Mazda6 hat Allradantrieb, das war "Geschmack" des Autos ", um Nelken, versuchen" hat, nur sagen, es war angenehm. Aber um es richtig zu erleben, dauerte es zwei Tage, um uber die "geheimen" Ort in Moskau und auf das "Geheimnis" verschlungenen Pfaden Vororte reisen. Aber fur mich selbst habe ich alle Geheimnisse der ersten Automobilhersteller Mazda, mit Allrad-Antrieb ausgestattet, eroffnet. Und nun zu behaupten, dass dieser Wagen (die einzige Version ist Station Wagon AWD ubertragen) in der Lage, zusatzliche Sicherheit fur jeden Besitzer bieten, und liefern eine wahre Freude ist - die Versuchung fur den Fahrer. Dies sehen Sie, schon eine ganze Menge. Lyrical Einfuhrung verzeihen Sie mir diese Freiheit Leser: Kochen! Die Japaner wissen, wie man Geheimnisse zu bewahren, auch wenn die besondere Bedeutung dieses nicht sichtbar ist, trotzdem - aus meiner Sicht. Keiner der offiziellen Pressemitteilung mir zur Verfugung stehenden zwei Sprachen, auf jedem Internet-Ressource die ich finden konnte und alle Informationen uber den Algorithmus des Systems der AWD. Dies ist umso erstaunlicher, dass der Allradantrieb Mazda6 Station Wagon in Europa, gut fur 3 Jahre ist bekannt, obwohl es an uns liegt, und wir kamen nur den anderen Tag. Alles, was ich herausgefunden: Wenn man Drehmoment und Leistung beginnen, sind zwischen den Vorder-und Hinterrader in gleichen Anteilen verteilt. Dann sind Sie der Unwucht in der Lage, auch eine vage Formulierung Amateur - so sagen sie, je nach Verkehrslage, andert sich dieses Verhaltnis, und die meisten der Zeitachse ist mit einem besseren Kraftschluss zur Stra?e gerichtet. Fur mich ist es wie nichts zu sagen. Weil, glauben Sie mir, ist es wichtig, vorher zu wissen - was fur ein "Teil" und die moglicherweise zu richten an: hangt von der Art des Autos, was wiederum diktiert Management-Techniken. In kritischen Situationen ist es sehr wichtig, am Ende - nach allem, was wir uber Sicherheit sprechen. Wie das Sprichwort sagt, gewarnt - und damit geschutzt. In der Zwischenzeit, in den letzten Jahren viele (aber nicht alle) Hersteller - naturlich nicht nur die Mazda und andere japanische, deutsche und amerikanische Unternehmen - im Wesentlichen versteckt Details des Gerats mit Allradantrieb Getriebe und andere Systeme. Vielleicht aus Angst, ihr Know-how zu schnell zur Verfugung stehen werden, um Konkurrenten. Aber das ist unwahrscheinlich. Vielmehr wollen sie nicht zu einer Uberlastung des "extra" Informationen fur potenzielle Konsumenten. So, die sich auf unwissende Menschen, die lieber die "Autofahrten. "Nach und nach auf die Idee, dass die Autobesitzer nichts, alles, dass er uber die neuesten Entwicklungen und eine ultra-moderne Elektronik, fur die er nur ein wenig zu bezahlen, verlassen muss vielleicht wissen gewohnt. Du wei?t was ich meine? Ein offenes Geheimnis fur die Wahrheit, waren Geheimnisse AWD nicht den binomischen Satz und ein offenes Geheimnis. Die ersten Experimente zeigten, dass bei der Eingabe einer Wendung, als das Auto gerade erst zum Untersteuern, das hei?t zeigen, gibt es den Abriss der Vorderachse wird den Gro?teil der Momente sofort auf die Hinterrader geschickt. Als Ergebnis wird es Drift Heck. Und dies in der Tat recht gut, wie das Futter weiterhin "look" bei der Ausfahrt aus einer Kurve und das Auto dauert fast Heckantrieb Gewohnheiten. Aber was wichtig ist - die Vorderrader geschoben, die ausreicht, um den Korper auszurichten und die Anpassung der Folie. Das hei?t, "Schraube" jedes Auto in einer Kurve, vor allem auf rutschigem Untergrund, ist sehr einfach. Und Sie konnen es nehmen und schlupfen in eine schone Drift mit der Hinterachse. Au?erdem, selbst wenn das Rad nicht ausgereifte Menschen, seine Reaktion - meist ist es, das Gas-Reset und drehen Sie das Lenkrad in Richtung der Skid - erweist sich als richtig. Naturlich ist der Wendekreis leicht erhoht, aber in vertretbaren Grenzen, so dass, wenn ein Fahrer mit einem vernunftigen wiederum legte den "Stock", innerhalb der Grenzen der Stra?e sollte es passen. Ich wurde mehr sagen, kommt Allradantrieb Mazda6 mit einer Anderung nur im Bereich der starksten Benziner von 2,3 Liter und Stabilisierungssystem DSC. Konfigurieren Sie das System so, dass die Ursache einfach zu treiben, und nur, wenn seine Ecke wird sehr gro? sein, "elektronische Gehirn" wendet sich an die Arbeit. Wahrend des Tests habe ich keine spezielle Ausrustung, so dass ich nur auf eine rein subjektive Gefuhl verlassen. Allerdings wurde vorschlagen, dass, je nach Fahrsituation Drehmoment zwischen den Achsen im Verhaltnis 35:65, und umgekehrt verteilt wird. Angesichts der sehr gleichen "live"-Motor, wird deutlich, dass die Ingenieure von Mazda haben versucht, dem Auto "Homosexuell", fast sportliches Handling, die sowohl die "tail povilyat" ermoglicht und die richtigen Ma? an Sicherheit. Wenn die "e-collar" zu deaktivieren, und dafur sollten Sie auf die Schaltflache auf der linken Seite der Lenksaule drucken, wird der Mazda6 ein erfahrener Fahrer so viel zu ermoglichen, wahrend noch vollig vorhersehbar und gut kontrollierten Auto. Der Schlussel ist hier, wie uberhaupt, mit einem Allrad-Antrieb, nicht knicken das Rad, und dann kann "entspannen" in einer Weise, die nicht finden wird. In diesem Fall ist nur eine Moglichkeit: das Rad gerade und drucken Sie die Kupplung (die "Maschine" wird in Neutralstellung). Dann wird der Korper im schlimmsten Fall wird ein voller Kreis und stabilisiert wird. Es ist wichtig, dass die Seiten nicht uber etwas fester ... In der Zwischenzeit, wie ich bereits sagte, Allradantrieb Mazda6 sehr schon zu verwalten. Die Gutschrift fur das gehort zu einem anderen und "transparent" Ruder - ein kleiner Durchmesser Lenkrad gibt eine ganz klare Vorstellung von dem, was unter die Rader geht. Und der Motor nach 3000 U / min obwohl bekam seinen zweiten Wind. Eine andere Sache ist, dass wir getestete Version war ein Automatikgetriebe - ein eher nachdenklicher Mechanismus, wollte nicht, schnell zu reagieren, um die Arbeit des Gaspedals. Gespeichert nur die Moglichkeit, manuell von einer Stufe zur anderen zu wechseln, zu Zeiten, Verdrehen des Motors auf Umsatze zu begrenzen. Soweit die Bremsanlage, ist es gut wirksam erwiesen. Au?erlich - nicht in den Fluss der Select Allradantrieb Version Mazda6 unterscheiden ist fast unmoglich. Die einzige Sache, sondern eine wichtige Unterscheidung ist um 10 mm Abstand vergro?ert - ohne zusatzliche Namensschilder auf den Korper nicht. Innerhalb des vertrauten Innenraum - komfortabel, mit verbessertem Seitenhalt Sitze, verstellbare, wie Ihr Herz begehrt, Klimaautomatik und ein ziemlich hochwertigem Kunststoff, in ganz oder teilweise dem Rucksitz, elektrische Spiegel, Fenster zersetzen, etc. Ist dass das Soundsystem von Bose mit einem seriosen Zeichen war ich fur ein klares und starkes Sound wartet. Aber es gibt feine Unterschiede zwischen dem Auge. Der Kofferraum etwas weniger - 490 Liter statt 505 bis auf den Rucksitz gesetzt, und 1697 statt von 1712 Liter - mit gefalteten. Aber das ist eine Kleinigkeit, die mehr als durch die Vielseitigkeit und Allwetter-Modell gegenuber. Wenn wir uber Marktchancen sprechen Mazda6 Station Wagon AWD, storen kann die Tatsache, dass Kombis, auch Allradantrieb, nicht in Russland zu genie?en, vor allem in der Nachfrage. Also ware es ganz nett, alle mit Allradantrieb und einem Benzinmotor und Limousine zu haben. In diesem Fall ist der Mazda6 AWD konnte ernsthaft beeintrachtigen ein Leben in seiner Rivalen - Subaru Legacy, in den ersten Platz. Aber die Logik ist zu verleihen Allradantrieb Wagen ist naturlich, die es gibt. Dieses Fahrzeug ist so konzipiert, vor allem, was Familie Menschen ein aktives Leben, das in eine europaische Strategie zur Forderung der Marke passt. Wir sind immer noch irgendwie neigen dazu, dass Generalisten glauben - die viele altere Menschen und Nichterwerbstatige. Doch der Geschmack der russischen Verbraucher offensichtlich geandert. Mazda6 AWD ist in unserem Markt angeboten werden, fast das komplette Set, nur mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Wir testeten das Auto im Wert von $ 38 300, der "Basis"-Version wird $ 35 900 kosten.
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