Kolbenringe

Piston Ring fur die Ernennung von separaten Druck-und Ol-Spachtel auf. Kompressionsringe verhindern, dass der Ansturm der Gase aus dem Brennraum in das Kurbelgehause. Der au?ere Durchmesser des Ringes in einem freien Staat mehr ist als der Innendurchmesser des Zylinders, so dass ein Teil des Ringes eingraviert. Ausschnitt in der Kolbenring wird als eine Sperre. Olabstreifringe verhindern das Eindringen von Ol aus dem Kurbelgehause in den Brennraum, das Entfernen von uberschussigem Ol Zylinderwande. Sie sind unter dem Niveau der Druckverformungsrest. Sie sind im Gegensatz zu den Kompressions-Ringe sind Querschnittsthemen Schlitzen. Allgemeiner Trend in den Bau von hoher Qualitat ist zu einem schmalen Kolben Kolbenringe verwenden. Es wird angenommen, dass ein dunner Ring wird die sogenannte schwingende Ringe bei hohen Drehzahlen zu vermeiden und verringern die Reibung zwischen Kolbenringen und Zylinderwand Offnungen. Unter allen Bedingungen der schmalen Ringe funktionieren gut, aber aufgrund der Tatsache, dass sie erhebt die Bemuhungen zur Verfugung gestellt, um die Wande, und aufgrund anderer Faktoren, einschlie?lich hohen Betriebstemperaturen, verursachen diese Ringe beschleunigten Verschlei? des Zylinders und das Gesicht der Ringe sich. Solange du nicht machen einen Motor, und oft kann ein sehr hoher Geschwindigkeit (uber 6.000 U / min) zu entwickeln, werden Sie mit einer breiten Ringen zufrieden sein. Konventionelle Ring weniger, mehr und zuverlassig arbeiten. In Wirklichkeit ist die Verbesserung der Leistung durch die Verwendung von dunnen Ringen so klein, dass kann nur auf einem Prufstand oder in einer gro?en Anzahl von Testlaufen nachgewiesen werden. Wir betrachten ihre Anwendbarkeit fur Rennmotoren. Wenn Sie spezielle Kolben verwenden mussen, dann der Bau der obere Ring ist einer der wichtigsten Faktoren (unter anderem) zu berucksichtigen. Wenn der obere Ring liegt hoch auf den Kolben in der Nahe der Spitze, wird die Motorleistung besser, weil weniger Gas wird gefangen genommen nicht zur Verfugung stehen in der Brucke zwischen den Ringen. Die Leistungen konnen klein sein, aber sie sind. Allerdings konnen auch viele gute Dinge katastrophal sein: wenn der Ring zu nahe an der Spitze des Kolbens, die dunne Brucke uber die Nut des Ringes kann uberhitzen und zerstoren. Stellen Sie sicher, dass die Hersteller von Kolben und Ringen haben die besten Jumper zwischen den Ringen und den Kolben vereinbart sind in Ubereinstimmung mit den Anforderungen verarbeitet. Die Top-Kolbenring und Nut Jumper uber seine Arbeit in sehr schwierigen Bedingungen. Der obere Ring ist nicht nur ein Gutesiegel in der Arbeitsflache bei sehr hohen Drucken, sondern auch in einem Umfeld von Hochtemperaturgasen Arbeit. Ringe mussen ihren Einfluss auf Millionen von Zyklen zu widerstehen und zu pflegen ihre Elastizitat und die Fahigkeit, zu versiegeln. Diese Anforderungen bestimmen die Produktionstechnologie und die metallurgischen Eigenschaften des Materials der Ringe. Das Material des Rings sollte einen niedrigen Reibwert, gute Leistung gegen Storungen und geringem Verschlei?-Faktor. Einer der ersten wirksamen Materialien fur den Kolbenring verwendet wurde Gusseisen. Es verbindet sich mit Eisen, verwendet in den Motorblock und ihre porose Struktur ermoglicht es, Ol zu halten, reduziert Verschlei?. Auch weit verbreitete Ableitung von Temperguss, Spharoguss genannt. Er hat die meisten Eigenschaften von Gusseisen, und au?erdem kann es elastisch verformen, wodurch die Installation der Ringe erleichtert. Diese Ringe sind fur den Einsatz akzeptabel, aber gezwungen Saugmotor erfordert mehr als nur akzeptabel. Da die Hohe der Anspruche im Laufe der Jahre steigt, dann finden andere, effektivere (und teurere) Materialien. Einer der ersten war, eine Schicht aus Chrom zu Eisen gelten. Diese Ringe verwenden Sie nicht den ublichen Hochglanz-Chrom, die fur Sto?stangen und Radkappen verwendet wird, behandelt und Hartverchromung. Diese Ringe wurden zuerst in Flugzeugen eingesetzt, wo sie gebraucht wurden, um Material, dass Abrieb und Festfressen auch bei sehr hohen Oberflachentemperaturen und hohe Drucke aushalt finden. Au?erdem ist Hartchrom sehr widerstandsfahig gegen Verschlei?. Verchromte Ringe haben einen Nachteil: Da sie sehr fest sind, Designer mussen prazise Motorentechnologie, die Bohrungen der Zylinder verwenden, um eine optimale Leistung zu erzielen. Kolbenringe aus rostfreiem Stahl, verchromt Gusseisen ist eine Verbesserung auf den Ringen. In der Tat ist Edelstahl das Material, welches eine gro?e Menge an Chrom enthalt. Und es ist nichts Ungewohnliches in der Tatsache, dass solche Ringe ahnliche Eigenschaften wie die verchromten Ringe haben. Edelstahl hat auch die Fahigkeit, hohe Temperaturen, die uber die Chrom Gusseisen standhalten. Bei dem Versuch, die Lebensdauer der Ringe steigern und sicherzustellen, dass ihre kurze Pause-in erstellt wurden Moly Ringe. Ein solcher Ring ist in der Regel einen Ring mit einem Fuss aus Gusseisen mit einem Molybdan-beschichteten Oberflache. Molybdan hat viele Anti-Verschlei?-Eigenschaften von Chrom und in einigen Fallen kann es noch widerstandsfahiger gegen Verschlei?. Im Laufe der Zeit sind Moly Ringe wahrscheinlich die wichtigsten Motoren der erzwungenen, da sie robust, relativ leicht zu und zuverlassiger ausgefuhrt werden. Wenn Sie ein qualitativ hochwertiges Set von Ringen auf der Aufladung Engine installieren zu erwarten, ist es notwendig zu beachten einige wichtige Faktoren tragen zur langen Lebensdauer zu gewahrleisten. Insbesondere die Rettungsring bedeutenden Einfluss auf die Breite der Ringe. Schmale Ringe neigen dazu, eine bessere Abdichtung zu erreichen, wenn die erste Einbruch, aber ihr Nachteil ist die Oberflache, die sich schnell abnutzt. So ein normales Auto Motor zwang es macht keinen Sinn, die Ringe, die schmaler sind als notig verwenden. Die meisten Motoren mit einem Umsatz nicht Uber 6.500 U / min, wird gut funktionieren in diesen Bedingungen der ersten und zweiten Kompressionsringe Standard-Breite. Fur die leistungsgesteigerte Motoren, arbeitet mit einem Umsatz von uber 6.000 U / min und sogar 7.000 U / min wird haufig verwendet, top Druckring Breite von 1,59 mm. Mehr subtile Ring kann als Option nur in Fallen, in denen die Leistung des Motors ist wichtiger als Haltbarkeit in Betracht gezogen werden. Auch wenn die zu erwartende Lebensdauer von dunnen Ringe weniger als 30% der Lebensdauer der breiten Ringe werden, dann werden Sie den Rettungsring um die gewunschte Erhohung und konnen sogar eine Leistungssteigerung, wenn Sie einen speziellen Ring zu kaufen. Leider sind diese Ringe nicht billig, aber ihre Qualitat ist erstklassig. Spezielle dunne Ringe sind in verschiedenen Breiten und einer Vielzahl von Materialien hergestellt werden, so beim Kauf und Bestellung muss klar sein, uber die Anforderungen an den Ringen. Wenn Sie die richtige Kombination finden zu verwalten, besonders wenn man die richtigen hochwertigen Edelstahl-Ringen in Flugzeugtriebwerken verwendet werden, um bei hohen Geschwindigkeiten betreiben holen, es wird eine bessere Leistung als jene, die die ubliche Technologie angeboten werden konnen. Das Design des oberen Druckring Kolbenring Material ist nicht das einzige Kriterium, wie gut der Ring unter normalen Bedingungen zu betreiben und im Rennsport (hohe Belastung) bestimmt. Das gesamte Design des Rings und seiner Lage auf dem Kolben sind auch sehr wichtig. Es gibt viele Konfigurationen der oberen Druckring und die Unterschiede zwischen einigen von ihnen sind sehr subtil. Zum Beispiel kann der Ring eine vorsatzliche leichte Drehung werden. In anderen Worten, die Ober-und Unterseite des Ringes nicht flach in die Nut fur den Ring, und leicht gebogen, und nur die oberen oder unteren Kante des vorderen (Arbeits-) Oberflache in Kontakt mit der Bohrung des Zylinders. Die Ringe sind in einer Weise zu beschleunigen Polieren der Oberflachen von Kolbenringen und Zylinderwand und helfen Dichtringe an der Ober-und Unterseite der Nut fur den Ring entworfen. Der Wert der Verdrehung Ringe ist sehr klein und es ist in der Regel durch Schleifen der Fase an den inneren Rand des Ringes erfolgt. Fase reduziert die kleinen Spannungen entlang der Innenkante des Rings und ermoglicht unebenen "schwachen", was zu der Tatsache, dass der Ring um 0,025 verformt - 0,05 mm, wodurch die gewunschte Drehung. Verdrehte Ringe haben alle Funktionen des konventionellen "flachen" Ringen, aber der Unterschied ist sehr klein. Eine weitere wichtige Art der Komprimierung Ring, wenn auch nicht so viel wie eine normale Wohnung oder Twisted-Ring, einen Kolbenring mit L-formigen Querschnitt, deren Fahigkeit zur Verdichtung hangt von den Bemuhungen von Gas Druck, der auf der Ruckseite gefordert einen gro?en Vorsprung in der Form des Buchstaben «L». Nur die Ringe zu entwickeln zusatzliche Kraft auf die Wande des Zylinders, wenn der Zylinder hohem Druck steht, zum Beispiel in den Kompressionshub und besonders beim Arbeiten nach der Verbrennung des Gemischs. Naturlich ist, wenn der Druck im Zylinder ist nicht der Ring geschwacht, Reduzierung der Reibung und Verschlei?. Die zweite Kompression und Olabstreifring Hauptaufgabe des zweiten Klemmring - eine zusatzliche Dichtung, wenn die obere Ol Ring. Aus diesem Grund, der zweite Ring in der Regel "folgt" nur fur Gase, die durch den oberen Ring und der Druck und die Temperatur Pass unterscheiden sich von den Werten? Fur die Top-Druckring. Dementsprechend werden die Materialien und den Bau des zweiten Ring weniger kritisch. Allerdings hat der zweite Ring eine wichtige zusatzliche Funktion: Sie hilft dem Simmerring, der als "Schaber" verhindert ein uberma?iges Ol in den Brennraum und dem Auftreten der Detonation. Einige der zweiten Kompression Ringe sind aus speziell abgeschragt, um die Arbeit der Ol-Ring und der kleinste Fase an der oberen Kante des Rings zu erleichtern. Gleichzeitig neigt sich zu bewegen uber wahrend der Fahrt von Ol in den Zylinder und entfernen Sie das Ol wird nach unten bewegt. Wenn das Entfernen des Ols ist ein Problem, diese Art von Ring gewaltsam entfernt Ol, wahrend der zweite Ring mit einer ebenen Flache mit dem Ol-Ring der "normalen" Aufwand - das ist alles was Sie brauchen. Die zweite Druckring Lucke ist nicht ein neues Design, das eine gro?e Entwicklung in den 60er Jahren erhielt. Wie hierin verwendet, der Begriff "keine Lucke" in etwas falsch, weil es unmoglich ist, einen vollen Ring, ohne eine Lucke zu machen - es wird nicht auf den Kolben und den Ring installiert werden unkontrollierbar sogar mit dem kleinen Abweichungen der Bohrungen Form der Zylinderumfang. Nicht aufgepasst, es kann der Ring ohne sichtbare Lucke fur die Gase vorbei Ring erfolgen. Bei der Verwendung dieser Ringe, Motor schnell in die laufende laufen, und es gibt ein wenig mehr Leistung bei der Prufung auf der Bank. Die Notwendigkeit fur luckenlose Ringe hangt in gewissem Ma?e, wie die anderen Ringe. Wenn die obere Druckring bietet hochwertige Dichtung, ist die zweite Anti-Backlash-Klemmring weniger wichtig. Allerdings ist die Realitat nicht der Fall und das zweite Anti-Backlash-Kompressions-Ring kann ein echtes Werkzeug fur immer mehr Leistung auf die Kurbelwelle werden, ohne dass sich die "Deconfinement" dieser Macht in ein Rohr fur Kurbelgehauseentluftung. Olabstreifring ist auch sehr wichtig fur das Funktionieren der leistungsgesteigerte Motoren, insbesondere bei der Verwendung von Low-Oktan Benzin. Motor Ol, das in den Brennraum bleibt, verringert sich der Kraftstoff Oktanzahl, was zur Detonation fuhren. Es kann auch verunreinigen den Brennraum und Kolbenboden, die zwangslaufig dazu fuhren wird eine Reduzierung der Motorleistung. Unter der Annahme, dass die Produktion Technik, Material und Elastizitat der Ringe richtig sind, ist das "Geheimnis" Qualitat Olring richtig oberen und unteren Rand des Central Business-Separator (Expander) unterstutzt. Einige der Olabstreifringe niedrigen Kosten, aber mit einem wellenartigen Abstandshalter oberen und unteren Rand. Diese Methode bietet keine ausreichende Unterstutzung fur die Kanten. Wenn die Motordrehzahl steigt, neigen die Massenkrafte zu wellig Teiler, der den Ring zu hangen, um nach oben und unten ermoglicht und verschraubt in die Nut zu begradigen. Wenn dies geschieht, wird das Ol uber die Kanten, die eine solche Regel bedeutet: Verwenden Sie keine Olabstreifring mit welligem Teiler.