Nachdem im Oktober 1998 gewannen Hyundai Motor Company die Kontrolle uber Kia Motors, eine neu gegrundete Management-Team fur die maximale Vereinheitlichung Modellreihen beider Marken geleitet. Diese Vorgehensweise gewahrleistet ein starker Ruckgang bei den Ausgaben, da die Schulden in Hohe von Kia neun Milliarden Dollar, gewonnen hat entscheidende Bedeutung zu. Die ersten Erfahrungen der neuen Strategie war eine Limousine Magentis / Optima, auf der Basis von Hyundai Sonata IV entwickelt, und jetzt der "Erstgeborene" in den Reihen sind nur alte Leute Carens (1999) und Karneval (1997). Au?erdem Spectra, deren Produktion nach dem russischen Izhmash im letzten Jahr. Nicht dieser Kelch und Sportage. Verstandlicherweise wunschen sich viele eine im Auto sehen, die zweite Generation des SUV gleichen Full-Frame-Konstruktion mit einer Verringerung der Anzahl der Ubertragungen, aber das Programm Hyundai Autos nicht fur eine solche geben. Vielmehr enthalten, aber in einer hoheren Klasse - es ist Terracan, die die nachste Generation mit dem Nachfolger Kia Sorento werden vereinheitlicht werden soll. So war es einfach Sportage II verdammt kompakt "SUV" Hyundai Tucson zu duplizieren. Was wirklich passiert ist. Die wichtigste Frage betrifft das Prinzip der Unterordnung zwischen den Marken Hyundai und Kia. Das ist der Volkswagen Konzern ist klar: eine "staatsburgerliche" Richtung - Skoda, Volkswagen, Bentley und Bugatti, ein "Sport" - Seat, Audi, Lamborghini. In der General Motors Corporation Struktur transparenter: demokratische Chevrolet, Sport Pontias, polulyuksovy Buick, Cadillac Luxus-Sport-plus Saab prestigetrachtige Rolle der Importe. Und wie positioniert sind relativ zueinander sollst koreanischen Marke? Ich erinnere mich, dass die ursprungliche Vereinbarung war so: Hyundai startet Auto mit einem sanften Natur und die reiche Ausstattung, Kia - Auto einfacher und poenergichnee. Und billiger Prozent der funf Minuten vor sieben. Nun, lasst uns die Theorie der Praxis zu untersuchen. Ein Test wird in der Rolle des Hyundai Tucson und Kia Sportage in top Ausstattungsvarianten durchfuhren, mit den gleichen Motoren und Getriebe. Der erste Blick auf einmal verwirrt alle Karten. Burly Tucson, geschutzt "um" die Rustung von unlackierten Kunststoff, ist als eine funktionierende Version zu sehen. Es neboyazno verlassen stadtischen Asphalt und es wagen, Abenteuer im Stil von Off-Road ohne Beschadigung des Korpers. By the way, Off-Road-Qualitaten, die wir haben ein paar Mal, da das Unternehmen Tussal getestet. Im Automatik-Modus die Ubertragung Torque-On-Demand von Borg-Warner Transfer 99% des Drehmoments auf die Vorderachse und das Auto eignet sich nur fur Fahrten auf rutschigen Stra?en oder stark verdichtet Schmutz. Die Hinterachse ist verbunden mit den Vorderradern uber die elektromagnetische Kupplung rutschen, und der Moment der Verbindung ist nicht immer vorhersehbar, aber dennoch von einer spurbaren Ruck begleitet. Allerdings ist die Zuverlassigkeit der Kontrolle nicht betroffen, halt denn auch wenn die Kupplung bei Kurvenfahrt Tucson ausgelost wird einen klaren Flugbahn. Sollte nicht falten und das Auto vor einer schweren Gelande. In diesem Fall hat er zwei magischen Tasten: eine zum Kraft blockiert Zwischenachsdifferential Kupplung, Schalten des Getriebes in Allrad-Modus, der zweite schaltet Traktions-System TCS. Es gibt nichts Ubernaturliches, sondern in den meisten Fallen solche Mittel knapp. Geck Sportage stark bestreiten jegliche Beteiligung an skromnika Tussal. Schone olivgrun, beruhmt abgeschnitten den Radkasten, lackierte Sto?fanger. Was ist der Wald, die die meiste Zeit im Theater! Und wenn Sie nicht nur asthetisch, sondern auch ein Liebhaber von Nervenkitzel, die Tur offnen und hineinschauen. Shock! Hautfarbe untergehenden Sonne, kuhlem Silber Paste, grasbewachsenen Licht - ein Paradies von einer Art, anstatt utilitaristischen Innenraum! Warm, emotional, frohlich! Diese krasotischu nicht jedem Auftritt werden Sie finden. Ein Tucson? Ehrlich gesagt, jetzt in seinem matt-graue Landschaft aussehen widerlich. Auch die Belederung sind nicht glucklich. Und dies trotz der Tatsache, dass in Bezug auf Design Autoinnenraum sind fast identisch, der Unterschied - buchstablich in die Details. Und der Sportage, Tucson, und sogar ein sehr bequem und praktisch. Mit Ergonomie auf lange Sicht alles in Ordnung, obwohl Fahrer haben zu schwitzen hoch in die Suche nach der optimalen Konfiguration der "Rollstuhl". Die hinteren Sitze recht komfortabel, trotz der Tatsache, dass es hoher als die Vorderbeine. Zusammengeklappt, bilden sie eine vollig flachen Boden, und wenn Sie transportieren mussen lange Gegenstande konnen nach vorn Vordersitze nach hinten neigen. Dampfer Mounts spurbar einengen den Kofferraum von Seite zu Seite, aber seine Abdeckung ist mit separater Offnung Glas. Auch in technischer Hinsicht - Beide Maschinen sind auf die maximale ausgestattet. 175-strong "sechs" mit "Automatik", die trotz der archaischen vier bietet die Moglichkeit, manuelle Gangwechsel kombiniert. Aber die parallel von vorne zu beginnen gewinnt Tucson! Im manuellen Modus und Automatik. Was ist los? In der Einstellung des Beschleunigers, die den Hyundai scharfer, und die Kia zadempfirovan ist. Es stellt sich heraus, dass in den Sportage verliert Anfang der wenigen Metern, die dann nicht in der Lage zu spielen. Ein Stil der Bremsen an der gleichen Maschine. Die Aussetzung der Arbeit in unterschiedlicher Weise. Doch all dies - auf der Ebene der Nuancen, die noch zu fuhlen, zu begreifen. Dennoch. Tucson unterwegs sein wird harter, er empfindlich auf die Mikro-Relief decken, aber auf der holprigen Stra?e von seiner Suspendierung zeigt eine beneidenswerte Energie. Daher die Unterschiede in der Handhabung: Hyundai zu-eins in der Antwort, sondern zanyrivaet in Ecken und kleinere Ferse. Auf ein wenig, aber deutlich haufiger oder weniger. Gleichzeitig ist die Maschine auch schnelle Arbeit die Befehle des Fahrers und machen es zuverlassige Ruckmeldung am Lenkrad. Sportage imposanten seiner Suspendierung ohne eine Spur zu glatt gesaumt Asphalt, Gelenke und Scherbinka, aber es sollte unter die Rader gro?eres Loch zu bekommen, wie das Auto zittert nervos am ganzen Korper. Ich will nur Geschwindigkeit, die weniger manifest in der Hyundai ist zu verlieren. Abwechselnd Kia neigt dazu, eine amerikanische Stimmung sein: alles geschieht reibungslos, ohne Harte und versucht, um Auto Narr nimmt skeptisch, nicht begierig, seinem Herrn zu besanftigen. So, dass unsere vergleichende Analyse Ziel war es, auf die finanzielle Seite der Dinge sehen, gefallt ihre ultimative Beton. Hyundai Tucson 2.7 V6 GLS mit Lederausstattung fur $ 32.790, oder 933.144 Rubel (Stand: 19 September 2005), und mit einer Garantie des Importeurs in 5 Jahren oder 120.000 Meilen. Sportage 2.7 V6 c Garantie 3 Jahre oder 100.000 Meilen werden 921 910 Rubel kosten. Kia ist nicht nur billiger, sondern reicher an Funktionen - gibt es elektrisches Schiebedach, Tempomat und CD-Receiver, der Hyundai fehlen. Tucson beantworten kann eine gro?e Anzahl von Pads (sechs), beheizt Wischerblatter und automatische Scheinwerfer. Es stellt sich heraus, dass der fruhere Position war weg. Sportage sieht glasierten, renommierten, mit seinem milden Charakter. Tucson ist einfacher und schneller. Und sicherer. Dies sind die Wunder der Unterordnung.
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