Raubtiere "Grinsen" Kuhlergrill, massive "schrage" Lichter, gro?e vordere Uberhang und eine gro?e, stark geneigte Windschutzscheibe - alle reden uber Gier und nackte Aggression. In, sagen wir, das Spiel. Peugeot 407 begonnen. Mazda6 - eine Limousine mit klassischen Proportionen fast normal. Doch vier Jahre nach der Einfuhrung des Modells sieht ganz frisch. Und gut ist verkauft. Trotz der dramatischen Unterschiede im Aussehen "innere Welt" unserer Helden hat eine Menge gemeinsam. In jedem Fall, die Innenraume der beiden Limousinen fast klassisch. Ergonomie Fahrersitze arbeitete sehr sorgfaltig, und behauptet, fast keine Rolle. Ranges der Sitzverstellung und Lenkung ermoglichen es Ihnen, die optimale Position der Person, die fast jeder Hohe zu nehmen und zu bauen. True, erschwert der Landung in ein hochgewachsener Mann Peugeot starke Neigung der Rezeption. Sie ist nicht gut fur die Sichtbarkeit (in der gleichen Kurve von der Windschutzscheibe schafft eine Linsen-Effekt, leicht verzerrte "Bild"). Nicht alles verlief reibungslos und die hintere Hemisphare, was ware nicht schlecht uberwacht werden durch gro?formatige Spiegel - ach, es war ihr Design geopfert. Nun, was konnen die Fondpassagiere zahlen zu suchen. Im Prinzip, Autos Fives, aber in Wirklichkeit wegen bequem hinter kann man nur zwei. Na ja, wenigstens den Mangel an Beinfreiheit zu beklagen ist nicht erforderlich. Kurioserweise ist der Tunnel in den Boden nicht sehen sperrige Mazda, obwohl das Auto mit einem Auge auf Vierradantrieb-Version (auf dem Boden des Tunnels und Peugeot nicht sichtbar) entworfen wurde. Genug Spielraum in beide Limousinen. Ganz geraumige Kofferraum und, wenn notig einfach durch Umklappen der Rucksitze im Verhaltnis 60:40 zu erhohen. Der Mazda bestehen nur aus dem Rucken und in den Peugeot - still, und Kissen. Auch die Armlehnen, schieben Sie die Ruckenlehne des Sofas zuruck ", 407-D" ist eine kleine Luke zum Tragen von Ski-oder andere lang-lang. Allerdings ist es Zeit, sich an Fahrqualitat Autos gehen. Fur diesen Test wahlten wir einen 2-Liter-, 147-starke Version des Mazda 5-Gang-"Automatik". Gepaart mit ihrem von der Peugeot 407 mit einem 2-Liter-143-PS-Motor, mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe verpackt gemacht wurde. Japanische Tandem-5-Gang-Automatikgetriebe Activematic und 2-Liter-Motor war uber jedes Lob erhaben. "Six" mit dem Gerat erwies sich als uberraschend dynamisch und Gangwechsel ist glatt, ohne wahrnehmbare Zuckungen. Zwar ist die manuelle Steuerung der "automatischen" organisiert ein wenig seltsam: Erhohung der Ubertragungskapazitat, zieht der Fahrer den Schalter wieder und Senken, Drucken nach vorn. Allerdings wird diese besondere Mazda verwendet ziemlich schnell. Klare Vorteile Peugeot - glatt und menschenwurdige auf die Dynamik der Ausbreitung und schwer Verschiebung Automatikgetriebe. Doch das Gaspedal ", 407-I" reagiert mit einigen Nachdenklichkeit, und beschleunigt mit einem spurbaren faul. Teilweise gerettet "Handbuch" und Sport-Modus fungiert. Beide ermoglichen es Ihnen, schrauben Sie den Motor fast abgeschnitten - die Reaktion des Netzteils schneller geworden, die Dynamik deutlich erhoht, aber die Schnelligkeit "Maschine" wird nicht hinzugefugt. Und was ist mit Handling? Mazda selbstbewusst halt die Stra?e mit hoher Geschwindigkeit, geht leicht in die Ecken. Allerdings ist intensiver Kurvenfahrt den Bestand der Stabilitat der Wechselkurse nicht mehr zu spuren. Auf glatten Stra?en in Reaktion auf eine scharfe Abgas kann brechen die Hinterrader in Slip und schnell "ziehen" das Auto (vor allem mit der "automatischen") ist die Traktion nicht immer moglich. Es bleibt aktiv "das Rad". Doch all diese Probleme nur unter den Fahrer lauern schaltete das Stabilisierungssystem DSC. Daher sei e "Schutzengel" hinter dem Lenkrad Mazda6 wir nicht raten wurde (vor allem in den Management-Prozess, es ist nicht sofort eingreifen und nicht so sehr zart.) By the way, sind aktive Sicherheitssysteme Peugeot 407 noch strenger. ESP-System kann ausgeschaltet werden (durch Drucken der entsprechenden Taste auf der Mittelkonsole) nur unter einer Bedingung - wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht uberschreiten werden mit 50 Stundenkilometer, aber es lohnt sich, diese Schwelle zu uberschreiten, ist das System unabhangig von den Wunschen aktiviert des Fahrers. Allerdings, das Handling und fahren Auto an der Spitze. Elektro-hydraulische Servolenkung lasst sich die Maschine Geschwindigkeit, Winkel und Geschwindigkeit der Rotation der "Donut", sodass der Fahrer die genaue Dosierung Bemuhungen. Zufrieden mit der Federung - die Vorderseite des "407-th» McPherson mit Achsschenkel, die die Funktionen Rebound Fahrwerk und das Lenkrad, die das Vertrauen in Kurven und Lenkprazision bei gleichzeitig bietet getrennt. Hinten Mehrlenker angewendet wird, aber mit stark abgewinkelten Sto?dampfer und Federn im Inneren - diese Anordnung erlaubt die Franzosisch zu verbessern nicht nur die Stabilitat des Fahrzeugs, sondern auch erhebliche Einsparungen bei Platz fur Gepack. Ultra-kompakte Multi-Link-Hinterradaufhangung Mazda6 (wie vorne - Doppelquerlenker - es basiert auf einer starken Keilrahmen montiert) ist ebenfalls stark im Kofferraum verbessert, sondern wurde eher kurz-Reisen, die gunstig beeinflusst den Umgang, aber der Komfort das Auto nicht hinzufugen ... Einer der offensichtlichen Vorteile von "Franzosisch" - Variante. Das Auto ist in Limousine und Kombi-Versionen und hat drei Ausfuhrungen (Comfort, Sport und Eexecutive), mit vier Varianten des Getriebes (5 ausgestattet - und 6-Gang-Schaltgetriebe, sowie 4 - und 6-Gang-"Automatik" ;). Die Motorenpalette besteht aus funf Motoren (vier Benziner 1,8-3 Liter Nutzvolumen, 123-211 PS zu entwickeln, und 2-Liter-136-PS-Diesel). So dass die Kosten der Maschine kann von $ 23 100 variieren - zum Beispiel die bescheidensten auf fast $ 50 000 - fur die meisten "advanced" Version. Allerdings ist Kunden «Mazda» Wahl schlimmer. Neben der Limousine sind "sechs" in der Heckklappe und Kombi Karosserievarianten (- $ 35 900 dieser hat auch einen Vierradantrieb-Version) angeboten. Die Maschine ist in drei Varianten - Base, Touring und Sport. Und die gleiche Anzahl von Motoren - 1,8, 2,0 und 2,3 Liter - Kaufer konnen aus drei Optionen fur die Ubertragung (und 6-Gang-"Mechanik" oder 5-Schritt "automatische" 5) zu wahlen. Die meisten demokratischen "Six" kostet $ 22 900, aber fur die teuerste Limousine (in Fu?) Handler gefragt, $ 34 300. Mazda6-Crashtest in einer Reihe von Crash-Tests im Jahr 2005 durchgefuhrt, hat der Verein EuroNCAP, Mazda6 Limousine 31 Punkte fur die Sicherheit, dass mit dem 4-Sterne entspricht. 12 von ihnen wurden in die Simulation einer Frontalkollision erhalten. Allerdings wies Experten die Tatsache, dass zum Zeitpunkt der Frontalaufprall Starke Karosserie gearbeitet "am Limit", so eine starkere Wirkung es hochstwahrscheinlich nicht in der Lage zu widerstehen. Die Ergebnisse des Tests Seite gezeigt hoher Wahrscheinlichkeit zu schweren Verletzungen von Passagieren, die auch zu einem Ruckgang der Beurteilung gefuhrt - 16 Punkte von 18 moglichen. Crash-Tests PEUGEOT 407 15 Punkte von 16 moglichen in der Frontal-Test und ein 16 - pro Seite ... Dieses Ergebnis wird gezeigt, Peugeot 407 Crashtest EuroNCAP des Vereins im Jahr 2004, Experten bei der maximal 5 Sternen geschatzt. Insbesondere stellte die Experten die extrem steife Karosseriestruktur sowie hervorragende Arbeit Sicherheitsgurte und Airbags schutzen die Passagiere aus dem Brunnen der moglichen Verletzungen. Nicht minder war gut bewertet und Kinderbetreuung. Allerdings lagen die Schatzungen fur die Sicherheit der Fu?ganger sekundaren (wegen des Mangels an Schutz in Bereichen am ehesten touch). Fitting: Mazda6 + geraumiges Wohnzimmer, einen relativ gunstigen Preis, hervorragendes Handling und Dynamik. - Zhestkovataya Federung, fehlende Schlussel Zentralverriegelung, Rucksitzbank nur Transformation des Stammes. Fitting: PEUGEOT 407 + bunte Aussehen, eine ziemlich reichhaltige Serienausstattung, eine gro?e Auswahl an Motoren, geraumigen Kofferraum. - Das umstrittene Design-Fehler in der Umfrage zu lange Uberhang vorn, nicht mit hohem Energieaufwand Federungssystem.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen