War Mazda6 besser aussehen? Naturlich - zumindest auf der Au?enseite! Japanische Designer sind zuversichtlich, dass es endlich den japanischen spektakulares und glamouroses geworden. Inspiriert von ostlicher Philosophie und Design-Kultur in jedes der Elemente. Side of the abfallenden Linie fugt Schnelligkeit Profil. Die leistungsstarke Front-End, ein Fisch, ein Hammer, und fand Ausdruck in "Maulkorb ahnelt» RX-8 und CX-7 - ist es nicht verwunderlich, dass dies ein Projekt-Designer ist. Gro?e Bogen, und die Rundheit der Detail-gefullten auffalligen optischen Geraten, und zunehmend auch den Prozess der Dreharbeiten ist Rave-Party Cues unterbrochen. Vorherige Mazda Limousine war nur ein Auto, schnorkelloses Design und emporend. Das neue Gesicht der "Six" - ist ein asthetisches Schritt, nein - einen Sprung nach vorne. Stilistisch - Der Innenraum hat sich in Bezug auf Funktionalitat und ein wenig verbessert. Grau-schwarz-Lenkrad mit Bedientasten - eine bekannte Funktion auf andere japanische. Es ist einfach zu handhaben, aber die orange Hintergrundbeleuchtung-Taste, es macht sie lesbar mit einer gro?en Einfallswinkel des Lichts. Stilvoll mit ausreichender Informationsgehalt auch in orange hervorgehoben - die Farbe der Gluhbirnen dominieren das Bestellformular Fabriken Mazda. Ein schmaler Streifen von On-Board-Computer verwendet, ist nicht einfach - es sei denn, Sie haben vorher nicht Mazda worden. Mit ihnen ist unbequem, vor allem wenn Sie keine Zeit haben, um die Feinheiten der On-Board-Computer-Steuerung CF-Net zu gewohnen - proprietare Mazda. Mehrere Tasten am Lenkrad steuern Sie die gesamte Elektronik. Es ist schade, in Russland, ein solches Gerat nicht von einem gro?en Monitor und ein Navigationssystem in Bezug auf Qualitat Oberflachenmaterialien und fit erganzt - keine Beschwerden. Die Sitze sind noch immer eng, aber gemutlich. Changed die Polster Stoff, Seite Requisiten, scheint es ein wenig "locker" unter den gewichtigeren Treiber. Is East ist auch Probleme mit Ubergewicht - eine Krankheit des Westens ...? Mazda6 ist harter geworden. Und nicht nur in Vordersitze, die fit eher weich C-Klasse wurde. Case in Sto?dampfern, die von Unregelma?igkeiten und sogar auf scheinbar glatten Asphalt Gelenke geau?ert werden. In das gro?ere Loch ist auch besser, nicht in der Rate fallen - ein Sto?dampfer zu komprimieren das kritische Niveau war nicht so schwierig. Eine andere Sache ist, dass Autos mit Komfort-orientierte Klasse D im Uberfluss, aber so gelehrig und schnell wie der Mazda, so scheint es, nicht so sehr. Elektrische Servolenkung Rad mit einem neuen, fuhlt, hat sich viel scharfer und informativ: wie Drehen eindeutig zuruckverfolgt Wunsch in die Ausgangsposition zu nehmen, und rutschen und traf das Vorderrad auf das Hindernis gibt es gerade genug, um zu informieren, aber nicht schaffen Unbehagen. Abwechselnd Limousine ist zuversichtlich, aber mit vorhersehbaren Rollen. Stabilization System, DSC (umschaltbar), konnen wir vertrauen und keine Angst haben, gehen Sie durch mit einer Rate leicht, von den Radern kurzzeitig den Kontakt verloren "loscht" extra Drehmoment und "sechs" ist langsamer, aber sicherer folgen Sie den gewunschten Pfad . Doch mit 17-Zoll-Spikereifen Asphalt - nicht die beste Abdeckung fur ein dynamisches Laufwerk. Slip Hinterachse (und damit Storungen DSC), beginnt viel fruher, als sie haben konnte. Bremsen? Es ist unwahrscheinlich, dass die alten Mechanismen der "sechs" Verlagerung der Nachfrage (Arbeit zumindest auf dieser Zwei-Liter-Version). Elektronische Systeme perfekt verteilen die Bremskrafte, und fullen Sie das Pedal vollstandig uber den aktuellen Zustand der Verlangsamung informiert. Geringfugige Schwierigkeiten beim Bremsen auf dem Asphalt kann Spikereifen zugeschrieben werden. Der Zweiliter-Motor mit dem "automatischen" - die goldene Mitte zwischen Komfort wahrnehmbar schaltet, Glatte und rechtzeitige Lieferung der Traktion (und richtige) Wahl der Ausrustung. Anpassungsfahigkeit der Ubertragung schatzen, wie die Menschen geneigt sind, ruhig, und ein "ausgefranst" Fahrt von der Intensitat der Arbeit mit dem Gaspedal, "Maschine" selbst wird entscheiden, wann und wie viel Ausrustung zu wechseln. Eine Liste der beliebtesten Features des Mazda6 fugt Isolierung. Trotz der Tatsache, dass ihre japanische Lage, "Schneider" ein paar Pfunde der Masse wurde, ist die Stille in der Kabine, wenn die Winterreifen gebrochen. Allerdings ist die automatische Erhohung des Volumens der Tonbandgerat (mit zunehmender Geschwindigkeit) nicht schaden - im Kreisverkehr musste sich die Musik lauter mit der Hand. Doch wahrend die D-Klasse ist nicht die erste Notwendigkeit. Etwa die Eindruck hinterlassen bei uns nach der ersten Probefahrt auf der neuen Generation Mazda6 mit einem Zwei-Liter-147-PS-Motor und Automatikgetriebe. Durch die nachste Nummer schauen wir uns den Rest des 1,8-und 2,5-Liter-Versionen der offiziellen russischen Premiere des Autos in der Chanten und Mansen Autonomer Bezirk. Mochten Sie mehr uber den Mazda6 kennen - lesen Sie die nachste Ausgabe von "Wheels"!
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