Beliebtesten Autos konnen heute bei den Handlern auf Lager gefunden werden oder in extremen Fallen, in 1-2 Monaten zu erhalten. "Mazda 3" bleibt vielleicht das einzige Modell in der Klasse, ist die Erwartung, die auf sechs Monate verlangert. Und weil die Kaufer warten geduldig ... Wer macht es Sinn, in der Warteschlange schmachten, und wer konnte dies besser gegenuber der Konkurrenz aus? Nur ein Defizit ... Es ware unfair zu einer sechsmonatigen biegen Sie an der "Drei-Rubel-Schein" zu rechtfertigen, was ist das beste Modell oder bestes Angebot in der Klasse, weil von denen, sagen sie, sie alle wollen es kaufen. Gemessen an der Tatsache, dass im ersten Quartal dieses Jahres wurden im Jahr 1482 verkauft ", treshki" und "Tricks", "Corolla" und "Lancer" - in 3-5 mal mehr (dh jedes Modell), " ; Mazda "ist nicht behauptet, der Anfuhrer der Klasse sein. Allerdings, wie bescheiden Absatzmengen aufgrund einer sehr begrenzten Kontingenten fur die Auslieferung an Russland. Ich bin sicher, dass, wenn es einen freien Markt gewesen war, es wird sicherlich in den Top funf "golf" Klasse aufgenommen werden. Nach allem, wenn so viele Menschen bereit, so lange zu warten, dann ihr Auto gefangen auf etwas. Wie viel? Auf jeden Fall nicht auf den Preis. Wenn diese Frage ist von entscheidender Bedeutung fur Sie, in der "Golf"-Klasse ist ein reinrassiger und billigeren Modellen. Zum Beispiel den gleichen "Trick", "Almere" und "Lancer" mit genugend Motoren in ausreichender trim reichen von $ 15 500. Preisliste fur "Mazda 3" beginnt bei $ 17.100 (im Folgenden: der Preis fur Limousine - Luke-bek teuer bei $ 100-200). Fur das Geld ein Auto angeboten werden, mit 105-PS 1,6-Liter-Motor, Schaltgetriebe, als Standard. Formal ist es nicht schlecht. Und das war genug, "base" muss durch Klimaanlage ($ 17 700) erganzt werden. Eine andere Sache ist, dass die graue Innenausstattung rustikal so vollstandig ist. Daher ist die gro?te Nachfrage "treshki" durchgefuhrt "Touring." Sie sehen interessante und au?en (Leichtmetallrader, "Nebel"), und im Inneren sind fertig und mit besser gestellten. Daruber hinaus ist nur ein 1,6-Liter-"Touring" das automatische. Diese Autos sind es wert, $ 18 700 bis 19 550 "Mechanik" und $ 19 700 bis 20 350 - mit "Automatik". Stecken Sie die Preise aufgrund der moglichen Anwesenheit von dynamischen Stabilisierung DSC, Klimaautomatik statt Klimaanlage und Schiebedach. Das ist bei den Japanern Klassenkameraden "Mazda" - nicht die am leichtesten zugangliche. Es kostet etwa das Niveau der "Corolla". Aber mit den importierten europaischen Kollegen in jedem Fall billiger. Schlie?lich wird fur $ 22 000 bis 23 350 kann ein "Drei-Rubel-Schein" mit einem 2-Liter-150-PS-Motor in einer Auffuhrung der "Touring" und "Sport" zu kaufen. Es ist klar, dass fur die meisten Kaufer von diesem Motor in der "Golf"-Klasse ist redundant. Aber fur Fans von "hot"-Versionen von einem 2-Liter "Mazda 3" sieht ziemlich interessanten Vorschlag. Nur billiger, "Lancer" und der russischen "Focus". Test in, entschieden wir uns die beliebteste Version - die Limousine und Flie?heck mit einem 1,6-Liter-Motor und Schaltgetriebe. Au?en und innen ist kein Zweifel, dass "treshka" fangt Kunden in erster Linie auf ihr Aussehen. Autos "golf"-Klasse in der Regel sind selten schon und erkennbar sind, und nur die Japaner - sogar noch mehr. Aber die Stylisten, "Mazda", scheint es geschafft, eine erfolgreiche allgemeine politische Gestaltung zu finden. Alle neuen Modelle der Firma unterscheiden hellen, sportlich gut aussieht betont. Das ist fur "treshki" Dormanz scheint unnaturlich. Es sollte gehen - schnell, kraftvoll, aggressiv. Schauen Sie sich die Huften Erleichterung Luke mit bunten kruglyashi Ruckleuchten unter Klarglas. Er spielt, als ob die Muskeln vor zu werfen. Und wenn Sie eine Limousine, "Golf"-Klasse, sollte man mit den mehr "Mazda" beginnen. Vielleicht ist es die schonste und verhaltnisma?ig im Klassenzimmer. Aber, um unabhangig von der Korper-Typ, vorbei an der "Mazda 3" hart zu bekommen. Der einzige Unterschied ist, dass andere auf der "Drei-Rubel-Schein" von der Seite suchen, und du, wenn du sie beispielsweise entscheiden, konnen hineinschauen. Es herrscht auch ein Gefuhl von Dynamik. Kurze, solide Hebel Handbuch, "Italienisch" Seitenschlitze der Luftungsanlage, wie kreisformige Mundungen der Armaturentafel, "anatomische" farbigen Einsatzen auf den Sitzen - all dies ist auf den ersten Blick stellt sich auf den Kampf-Modus. Und in der Kabine gibt es einen Sinn fur Qualitat. Aber in diesem Fall ist es nicht Bauqualitat. "Mazda-3" - nicht nur eine japanische Marke Auto. Sie gesammelt und in Japan, ist so glatt und fest anliegend Abstande der Teile zu bewundern nicht notwendig. Angenehm uberrascht durch etwas anderes: schwarzes Interieur, "Turing" ist ungewohnlich hoch fur ein japanisches Auto. Obwohl optisch weichem Kunststoff erweist sich als "holzern", dies der Fall ist, wenn "es leicht, mich zu tauschen ist, bin ich froh, sich tauschen zu lassen." Finishing Materialien sind so uberzeugend in seiner Eigenschaft als Klopfen mit den Fingerknocheln auf die Bindestrich nicht einfach Gedanken entstehen. Und mit "Turing" fur ihr Geld sehr gro?zugig ausgestattet. Sechs Airbags, "Klimaanlage", Sitzheizung, CD-Kassetten-Player, Bordcomputer, Leichtmetallfelgen R16, "Nebel." Doch, eine nahere Bekanntschaft Sie wissen, dass der Compiler auf der Suche nach Kompromissen zwischen den Reichen und komplette hatte der gunstige Preis bei der Leistung der Maschine. Auch in den renommiertesten Version des "Touring" keine Kontrolle "pause" Scheibenwischer und fernb. Audio-Lautsprecher in allen vier, ohne High-getrennt "Hochtoner". Und wenn wir die Basis-Version zu nehmen, "Musik" uberhaupt wird von einem Funkgerat bestehen nur ... Ja, er - und es kann moduliert werden, um CD-oder MP3-Player hinzufugen. Aber die "Spinner", um nur die original mazdovskoy werden. Dies bedeutet, dass ein einfaches CD-Receiver uber 400 Dollar kosten. Doch fur das Geld, es hat eine integrierte On-Board-Computer sein. Salon "Mazda-3" ist ziemlich geraumig. Man Hohe 185 cm "in den Beinen", fugte er frei platziert hinter ihm. Und es gibt genug Platz uber dem Kopf - in der Heckklappe ein wenig mehr. Shoulders drei Erwachsene ist auch nicht besonders erschuttert - Kabinenbreite nach den Ma?staben der "Golf" ein anstandiges Klasse. Aber, wie bei den meisten Autos, Couch unter zwei geformt. Aber nehmen Sie in komfortablen Benzinmotor - die Turen waren weniger schrag. Spannende hinter dem Lenkrad gesetzt wird, sobald der Fahrer, sobald es in Kraft ubertragen wird. Deep, optimal steifen Stuhl mit einem zahen gepolstert fest in den Arm nimmt. Die Hande auf dem gro?en Sport "Bagel." What a noble Leder ihn Felge! Elastisch, formbar - die Finger sind als "sticky" gehalten. Pfeil in tiefe Brunnen Gerate versenkt Blick gerade nach unten. Beim Einschalten der Zundung einer Kombination von blinkenden roten Leuchten ist. Aus dem Radio Lautstarkeregler auf beiden Seiten laufen die gleiche rote Piste Leuchtdioden. "Air-Conditioner" kontrollierte runde schwenkbare Ringe. Hier, wirklich - das japanische "Alfa Romeo". Eine gro?e Auswahl an Anpassung Sitzplatze - vor allem der Langs - und das Vorhandensein von zwei Anpassungen an der Lenksaule "Mazda" aufgrund ihrer europaischen Kollegen, "Focus" auf einer gemeinsamen Plattform, die konstruiert wurde. Dank der Rad "treshki" frei platziert Mann, nicht nur asiatische, aber auch eine exemplarische deutsche Verfassung. Glatt, Drehgriff - By the way, ist die Anpassung des Neigungswinkels der Ruckenlehne Fahrersitz auch in der Europaischen Weise hergestellt. Aber fur den Beifahrersitz ist vorbei Grobeinstellung Buhne verlassen. Ergonomie aller anderen Regierungen auch gut etabliert. Besonders gefiel das Audio-System-Steuerung (Fernbedienung mit Duplizieren das Lenkrad), "Klimaanlage" und bortkompyuterom. Vision erhebt keine Einwande. Vielmehr gro?en Au?enspiegel ubertragen ziemlich umfassendes Bild, und die hinteren Kopfstutzen blockieren die Offnung ist nicht besonders Glas. Beim Rangieren in umgekehrter Heckluke Kontrolle zu erleichtern, aber ich kann nicht sagen, dass die Limousine und Parksensoren von entscheidender Bedeutung ist. Unabhangige Sicherheits-Crash-Tests mit der Methode der "EvroNCAP" "Mazda-3" wurde nicht. Doch auf der gleichen Plattform gebaut, "Focus II" in diesen Studien war brillant, machte verdienen 35 Punkte und funf Sterne jeweils. Deshalb konnen wir davon ausgehen, dass die "Mazda" wird nicht weniger als vier Sterne erhalten. Dies um so mehr in unserem Markt als Standard "treshki" beinhaltet die maximal mogliche sechs Airbags. Fur den Transport von Kindern in Sonderschulen Sessel hinter dem Namen bietet Standard-Montage izofiks. Aber die Sessel auf der Ruckenlehne des Beifahrersitzes nach vorn verboten set - Beifahrer-Airbag nicht abgeschaltet ist. Apropos Sicherheit von Kindern. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe selector "Maschine" ist aus dem "P", ohne zu quetschen das Bremspedal abgeleitet. Deshalb, so dass das Kind in das Auto, achten Sie darauf, das Auto auf die Feststellbremse setzen. Und noch besser - die Gewohnheit, Automatismus zu entwickeln. Mittel der aktiven Sicherheit, kann ein 1,6-Liter-Version des "Touring", um das System Dynamische Stabilitats Control DSC hinzugefugt werden. Wenn Fonds zu ermoglichen, ist es besser, sie war. Schiff Kofferraum Volumen ist "Mazda" nicht das gro?te in der Klasse - 300 Liter in 420 Liter Benzinmotor und der Limousine. Allerdings ist das Auto mit einem sportlichen Schwerpunkt image verzeihlich. Sowie die Tatsache, dass mit der Faltung Ruckseite der Couch auf den Boden durch eine Stufe gebildet. Wenn Sie in erster Linie um die Wirtschafts-und S-Anforderungen betroffen sind, fur "Octavia"-Look. Durch die Umwandlung eines Flie?heck Gepack traditionell bevorzugte einer Limousine. Als vollig Couch gefaltet in sie tragen konnen, auch eine gro?e TV. Und in einer Limousine - ein schmaler langer Lange. Aber letzteres hat einen Kofferraumdeckel trim (es fehlt jedoch die innere Knopf) und ist mit einem kompakten Loops mit Gasdruck-Sto?dampfer, die nicht essen das innere Volumen ausgestattet. Fur das japanische Modell der "Golf"-Klasse ist eher die Ausnahme als die Regel. Auf den Stra?en, und ohne sie, und wo die sportlichen Ambitionen? In den ersten Metern auf dem Weg der Stadt sagte nur tyagovity Unterseite des Motors, sehr gute Arbeit der Kupplung Antriebsrad und ein ziemlich zadempfirovannuyu Gaspedal, die an die Drosselklappe Radierer angeschlossen zu sein scheint. Aus diesem Grund Rucken Fahrt im Stau auf der bemerkenswert glatt gewonnen. Aber das Gefuhl der Dynamik von langweilig. Das gleiche "Golf" mit seiner einfachen 8-Ventil-Motor folgt das Gaspedal agile ... Es stellt sich heraus, dass der Motor "Mazda" verwandeln sollte. Im Prinzip hat den Charakter genug Ebene, aber die meisten voll sein Potenzial offenbart er in einem Bereich von viertausend dem Begrenzer auslosen. Bei solchen Geschwindigkeiten und Gasannahme wird mehr ausreichend, und diese Dynamik wird angezeigt. Daher konnen wir die Leistungen des Chassis. Wie ist es kuhl eingestellt! Sharp (auch bei hohen Geschwindigkeiten auch), gegossen saftig reaktive Kraft Lenkrad ermoglicht es Ihnen, prazise und schnell durchfuhren dem Umbau. "Treshka" leichtfertig in Ecken und an den Mustern zanyrivaet, als ob die Spuren der gewunschten Flugbahn. Allerdings hielt sie eine bemerkenswert lange Zeit fur den Asphalt vor dem rutscht. Und die Bremsen sehr gut. Daruber hinaus kann die Verlangsamung mit der Apotheke bis zu verzichten, so auch in der Begrenzung des Autos Gesicht nach unten im Handumdrehen. Wahrend der Messungen auf der Baustelle "treshka" hemmen ein 100 Stundenkilometer auf Null, nur 38,8 Meter, obwohl die meisten Maschinen von mindestens 40 Metern erfordern. Sicher, gro?e Verdienst in diesem breiten Niederquerschnittreifen, "Bridgestone Turanza-'. Dennoch haben seine Hand zuerst zu schutteln, um den Schopfer und Finisher des Chassis. Sie konnten zu lehren "des Mazda-3" fur echte gehen. Es ist - immer noch die "leichtere". Doch in der "Golf"-Klasse fur einen Nutzen zu zahlen. "Mazda" fur seine herausragenden Fahreigenschaften zahlt Fahrkomfort. Die Maschine ist laut und hart. Der Motor beginnt zu Solo nach dem 3500 Umdrehungen, und es klingt nicht, dass ware fur einen Sportwagen gerechtfertigt sein, aber es ist laut. Selbst bei schnelleren Transfer von V 130 Stundenkilometer fur eine lange Zeit nicht gehen wollen. Daruber hinaus deutlich tippte auf die Reifen und Radkasten, auf denen die Steine ??und Rascheln klappern durch die Rader spruhen angehoben. A dichte Suspension regelma?ig ubermittelt, um den Korper Profil der Stra?e. Um nicht zu sagen, dass es schwer zu Beschwerden ist - mit zunehmender Geschwindigkeit wird noch mehr oder weniger komfortabel. Aber die Tatsache, dass die mittel-russischen Autobahn - nicht ein Billardtisch, vergessen Sie es nicht. Naturlich ist alles relativ. Wenn Sie an Bord der "Drei-Rubel-Schein" mit VAZ "neun", die in allen Modi der brullt und grollt, die geltend gemacht werden wird. Aber glauben Sie mir, der "Golf"-Klasse gibt es Modelle mit einer besseren Schalldammung und Glatte. Ehrlich gesagt Autobahn Charakter "Mazda" ist nicht nur robust und Short-Suspension, die mit Unmut in den Gruben klopfen beginnt, sondern auch ein kleines Spiel. Im unbelasteten Zustand an der Maschine Hilfsrahmen es nur 140 mm, und unter der Kunststoff-Sto?stange Rock und sogar noch weniger - 130 mm. Also, wenn Sie mit stadtischen Pflaster oder Kies Datscha-Studie befassen, statt "treshki" besser ein Auge auf ein anderes Modell der "Golf" mit einem hochwertigen Fahrwerk angepasst. Wartung, Service bis vor kurzem ein gro?er Nachteil, "Mazda" wurde sehr schlecht Marke Servicenetz. Vor zwei Jahren hat es nicht wirklich. Heute hat sich die Situation leicht verandert. Im ganzen Land, wahrend Handler sind 7, 5 von ihnen arbeiten in Moskau - eine in St. Petersburg und anderen - in Jekaterinburg. Kurzlich jedoch von der japanischen Firma ein besonderes Augenmerk auf die Entwicklung eines regionalen Netzwerkes. Aber die meisten dieser Handler in Moskau, dass sie die Arbeit mit "Mazda" ein oder zwei Jahre, die bereits von Alter der Schuler und kann so die gesamte Palette von Dienstleistungen. Die Garantie auf Autos, "Mazda" ist drei Jahre oder 100 000 km (je nachdem was zuerst eintritt). Maximale mezhservisny Intervall, in 20 000 km eingestellt. Aber wenn du ein Jahr weniger passieren, wird es jahrlich statt - nach 15 000 oder 10 000 km. Die Preise fur die Teile - der Durchschnitt fur japanische Autos. Wir haben uns entschieden, "Mazda-3" ist fur diejenigen, die das Auto wies sportliches Image, akute Behandlung und fur sie bereit, um den Fahrkomfort zu opfern schatzen gerichtet. Wenn die ersten beiden Bedingungen nicht wichtig fur Sie, und der dritte ist nicht hinnehmbar, ist es besser, bei anderen Modellen zu suchen.
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