Der gro?e Vorteil von Dieselmotoren - das ist der niedrige Kraftstoffverbrauch, weil Motoren dieses Typs niedrigen spezifischen Kraftstoffverbrauch in der Haupt-Betriebsarten und die sehr Brennstoff in vielen Landern wesentlich billiger als Benzin haben. Die Nachteile von Diesel gegenuber Benzin-Motoren sind eine relativ geringe Machtigkeit Indikatoren, teurer in der Herstellung und Service von Kraftstoffeinspritzung, den schlechtesten Start Eigenschaften und erhohte Freisetzung von einigen toxischen Bestandteile in Abgasen, hohen Larmpegel. Wirtschafts-und Umweltleistung Automobil-Dieselmotor in erster Linie abhangig von den Eigenschaften des Arbeitsprozesses und insbesondere die Art der Brennkammer, Kraftstoffeinspritzung. Brennkammer Dieselmotor kann in getrennt (und vihrekamernye forkamernye), Doppelhauser und ungeteilten aufgeteilt werden. Dieselmotoren werden manchmal als eine ungeteilte Kammer Motoren mit Direkteinspritzung bezeichnet. Divided vihrekamernaya Brennkammer split forkamernaya Doppelhauser Brennkammer Brennkammer Brennkammer Unrequited Dizelnye Motoren unterteilt Brennkammer sind in der Regel auf leichte Lkw und Pkw installiert. Dies ist durch die Notwendigkeit, Larm und weniger starre Arbeit zu reduzieren bestimmt. Wenn der Kolben OT Ansatze, um die Luft aus dem Haupt-Volumen der Brennkammer ist in einer extra verschoben, so dass es eine intensive Verwirbelung der Ladung, die auf eine bessere Durchmischung von Kraftstoff-Tropfchen mit der Luft beitragt. Der Nachteil von Dieselmotoren mit geteilter Brennkammer sind wie folgt: ein leichter Anstieg der Kraftstoffverbrauch durch hoheren Verlusten in das Kuhlmedium durch die vergro?erte Oberflache der Brennkammer der gro?en Verluste in Uberlaufen der Ladeluft in einem Extra-Kamera und Brennen der Mischung zuruck in den Zylinder. Auch die sich verschlechternde Qualitat Starter. Diesel-Motoren mit einem ungeteilten Brennraum hat einen geringen Kraftstoffverbrauch und leichten Start. Der Nachteil ist die erhohte Steifigkeit ihrer Arbeit, und dementsprechend - hohe Larmpegel. Fur eine vollstandige Verbrennung des Kraftstoff-Hersteller wahlt das optimale Verhaltnis zwischen der Anzahl der Dusen in der Duse und der Intensitat des Wirbels Bewegung der Ladung in den Zylinder - so, dass die Jet-Fuel vollstandig eingekreist die Luftfullung. Die kleineren Dusen, desto intensiver muss die Drehbewegung der Ladung werden. In Viertakt-Dieselmotoren wird eine Drehbewegung der Luft wahrend der Einnahme durch tangentiale Einlasskanal, die Anwesenheit von Bildschirmen im Ventil-Schraube (ulitkoobraznym)-Schaltung vor dem Einlassventil zur Verfugung gestellt. Wahrend der Kompression bei der Annaherung des Kolbens an TDC Luft stromt von nadporshnevogo Platz in der Brennkammer in den Kolben, wodurch die Intensitat der Drehbewegung die frische Ladung. Deshalb ist die Reparatur von Dieselmotoren stellen Sie sicher, dass die Kluft zwischen dem Boden des Kolbens und der Zylinderkopf mit dem Unterricht Wert angepasst. Mit einer hoheren Clearance-Rate von den Turbulenzen der Ladung nicht ausreichend ist, mit weniger bei hohen Belastungen, erhalten Sie ein Klopfen an seiner Kolben Schlage auf den Kopf. Bei der Montage von Diesel-Motor, ist diese Lucke, indem Sie den Bleiplatten der Kolben und Kurbelwelle Scrollen nach dem Anziehen Zylinderkopfschrauben uberpruft. Wege zu einer Wirbelbewegung der Ladung wahrend der Aufnahme zu erstellen: Die tangentiale Kanal Lage auf dem Einbau des Ventils Bildschirm Schraubenkanal Anfang Diesel Motor: Die Motoren mit geteilter Brennkammer (oder vihrekamernye forkamernye) Starten Sie die Qualitat ist viel schlechter als die von Dieselmotoren mit einem ungeteilten Kammer. Um das Start-up-Dieselmotoren mit einer geteilten Kammer mit elektrischen Leuchten ausgestattet erleichtern Stecker in die Vorkammer oder Wirbelkammer installiert werden. Weniger haufig werden die Kerzen in einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung gesetzt. Candles in Open kommen und schloss mit einem Spiral-Lampe oder Heizelement. Sie werden von den gleichen Unternehmen wie die Zundkerzen produziert. Das Gehause ist eine Kerze in den Brennraum eines Dieselmotors, so dass der Kegel bekam Kraftstoff nur auf seine hei?e Spitze gespruht. In einer Zeit, die Toxizitat der Abgase aus der Emission von CO und CH (Kohlenwasserstoffe) in der Mainstream-Presse wurde geschatzt, wies darauf hin, dass Dieselmotoren Verbrennungsmotoren aller niedrigsten Toxizitat sind. Aber in der Zukunft, wenn kommerzielle Benzin ohne Ethyl Flussigkeit produziert wurden, und Ottomotoren mit Dreiwege-Katalysator ausgerustet begann, die Reduzierung der CO, CH, NOx-Emissionen um 90-95%, der geringen Toxizitat von Dieselmotoren gegenuber dem Ottomotor sind bescheiden schweigt. - Die geringe Effizienz von Katalysatoren Der erste von ihnen: Erhohte Toxizitat von Dieselmotoren wird durch folgende Faktoren bestimmt. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass die Verdichtung und damit der Grad der Ausdehnung von Dieselmotoren wesentlich hoher als die von Benzin-Motoren ist. Daher ist die Temperatur der Abgase nicht ausreichend fur eine effiziente Wandler. In dieser Hinsicht versagt, um die Emissionen von Stickoxiden, die mehrere Dutzend mal giftiger als die SB sind zu reduzieren. Der zweite Faktor - erhohten Emissionen in einigen Modi, vor allem wahrend der Aufwarmphase, unvollstandiger Verbrennung Produkte mit einem charakteristischen Geruch (Acrolein, Aldehyde, etc.), von denen viele krebserregend sind. Die dritte - die Ru?partikel sind die Trager der chemische Karzinogene. Einmal in die Atemwege, verursachen sie Krebs. Aufgrund der Tatsache, dass keines der Lander noch nicht uber High-Speed-Gasanalysatoren, gibt es keine Moglichkeit, ihre Aussto? zu normalisieren. So Gesetzgeber die Verwendung von Indikatoren - zur Begrenzung der Emissionen von Kohlenwasserstoffen und Partikeln. Die wichtigsten Ursachen fur eine erhohte Toxizitat und erhohte Kraftstoffverbrauch von Dieselmotoren sind: - schlechte Qualitat Brennstoff - ein Versto? gegen die Kraftstoffversorgung (zu niedrig Luft-Verhaltnis, unregelma?ige Versorgung mit Brennstoff in den Zylindern, die Verschiebung Phase der Einspritzung, Zwischenblutungen unebenen Kraftstoff ), - erhohter Olverbrauch in Intoxikation durch des Zylinders Gruppe tragen - in Turbomotoren - zu Niederdruck Kompressor. Eine der wichtigsten Eigenschaften von Dieselkraftstoff - es ist eine Cetanzahl, dass die Fahigkeit zur Selbstentzundung gibt. Es ist durch den Vergleich der Einzylinder-Set mit einer Mischung aus den Bezugskraftstoff festgelegt wurden angepasst, so dass die Zundverzugszeit die gleiche wie die des Prufkraftstoffs war. Der Wert der Cetanzahl sollte mindestens 45 sein. Es hangt von der chemischen Zusammensetzung des Brennstoffs und der Gegenwart in ihr von speziellen Additiven. Die Erhohung der Cetanzahl durch die Erhohung der Gehalt des Brennstoffes Paraffinkohlenwasserstoffe erreicht. Gleichzeitig Verbesserung der Qualitat Vorspeise, aber die Cetanzahl von 50 ... 55 Verschlechterung der Wirkungsgrad der Verbrennung.
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