Mitsubishi Galant Mitsubishi Galant Mitsubishi Galant Mitsubishi Galant Meerschweinchen als Versuchstiere wurden zwei "Mitsubishi Galant" letzten Generation. Ganz gleich in der Konfiguration, trug die Maschine mit kraftvollen V-formigen Sechszylinder-Motoren, ABS und Traktionskontrolle genau die gleichen Reifen "Bridgestone Potenza RE-88" in der Gro?e 195/60R15. Der einzige Unterschied - das Getriebe. Die neueste Entwicklung, "Mitsubishi" - - ein Vier-hydro-mechanische "Maschine" INVECS-II mit adaptiver Tuning-Schalter Ein Auto war mit Funfgang-Schaltgetriebe, das andere ausgestattet. Verweile nicht im Detail auf den Bau der "Maschine", erwahnen wir nur die wichtigsten Funktionen. In der Auto-box - vier Schritte, die Auswahl steuern jeweils vier Punkte fur das weitere Vorgehen: D - mit all dem Getriebe, 3 - mit den unteren drei Gange, 2 - mit zwei unteren Gangen; L - im ersten Gang. Wenn Sie auf "Hold" in allen Positionen der Wahler, aber L, trogane von der zweiten Ubertragung und Einschalten auftreten mehr reibungslos. "Mitsubishi" empfiehlt diesen Modus fur glatten Stra?en. Schaltzeitpunkt wird durch die elektronische Steuereinheit automatisch abhangig von Fahrweise bestimmt. Electronics identifiziert sich selbst als Auf-und Abstiege und verhindert unnotige Wechsel in einen hoheren Gang. Und nun - um die Barriere, ist, dass die Aufgaben zu testen. Warum lauft in einem Kreis ein Kreis? Da es sich um eine Art endlose Rotation, die das Verhalten des Autos an der Grenze der Kupplung Eigenschaften Reifen analysieren kann. In unserem Fall hatte der Fahrer in einem Kreis mit einem Durchmesser von 80 Metern so schnell wie moglich zu fahren. In diesem Fall sind beide "experimental" erfullen die Aufgabe als aktiviert und deaktiviert mit Traktionskontrolle. Die langsamsten war der Kreis (37,7 Stundenkilometer) Fahrzeug mit einem manuellen Getriebe und Traktionskontrolle aktiviert ist. Das Auto kampfte, um die Flugbahn zu halten, wird es mit gro?er Verzogerung reagieren zu entladen wurde das Gas nicht aktiv genug im Inneren des Zuges. Die Dinge waren noch schlimmer, wenn man die beginnende Schleudern exit - Traction Control "Ersticken" der Motor und verhindert die Antriebsrader "Pull"-Auto. Mit dem System aus ging es reibungslos - "Galant" hat sich zu einem gut geplanten Frontantrieb Auto. Obwohl unwichtig Kopplung Qualitat Reifen und einen starken Motor verlangte Virtuositat der Lenkrad und Pedale, erhoht die Rate deutlich (40,5 Stundenkilometer). Sehr einfach zu handhaben Maschine hat sich mit einem automatischen Getriebe und Traktionskontrolle bewahrt. Skid mit der Entladung des Gases begonnen ruhig und langsam, so dass mit ihr, ohne dass die Antriebsrader Schlupf zu bewaltigen. Das Ergebnis - die hochste Stabilitat des Kreises, den Kreis und die hochste Rate (41,3 Stundenkilometer). Mit Traktionskontrolle ausgeschaltet "Automatic", "Mitsubishi" ist starker auf die Eingaben des Fahrers. Allerdings erwies sich die genaue Dosierung Zugkraft an den Radern als sehr schwierig, und die Rate leicht gesunken (40,2 Stundenkilometer). Sprint Race auf einer Maschine bringen rollte der Schnee bis zu 100 Stundenkilometer ist keine einfache Aufgabe. Der kraftvolle Motor "Galant" leicht ubers Ohr gehauen das Rad zu rutschen, auch bei hoheren Geschwindigkeiten, so dass die ASR-System ganz uberflussig schien. Ein Auto mit Schaltgetriebe ubertaktet zuversichtlich, aber Traktionskontrolle war es nicht moglich den Motor, um ihre Macht zu zeigen. Die Erfahrungen der Testfahrer mit langjahriger Erfahrung ermoglichen eine einfache Sieg gegen die seelenlose Elektronik - mit Traktionskontrolle ausgeschaltet die Beschleunigungszeit im Durchschnitt um 2,7 Sek. verringert. Ein Auto mit "Automatik", dagegen trat mit elektronischen Traktions-System, nicht das Geschick Fahrer. Beginnend um das Rad zu drehen, um "automatisch" sehr, sehr schwierig zu fuhlen. Aber die Art von "Hold", durch die Verbreitung in den zweiten Gang nahm, darf ein anderes eineinhalb Sekunden, wenn Traktions-System spielen. In der "Hold" auch ohne die Hilfe der Elektronik konnte auf 4 verteilt schneller als der Standard sein. Es sollte "Intellekt" Getriebe, auch bei intensiver Gasentladung slip beachtet werden und umfasst nicht Hochtouren. Als Ergebnis eines Autos mit Automatik-Getriebe wurde der Fuhrer mit deutlichem Abstand. Bremsen, Bremsen ist es wichtiger, im Winterdienst verteilt werden oder zu verlangsamen? Die Antwort ist offensichtlich. Wie es sich fur eine moderne Performance-Autos, die beide das "Galant" mit Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Mit den Aufgaben ubernimmt sie hervorragend, so dass das Auto, um Platz fur Manover zu retten, auch bei einer Vollbremsung. Allerdings ist die gewalzte Schnee ABS-Bremsen weniger wirksam als eine teilweise Blockierung der Rader, die Schaufel den Schnee vor sich. In diesem Fall bleibt das Auto stehen schnell. Es stimmt, muss die Methode der Verwendung sorgfaltig sein. Messungen haben es bestatigt. Der Vorteil der gleiche Auto mit "Automatik" kann nur durch die Tatsache, dass die Vorderrader es sich um eine 20 kg mehr Gewicht hat erklart werden. By the way, war die Kraft auf das Bremspedal in einem Auto mit einem manuellen hoher als erlaubt eine genauere Dosierung Verzogerung, aber nicht helfen, in dieser Disziplin zu gewinnen. Events fur unterwegs? Eisiger Winter Weg der Besserung - jeden Tag etwas. Obwohl die Schweiz nicht Moscow Region sind Steigung bis zu 12% finden Sie hier. Was ist der Unterschied bei der Uberwindung der Boom in ein Auto mit "Automatik" und manueller Schaltung? Reichlich Schnee vorbereitet hervorragend "Hindernis-Parcours" - steile Anstiege 6, 8, 10% mit frischem Schnee bedeckt waren. Bis 15-Zentimeter-Jungfrau beiden Autos gelungen, nur 8 Prozent steigen zu nehmen. Der Anstieg von 10% (100 m bis 1 km) ohne Beschleunigung war nicht irgendjemand, sondern mit der Beschleunigung nur im dritten Anlauf, nach der Pause durch die Furche gegeben. Dann beschlossen zu versuchen, einen Zug auf den Daumen Nut erhalten. Steiler Anstieg von 10% war uneinnehmbar, aber 8 Prozent unerwartet zeigte einen Unterschied. Mit einer kontinuierlichen Presse auf das Gaspedal, ist "Mitsubishi" mit dem Automatikgetriebe leicht zu beruhren und sogar noch verstarkt, und die Maschine mit der "Mechanik", trotz aller Bemuhungen der Fahrer, frustriert zu schlupfen und ... blieb in Kraft. Selbst auf dem Vormarsch 6% auf den ublichen Ubertragung zu starten war extrem schwierig - Traktionskontrolle engagiert offensichtliche Sabotage, Entfernen der Traktion auf die Rader zu den unpassendsten Moment. Just Ausschalten ihren Schmuck Arbeit, und das Kupplungspedal und Gas, mit gro?er Muhe und nicht beim ersten Versuch gescheitert zu ruhren. Warum? Ist auf dem Vormarsch ist es wichtig, schrittweise zu erhohen Antriebsmoment an den Radern und verhindert ein Verrutschen. Ach, das ubliche Grip auch unter der Anleitung eines erfahrenen Fahrer, so kann dies nicht tun, und kann ein Drehmoment und das Drehmoment bei einer minimalen Drehzahl ubertragen. Reibungsloser Betrieb ist der Schlussel zum Erfolg. Anstelle von 3:0 in Gunsten der "Maschine" - um ehrlich zu sein, haben wir nicht erwartet. Aber die Zahlen zeigen: das Vertrauen auf die "automatische" im Winter konnen Sie fahren noch zuversichtlicher, als mit einem Schaltgetriebe. Und lassen Sie dieses Materials beweist ein besonderer Fall mit "Mitsubishi Galant", mit sehr modernen und "intelligente" Automatik "ausgestattet, ist es sehr aufschlussreich. TECHNISCHE DATEN (in Klammern - fur die Datenanderung ACT) Allgemeine Daten: Anzahl der Sitze - 5 Leergewicht - 1290 (1310) kg Gesamtgewicht - 1880 kg, max Geschwindigkeit - 225 (215) kmh Kraftstoffverbrauch in einem konventionellen S-und Fahrzyklen - 6,7, 13 (7, 13,3) L/100 km; Kraftstoff - 64 Liter, den Brennstoff - bleifreies Benzin AI-95. Abmessungen: Lange - 4630, Breite - 1740, Hohe - 1415; Basis - 2635; Spurweite vorn / hinten - 1510/1505; Bodenfreiheit - 140 mm, Volumen Gepack - 470 l; Wenderadius - 5,7 m Motor: Sechszylinder-, V-formig, mit Kontroll-Einspritzung, vier Ventile pro Zylinder, vor dem Kreuz gelegt, das Arbeitsvolumen - 2498 cm3 Bohrung und Hub - 81,0 x80, 8 mm, das Verdichtungsverhaltnis - 9,5, Motorleistung - 120 kW / 163 PS bei 5750 U / min, maximales Drehmoment - 223 Nm bei 4500 U / min. Getriebe: Allrad-Antrieb, Getriebe - ein Funf-Gang-Schaltgetriebe (Vier-Stufen-Automatik) Getriebeubersetzung: I - 3,58 (2,84); II - 1,95 (1,53); III - 1,38 (1,0); IV - 1,03 (0,71); V - 0,77; ZK - 3.36; Achsantrieb - 3,72 (3,77). Fahrwerk: Einzelradaufhangung mit Stabilisatoren vorn - Doppelquerlenker, hinten - Multi-Link. Bremsen: Scheibenbremsen, Hydraulik-und Vakuum-assistierte ABS, Front - beluftet. Lenkung: Zahnstangenlenkung, versorgt wird. Reifengro?e: 195/60 R15.
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