Sie sagen, dass die aktiven Fahrstil entgegen der Ideologie der Familie Auto. Der Patriarch der Europaischen kompaktven Renault Scenic ist scheinbar bestatigt. Aber glucklicherweise gibt es Ausnahmen von den Regeln. Zum Beispiel sind Mazda5 und SEAT Altea XL durchaus in der Lage anspruchsvolle Vergnugen fur den Fahrer. Vergib uns Leser, sondern die Aufmerksamkeit auf das Au?ere der Teilnehmer in dieser Prufung zu zahlen, werden wir nicht. Die Franzosisch und Japanisch "Monocab" lange auf unseren Stra?en gewohnt. Ein Blick SEAT Altea vor kurzem in den Seiten von "MKmobilya" (- in einem langlichen Heckleuchten, sondern auch andere Formen im Gegensatz zu dem Modell XL) beschrieben. Daruber hinaus, das helle Erscheinungsbild - nicht der Hauptvorteil der das Auto der Familie, was ist, per definitionem kompaktven. Das interessanteste an dieser Art von Maschinen im Inneren. Und die Erwartungen unserer Helden nicht schummeln und bietet eine Menge von Optionen verwandeln den Fahrgastraum. Zum Beispiel kann Mazda5 nehmen "on board" bis zu sieben Personen. Aber erklart der Landung Formel "2 +3 +2", der Hersteller leicht Ausfluchte: sein statt drei ehrlich sollte stand 2,5. Obwohl es sich um die Halfte und ist die Grundlage fur "innovative Konzept der Organisation der Sitze und Gepack Karakuri». Die Ruckseite "polumesta" wenn notig, dient gleichzeitig als Armlehne und Kissen als unnotig unter den benachbarten Sitz entfernt ist, weicht der Gepackbox mit Getrankehalter und net aus der Zeit nach den anderen Sitz zu verstecken. Schlie?lich kann, wenn weder ein Siebtel Sitz oder die optional Gepack braucht keine Mittelarmlehne angehoben und verschoben werden naher an den linken Sitz, um Platz fur den Ubergang zwischen dem zweiten und dritten Sitzreihen. Auf der "Gepack" Orte, naturlich, wird nicht klar. Aber im Falle dessen, was man vor der sitzenden Fahrgastes Ruckenlehnenneigung gestellt werden, und verschieben Sie dann alle den Stuhl nach vorn. Sliding Rucksitzen gibt es Konkurrenten der Und in Scenic, sie sind so mobil, dass, wenn uberhaupt notwendig aus der Kabine entfernt, so dass ein sehr geraumiges kompaktven van (obwohl dieser Vorteil noch eine andere Seite "funf." - Die Stuhl muss irgendwo gelagert werden, und sie wiegen eine Menge). Daruber hinaus bietet das "Franzosisch" nur in unserer Trinity eine volle Dreibettzimmer - in Ermangelung eines zentralen Tunnel, der durchschnittliche Passagier die Beine nicht storen. In den Mazda5 und Altea alle drei wird eng werden. Aber fur zwei Weiten - Mangel an Wohnraum gibt es nicht ohne Beine, ohne Overhead. Wie es sich fur ein Familienauto, sind unsere Helden mit einer Fulle von verschiedenen Repositories auf der Stra?e fur die notwendigen Details ausgestattet. Taschen in jeder Tur, eine Nische in der Mittelkonsole und im Kofferraum, die Aussparungen in den Boden und Schubladen unter den Vordersitzen. Es bietet Fondpassagiere - Klapptische. Im Anschluss an die Box unter der Sitzbank Mazda5 bietet mehr als vierzig nutzbare Kapazitat. Besonders stolzer Besitzer Scenic - Schiebeturen Ablagefach zwischen den Vordersitzen beleuchtet innerhalb und au?erhalb der Cupholder. Vielleicht ist die "Spanier" und gibt die Anzahl der Wettbewerber allerlei "Handschuhfach" und taynichkov. Aber der Stamm eines wahrhaft gro?en Altea XL: solid Volumen erhoht sich durch die einfache One-Touch-umklappbare Rucksitzbank, glatte Wande, eine relativ kleine Ladehohe. Daruber hinaus schlie?t der Shutter komfortabel und nicht starr Regal, wie im Scenic, die die Anwesenheit der Passagiere hatten "on board" im Kofferraum, um es gelinde auszudrucken, nicht sehr geraumig. Obwohl der dritten Reihe Sitzlehnen Mazda5 Platz fur Gepack und noch weniger - etwas mehr als 100 PS. Wie in jedem sieben Sitzen kompaktven, eine anstandige Laderaum kann hier nur zu Lasten der Passagiere. Aber was unsere Helden bieten dem Fahrer? Die hohen, "on-Bus", sitzt hinter dem Steuer des Scenic. Clear - Klasse erfordert. Allerdings erlauben Rivalen (obwohl auch "Monocab") und eine athletische Passform. Was immer es war, Einstellbereiche Sitz und die Lenksaule allen Testteilnehmern sind breit, so dass eine gute fur "Rad der 'selbst gro?e Menschen zu bekommen. In Bezug auf Funktionalitat und Ergonomie des Fahrersitzes, haben auch alles in Ordnung, mit einer Reichweite von Kontrollen und Probleme mit der Sichtbarkeit in der Regel entstanden. Ist das die Gerate Scenic (au?er fur eine gro?e Tachometer) nicht so hei? werden gelesen, Joystick Setup Spiegel Altea musste auf der Mittelkonsole zwischen den Sitzen sehen, und die Kraft auf den Hebel 5-Gang-Schaltgetriebe Mazda5 war etwas hoher als gewunscht. Aber die Verhaltnisse in der japanischen Box ist sehr gut gewahlt, und Macht 1,8-Liter-115-PS reicht nicht nur in der Stadt, sondern auch auf der Strecke (und es kann bestellt werden und starker werden - 145 PS - 2-Liter-Motor, Es ist jedoch immer noch auf der "Mechanik"). Eine angenehme Uberraschung und perfektes Handling, mit hoher Laufruhe kombiniert. Starre Korper, gut abgestimmte Fahrwerk und Lenkung zu rollen in Kurven zu minimieren und eine stabile Feedback. Das Auto klar und eindeutig reagiert auf Fahrer ... Im Bereich der Antriebe Altea XL - drei Motoren: 1,6 i, 1,8 TFSI und 2,0 FSI-102, 160 und 150 PS der mit einem 5 montiert - oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-" automatic "(sie sind alle sehr vertraut Besitzer von Autos mit« Volkswagen Group »produziert). Wir erbten ein 2-Liter-Motor bietet in Verbindung mit ACT ist ganz anstandig Dynamik. Obwohl die Notwendigkeit, dramatisch verandern das Tempo etwas verlangsamen Feld. Ein weiteres Merkmal - eine verspatete, aber sehr starke Reaktion auf das Gaspedal: ein "Stau" die Augen offen halten. Doch die Umstellung auf den Sport-Modus (der 6. Kanal wird nicht verwendet, und die Box nicht bei nachster Gelegenheit versuchen, Schalter nach oben) oder einfach durch die Kontrolle selbst kleine Fehler "automatisch" kann auch vergeben werden. Nach der Kontrolle ", die Spanier" leicht und angenehm. Ma?ig starke Ruder recht informativ. Die Maschine ist gepflegt gerade, willig und mit minimalen Anderungen der Flugbahn von Rollen, selbstbewusst, "ist" auf dem Bogen. Doch "gebootet" im weitesten Low-Profile-Reifen-Test Altea eher scharf auf die Brunft und Gelenke reagiert. Aber mit anderen Unregelma?igkeiten recht energieintensiv Federung meistert perfekt. Ausgezeichnete Fahrt und zeigte Renault: Scenic kleinere Unregelma?igkeiten nicht aufgefallen, aber wenn die Welle und Herrschaft, dann mit einer kleinen Amplitude, und nur bei hoher Geschwindigkeit. Und das "Feuer" mit einem starken Wunsch Maschine ermoglicht. Und nicht nur ein leistungsfahiger 2-Liter-136-starke Version, aber die Basis 1,6, Ausgabe 115 "Pferde". Der Motor, naturlich, "Twist" haben geht standig auf den Boden des Getriebes. Aber fahren Schaltgetriebe ist nicht vollkommen klar, und "automatisch" offen "nachdenklich." Und obwohl verhalt auf der Stra?e Scenic ist wurdig, aggressives Fahren Franzosisch kompaktven nicht hat. Und der Mangel an Feedback "auf dem Lenkrad" manchmal fuhlt sich sehr akut ... Allerdings ist das Zeug zu einem Fahrer-Auto, eine Familie zu Auto nicht erforderlich. Aber der attraktive Preis - mit allen Mitteln. Nun, bei den Preislisten zu suchen. Der interessanteste Vorschlag gemacht «Mazda»:? Die minimalen Kosten der "funf" - $ 23 800. Scenic fragen fur $ 24 200. A SEAT Handler wollen Altea XL mindestens $ 26 500. Nun, wenn man alle verfugbaren Optionen, Kosten japanischen kompaktven $ 33.360, dem Erwerb von Franzosisch zu $ ??36 250 steigen und Spanisch erleichtert den Geldbeutel von $ 42 000. Crash-Test-Serie MAZDA 5 EuroNCAP-Crashtest im Jahr 2005 Mazda5 Minivans erhielt die volle Punktzahl - 5 Sterne fur die Sicherheit. Side Testwagen war ohne Probleme (16 Punkte von 16) wurde das gleiche Rad nur auf 13 Punkte aus. Der Grund dafur sind die Lucken in der Struktur der Machtstruktur. Potenziell gefahrlich fur die Fahrer den Fu? Pedale wurden erkannt und die Elemente der Frontplatte. Schutz von Kindern und gleichzeitig eine niedrige ausgewertet - 32 Punkte. Schalten Sie den Beifahrer-Airbag ist nur als Sonderausstattung erhaltlich, zusatzlich, ISOFIX hinten war nicht ordnungsgema? gekennzeichnet. Crash-Test RENAULT SCENIC Renault Scenic moderne Version wurde eine Reihe von Crash-Test EuroNCAP der Europaischen Vereinigung im Jahr 2003 und wurde der erste kompakte Passagier Monocab haben in diesen Studien erhielten die hochste Bewertung. Wahrend des Tests Seite kompaktven erhielt die maximal 18 Punkte, wahrend die frontal - 15 (von 16). Daruber hinaus haben erhebliche Kritik von den Experten EuroNCAP in keinem Fall entstanden. Das einzige, was sie darauf geachtet haben, um die Macher, - das Design der vorderen Sto?stange und Motorhaube Kante bilden, werden sehr unfreundlich fur Fu?ganger. Crash-Tests SEAT ALTEA kompaktven Dies war die erste Automobilmarke SEAT, die in der Lage, die hochste Punktzahl in Crash-Tests EuroNCAP zeigen. Der Test wurde Ende 2004 durchgefuhrt. Als Ergebnis stellte die Experten die au?ergewohnliche Starke der Kraft-Design des Korpers und bietet einen hervorragenden Schutz fur die Passagiere bei einem Seitenaufprall (18 Punkte von 18), und bei einem Frontalaufprall (14 von 16). Daruber hinaus hat das Auto zusammen mit dem Citroen C4 war sehr freundlich zu Fu?gangern - 22 Punkte (61% des Maximums), die der beste Indikator fur diese Studie in der Geschichte des Tests EuroNCAP war.
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