Sagen Sie nicht - gut! Crossover Mazda hat ein stilvolles Design und eine nicht-triviale mit der schnellen und stromlinienformigen Korper. Das Dach einer glatten Linie geht in die Motorhaube wolbt sich vor prominent, so scheint es, vor allem unter aufgeblasenen 18-Zoll-Rader und Bogen der Hinterachse musste sogar auf Glas klettern. Durch die transparente Linse sieht zwei "Barrel" vor far.Esche ungewohnliche Anordnung im hinteren Beleuchtung. Sehr breite Lufteinlass - nicht nur die aggressive Rolle, aber auch zum Schutz der Heizkorper vor Uberhitzung. Aber im Inneren ... Innen sind ein bisschen banal. Es scheint, dass der CX-7 im Inneren nicht heller als das Innere weniger teuer Mazda ist. In jedem Fall, der Stil - das gleiche wie in der "Sechs". Und die Gefuhle, die gleichen Materialien wie die "Troika". Es ist frustrierend, denn das Auto ist es wert 1.140.000 Rubel! Build Qualitat ist sicherlich anstandig (au?er, dass der Deckel-box Armlehne etwas locker, aber es wird fur diesen Test beispielsweise gegen Gebuhr), Turverkleidungen - eine interessante und qualitativ hochwertige, aber der Kunststoff in die Gestaltung des Torpedos und der Kern Lenkung - hart . Redhead "Strip" On-Board-Computer ging von hier ", sechs". Es enthalt eine Fulle von Informationen, aber die Lesbarkeit ist bei weitem nicht ideal, aber auch Glare-Bildschirm in der Sonne. Bose Sound-System wieder mit dem sauberen und hochwertigen Sound-und Klimatechnik (one-Band nur dos tupen) fur mehrere Stunden mit kaum kuhlte die Luft in der Kabine bei 18 ° C Steering zufrieden - wie in der MX-5: mit poliert "glossy" Kunststoff-Kern und konvex. Aber honk unbequem, um Druck auf das ganze legen nicht wolben, sondern in seiner Mitte. Aber der Rest - erfolgreich. Obwohl sie nicht uber die sportliche Scharfsinn, aber die anatomische Form ermoglicht es Ihnen, dicht und sehr komfortabel zu sitzen. Und hinter dem Lenkrad bleiben ist nicht erforderlich! By the way, das Rad hier - mit variabler Aufwand: eine niedrige Geschwindigkeit, goss er eine spurbare Gewicht und die hohe Sehscharfe nimmt ab und es gibt eine kleine Lucke, die gegen versehentliches Andern der Flugbahn schutzt. Es ist erwahnenswert, dass hohe Menschen wird schwieriger, sich bequem mit: Spalte ist fur hohenverstellbare nur. Mazda CX-7 geht langsamer als die "Troika» MPS. Dies ist nicht verwunderlich, da die Frequenzweiche ist schwerer von 150 kg und 2,3-Liter-Turbomotor auf 236 PS deforsirovan. mit. zu verdauen 95. Kraftstoff. Wenn der Mazda3 MPS «wusste nicht, Herde", die "sieben", "was zu tun mit dem" es ein wenig zu wunschen ubrig: Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in weniger als 8 - dies ist sicherlich nicht schlecht. Aber gleichzeitig maximale CX-7 ist auf 181 km / h begrenzt Das ware ungunstig, wenn die deutsche Autobahn umgehen Sie das Baby Corsa oder Yaris, um die "Kiste" zu beherbergen: die "automatische" Schritt gehalten, das Gaspedal muss aufhoren utaplivat den Boden, sonst au?ergewohnliche Anpassungsfahigkeit machen ihn "keine Zeit" ; zu hoch schalten. (By the way, ist der Fokus hier nicht schwer, da selbst in den "Drive", "Maschine" erzahlt, die inklusive der Ubertragung). Wenn Sie ihn nicht sehen, dann bei 90 kmh, und dann, bevor er auf eigene Initiative zu "sechsten" geht, um Kraftstoff zu sparen. Allerdings, wenn Sie glauben, das Zeugnis der Durchflussmesser, eine Menge sparen funktioniert nicht: Die meisten unbescheiden Verbrauch auf dem Pass war 3,15 l (innerorts), und wir sind auf dem Bildschirm gezeigt, im Durchschnitt, wie viel wie 7,24 l! Ich mochte nicht in jedem Fall zu glauben, wenn Sie auf eine dynamische Fahrt angewiesen sind, nicht zu verschieben Elektronik vertraut werden. Wenn Sie nicht tun, faul und bewegen Sie den Schaltgetriebe auf die mechanische Modus prasentiert CX-7 eine viel athletischer als es schien zunachst eine erfolgreiche und dynamische Mazda mit anstandigen Verhalten, wo der Asphalt endet verbindet. Allrad - genauer gesagt, Frontantrieb mit den Elementen einer vollstandigen - Crossover geerbt Mazda6 MPS. Es sollte die Vorderrader "join" auf rutschigem Untergrund, wird die Differenz Teil der Augenblick unmittelbar ubertragen auf die Hinterrader, und sie werden nach vorne. Riesige Clearance (! 208 mm) Hier konnen Sie uber den Bordstein (der Bordsteinkante oder - wie Sie wollen) vergessen, aber der Winkel fur die Einreise und wird nicht zulassen, Congress off auf den Stra?en. Aber vermeiden Sie einen Stau auf der Wiese - einfach! Die Bremsen sind nicht so schlimm wie es von den Fahrersitz zu sein scheint. Verlangsamen - sehr effektiv, aber die hohen Fahrkomfort und komfortable Einstellung Auto "stumpf" die Objektivitat des Verfahrens. Und in scharfen Kurven CX-7 ermoglicht Brotchen, quietscht Reifen leicht und nimmt sogar auf einen breiteren Weg - und es muss nicht unbedingt deaktivieren das System TCS (die entsprechende Schaltflache auf der rechten Seite des Lenkrads befindet). Der neue Crossover von den bedeutenden japanischen Autors, "Bestseller" warteten mehr als zwei Jahren. Und fur jemanden warten Vorgang kann bis zum Ende des in diesem Herbst zu nehmen - in Russland an der Wende Frequenzweichen neigen zu wachsen
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