teurer als die vorherige. Jetzt Business-Klasse aus der "Hyundai" nur mit einigen Vorbehalten kann der "bezahlbaren" Segment des Marktes zuruckzufuhren. Doch sechs Monate spater, als die neue Limousine wird in Showrooms russischen Handlern erscheinen, werden die Kaufer die Wahl zwischen den alten und neuen "Sonata" werden: vorherigen Generation Auto wird immer noch in einem Werk in Taganrog produzieren. Koreaner, so scheint es, kann nicht Angst vor der Konkurrenz zwischen den Modellen verschiedener Generationen - es ist in der Tat ganz andere Maschine.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen