Beachten Sie, dass die dreibandige Autos mit Aufbau der Meisterschaft hier halten in Russland, in Europa das Bild anders ist. Umsatzstatistiken "Mazda-6" im vergangenen Jahr gab es von Wagen, von einem Benzinmotor, Limousine und ein Liebling der Russen folgte der Spitze - in den Schwanz. In Genua, der Geburtsstadt von Christoph Kolumbus, war ich nicht das Gluck, ein Pionier zu sein. Die erste neue "sechs" getestet Kollegen. Aber irgend jemand mu? lernen, ist Territorium zu offnen und dem Ersten bis Dritten Apennin-Halbinsel, vielleicht, die langste in Europa und touring "Mazda-6" ist sicherlich die langste in der Familie. Verglichen mit seinem Vorganger Korper ausgestreckt auf 75 mm. Ich werde nicht zu einem Treffen mit Genua rush - erste passenger'll Aufenthalt auf der zweiten Reihe. Dabei wird nicht nur an der Muhelosigkeit mit meinen bescheidenen Dimensionen - sogar die gut genahrten Kollegen und hohen Beinen aufgestutzt der Ruckseite des Vordersitzes (der Abstand von 927 bis 947 mm erhoht), und die Decke ist nicht durch mein Haar ausgeschlossen . Aber fur die Halswirbel gro?e Passagiere, wei? ich nicht verburgen. Die Fortschritte in der Kopfstutze ist vernachlassigbar - selbst avancierte zum letzten Maus-Pad liegt nicht in den Kopf, aber nur unter ihm. Creators Maschine betonte, dass die neu gestaltete Kopfstutzen fur die aus Grunden der Sichtbarkeit. Um die aktive Sicherheit erhohen - eine gute Sache, aber es sollte nicht leiden passiv. "Six" und sogar nach Europa, aber durchdrungen japanischen Praktikabilitat. In den Gepackwagen kam die Abdeckung, slide-out, zusammen mit einem funften Tur. Sie erinnert sich an einen erfahrenen Kellner, der nicht bemerkt hat, und die Speisen auf dem Tisch gibt es in der Zeit - Rolloabdeckungen die Last weg von neugierigen Blicken, ist es nicht die Sicht behindern oder storen Entladen. Daruber hinaus, wenn der Kofferraum geoffnet wird, stellt es eine zusatzliche Isolierung innen. Die hinteren Sitze sind mit nur einem Finger zog den Hebel im Kofferraum und den Rucken gefaltet angeordnet. Dieses System kam von seinem Vorganger - "sechs" der ersten Generation, aber es verbessert. Es gibt keine Notwendigkeit, die Seitentur zu offnen und zu entfernen Kopfstutzen - Stamm zerlegt schneller als die Samurai zog sein Schwert. By the way, hier ist einer der gro?ten Unterschiede in der Klasse - 1066 mm. Nun, dass die Kollegen haben bereits die 1,8 getestet - und 2,0-Liter-Benziner, der wird vielleicht die beliebteste in unserem Markt. Auf zahlreichen lokalen Gruppe identifiziert nur wenige Autos mit diesen Geraten - hatte die Anderung mit dem starksten Benziner 2,5 Liter Volumen nehmen. Spater bei einer Pressekonferenz stellte sich heraus, dass seine nur etwas nach Russland plant nicht, zu liefern. Aber mit diesem Motor wird zur Verfugung Limousinen und Heckklappen werden. Allerdings glaube ich nicht aufregen: bei niedrigen Geschwindigkeiten der Autos geht sehr widerwillig - auf den ersten nach dem Ziehen den Hugel hinauf, auch das Aroma verbrannten Kupplung zu inhalieren. Wahrend der Motor genug, um nicht zum Uberholen denken, ich wurde im Interesse der Ubertaktung Sekunden besser Traktion bei niedrigen Drehzahlen zu opfern. Universal-Charakter sein sollte, vor allem, zuvorkommend und dann zum Sport. Bergstra?en sind eng der Nahe von Genua, irgendwo muss zwischen den Felsen und dem entgegenkommenden Pkw zu quetschen, und manchmal wieder weg und lie? den LKW. Dank der hohen Landung - lernen Sie die Gro?e verwendet schnell. Wenn es nicht stark zuruck zugunsten der Aerodynamik (ubrigens die Figur fur den vielseitigen beneidenswerten Ch - 0,28) aufgeturmt A-Saulen, uberlappenden der Uberprufung in den Ecken, sondern nur rieb sich die Stirn Salon Spiegel, fuhlte ich mich wohl als ein Sessel auf Hause ein Video ansehen uber die italienische Berglandschaften. TRANSFER von Baton bevor das Flugzeug ein paar Stunden - Zeit, um auszuprobieren, die Heckklappe. Mehr Dachschrage macht bucken seinen Kopf zuruck, wenn der Landung. Und in der Ferne von oben an die Decke bescheidener als in den Wagen. Aber an Stelle der Beine so weit. Es scheint, dass in dieser Klasse modische hatchbacks mit einem kleinen Pferdeschwanz geworden - ein fluchtiger Blick so einfach, mit der Limousine zu verwirren. Vielleicht ist der Stern, "built up"-Designer oder Experten in der Aerodynamik (Sh reduziert im Vergleich zu seinem Vorganger, 0,3 bis 0,27). Trunk Volumen von 9 Liter weniger als universal. Und mit nur einem Handgriff kann zuruck oder einem seiner Teile gefaltet werden. Drehte den Schlussel - unter der Haube der Limousine, sagte der 2,0-Liter-Dieselmotor. Leider wird es nicht zu lange in unserem Markt. Vielleicht ist der Diesel-Version liefern, wenn der Motor mit Automatikgetriebe fahren. Marketers das Gefuhl, dass eine solche Vereinigung wird mehr Kaufer anzulocken. Vielleicht haben sie recht. Operating Drehzahlbereich von Dieselmotoren von 1800 bis 4000 U / min, so dass der Umstieg ofter als ein Benziner. Es ist schnell gelangweilt, wenn die Arbeit von einem 6-Gang-Schaltgetriebe Verschulden schwer. Daruber hinaus gleicht die Wandler fur die mangelnde Traktion bei niedriger Geschwindigkeit, inharent modernsten Dieselmotoren. In Verteidigung der gleichen Anderungen an der "Mechanik", sage ich, dass nicht viel schlechter als Diesel 2,5-Liter-Benziner in einer eiligen. Die Preise fur Heckklappen und Wagen sind bereits bekannt. Wann wird die Zahl, wird die Maschine zur Verfugung stehen, und die Familie "Mazda-6" wird ein fertiges Aussehen zu bekommen.
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