Der russische Markt ist in einem nie dagewesenen Tempo. Daher auch die Marken, die lange mit ihm weg sind, nicht gewonnen zu haben Lorbeeren zuruckgegeben werden. Unter ihnen "Alfa Romeo" mit dem Modell 159, das dem 156. ersetzt. Messen Sie sich mit wird es beliebt bei uns ", Mazda-6" mit den machtigsten "atmospharische"-Motor. VOSMIGLAZKI In welchem ??Programm Designer heute malen das Au?ere des Autos? Es scheint, dass die "Alfa Romeo" und "Mazda-6" wurden mit der gleichen "Software". Oder ist das Design Patterns? Acht helle kruglyashi vor dem Auto - ein Zufall? Oder leuchtet jetzt als 50 Jahre zuruckliegt, kann nur rund sein? Unter der Federfuhrung Glas an der "Mazda" und Scheinwerfer-Strahl, Nebel und Blinker. Die "Alpha" Chuck spendete eine glatte Oberflache, so dass die drei runden optischen Element zu offnen, und der Nebel an der Unterseite des Sto?fangers. Eine solche Entscheidung kann, und spielt in der Aerodynamik, aber was sieht spektakular. Auch weckt Erinnerungen an "Aston Martin Lagonda-', die, soweit ich mich erinnere, gab es sechs (aber rechteckig) Scheinwerfer. In Kombination mit den traditionellen "Schild" Futter sink "Alfa Romeo 159" - halt fest unvergesslichen Auftritt. Der Rest der Avantgarde-Losungen konnen nicht sehen, was fur ein Unterschied: das ideale Proportionen vor langer Zeit erkannt, aber nicht veraltet. Rot auf wei? in der mittleren Zone des Winters war ein gravierender Mangel an Schnee, aber am Tag des Tests, fiel er plotzlich. Schnee-und Eislandschaft erheblich verschoben die Wahrnehmung eines Autos - die Handhabung wurde vor allem auf rutschigen Stra?en beurteilt. Beide Autos sind fur die Saison beschlagen, in 16 - und 17-Zoll Nokian Hakkapeliitta 5, so dass der Vergleich legitim ist. Winterreifen nicht besonders auf Komfort beitragen, sondern perfekt spurbaren Unterschied in der Schalldammung. Im Gegensatz zu Anregungen, "Alfa Romeo 159" war nicht nur leiser als die "Mazda-6", sondern zeigte auch eine gute Fahrt. Seine Federung ist besser mit kleinen Unebenheiten auf dem Asphalt und Eis zu bewaltigen, und ehrlich gesagt mit dem gebrochenen Abschnitten. Fur ein Auto mit einem offensichtlichen Begabung fur Sport-und aus Suden des Landes ist es vielleicht uberraschend. Da diese Energie suspension "Mazda", auf den ersten Blick, hart und dicht, war gering. Jedoch ist die Quote des Missbrauchs auf schlechten Stra?en sicherer fur "Mazda" - es hat mehr Bodenfreiheit, 133mm. Die "Alpha" Absacken unter die Plastikabdeckung in der Mitte von nur 90 mm! Doch die Verbindungselemente 30 mm hoher. In einem anspruchsvollen Design, mit dem Unterschied in Bodenfreiheit um die Halfte verringert haben. Moderne Autos sind selten verwohnt gute Sicht. Die "Alpha" und es macht unter dem Durchschnitt - zu einem vernunftigen Dicke der uberhangenden Dachgepacktrager druckt, ist es nicht zweckma?ig Motorhaube und vordere Uberhang fuhlte, schwer zu fruher zu uberprufen. Senkrecht zu den Bordstein beim Einparken oder eine Wende in der Stra?e mit hohen Bordsteinkanten sehr vorsichtig sein. Auch uber-fed "Speed ??Bumps" kann eine Bedrohung fur die Sto?stange. Und das ist ein Auto ohne das Sportpaket - in der Tat immer noch unter der vorderen Sto?stange! Der Fahrer des "Mazda" fuhlt sich mehr sicher, und in der Lage zu bekommen, um Ihr Auto ohne sehr nahe an ein Hindernis verwendet. Vorteil auf einer rutschigen Fahrbahn wieder in den "Alpha". Es ist weniger auf Spurrinnen und Grate des Schnees nicht abgeholten. Trotz der sehr scharfen Lenkrad, ist das Feedback ausreichend, auch auf dem Eis. Fur die Handhabung in den normalen Modus verantwortlich System VDC und ASR. Der erste steuert die streifenden Winkeln, verhindert das zweite Schlupf der Antriebsrader. Beides kann deaktiviert werden, dann die "Alpha" wird der "naturlichen Charakter" des Chassis zu demonstrieren. Es ermoglicht Ihnen, dreht sich in einem gleitenden nehmen, erfordert aber eine nachhaltige Fahigkeiten. Der Versuch, das Auto zu fullen, um eine Gasentladung bei niedrigen Querbeschleunigung wiederum ist zum Scheitern verurteilt: Das Auto rutscht mit der Flugbahn der Vorderrader. Aber wenn zum Zeitpunkt der Einreise alles richtig gemacht wird "Alpha" revanchieren - und gehorsam zu folgen definierten Bahnen. Zwar ist es klar, dass das Fahrwerk abgestimmt ist nicht fur die Eis-Ballett - es ist eindeutig verzaubern "auf dem Asphalt", die erfordern eine prazise, ??vorhersagbare Antwortzeiten und minimalen Schlupf. "Mazda", ist dagegen einfacher, die Flugbahn am Eingang andern zu drehen, aber die Kontrolle auf einem Bogen ist komplizierter. Es ist schwieriger, in den Furchen des Eises auf der Autobahn gerollt bleiben - auch aktiv Auto versucht zu springen aus ihnen heraus. Auf reinen Asphalt "Mazda" verhalt sich eher verstandlich. Aber uberma?ige Scharfe bleibt das gleiche: von der Verwaltung ablenken sollte nicht sein! Aber etwas abgelenkt ist nicht viel zu, dass - auch On-Board-Computer ist mit nur einem Klick gesteuert. By the way, beinhaltet eine erweiterte Audio-System eine sechs-CD-Wechsler in der Mittelkonsole, aber nicht spielen konnen die Aufnahme in MP3. Ohne uberflussige Bescheidenheit Starting "Alpha" - Taste. "Kinderleicht" - ist es notwendig, das Kupplungspedal oder Bremse zu drucken. Es ist nicht vollstandig gegen unfreiwillige Ruck zu garantieren, aber es lasst eine Chance zu ziehen in der Starter in einem Notfall. On-Board-Computer "Alpha" nicht wei?, Russisch, aber bei der Wahl zwischen Deutsch und Englisch wollte mit ... Italienisch. Es schien, dass «livello olio motore» ist viel logischer als die «Motor Olstand». Der Geist der Maschine erfordert die Muttersprache! Motor ohne Ubersetzung verstanden, und seine Stimme klingt sehr nett, vor allem bei hohen Geschwindigkeiten - naturlich uber den Ton der grundliche Arbeit. Engine "Alpha" und zieht auch von unten, aber wirklich erst nach dem 4000 U / min enthullt werden. In Verbindung mit dem manuellen Getriebe ist fur aktives Fahren drangen, und daher potenziell hohen Kosten in Leben ware schwierig umzusetzen. Kinematik des Getriebes ist nicht perfekt: die erste und die zweite fast doppelt so neutral zu schlie?en als eine funfte bis sechste. Mit regelma?igen Abstanden, ware es besser. Andere Regierungen haben keine Beschwerden. Das Bremspedal konnen Sie ganz einfach die Verzogerung, auch auf glattem Eis. Kupplung - ein guter Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Drehmoment, sich ruhren leicht in jedem Tempo. Um in den Genuss hoher Geschwindigkeit Auto zu steuern, mussen Sie mit ihm als einer fuhlen. So auf dem Fahrersitz zu konzentrieren. Es ist, trotz der Lederausstattung, hervorragende Kurvenstabilitat. Vor vierzig Jahren, schlug Fiat-124 der sowjetischen Autofahrer leistungsstarken und effizienten Herd. Heute wurden die "Alpha" des Klimasystems entwickeltes System von Luftstromungen, zentrale Defroster, einstellbare Drei-Zonen (Fahrer-, Beifahrer-und Rucksitze) zufrieden. Zahlreiche Ventile mit elektrischen leben ihr eigenes Leben, das gut mit dem Motor aus gehort, aber funktioniert einwandfrei. Es ist nicht verwunderlich, dass vor diesem Hintergrund "Mazda" ist rustikal. Modest Kunststoff, gewohnliche Zundschlussel, ein Standard-Set von Geraten und Lage, Klima, ohne Zoning, auch beheizbare Vordersitze ohne Anpassungen. Aber all dies ist naturlich und vertraut auf den ersten Blick. Es ist schwierig, einen Taster oder Schalter, die Probleme verursachen wurde zu finden. Und weil der Testwagen ein Automatikgetriebe wurde, die Zahl der Beschwerden uber Ergonomie auf ein Minimum reduziert. Die wichtigsten von ihnen - auf dem Fahrersitz. Fur Fahrzeuge ohne sportlichen Ambitionen, ist es akzeptabel, wenn auch etwas kurze Kissen. Aber die Natur des "Mazda-6" (auch mit "Automatik") ist nicht forderlich fur eine ruhige Bewegung, und die Ruckenlehne ist nicht hinreichend Seitenhalt. Climatic Einstellung rustikal und nicht allzu gepflegten das Temperaturgefalle in Hohe salon, aber mit der Hauptaufgabe, um schnell und fast gerauschlos zu bewaltigen. Es gibt keine separate Klimaregelung fur die Fondpassagiere, aber sie selbst genugend Beinfreiheit, auch wenn der Fahrer und sein Nachbar Grenadier Wachstum. Ein wesentlicher Vorteil - auf der Ruckseite der hinteren Sitzbank: ein riesiger Kofferraum mit hervorragenden Moglichkeiten fur die Transformation. Und unter dem Boden - eine Uberraschung: ein kleiner Subwoofer in der Reserveradmulde. STEREOTYPEN Italienisch - so temperamentvoll, nicht ausgereift. Japanisch - ordentlich, bescheiden und hoflich zu Langeweile. Weder die "Alpha" oder dem "Mazda" nicht in die ublichen Klischees zu passen. "Alfa Romeo" beweist uberlegen in einer Reihe von Nominierungen von prominenten Klimasystem Modell exzellente Bremsen und Motor. Fahrwerk und Handling zu entsprechen Temperament, sondern auch auf unzureichenden Stra?en-Auto auch Griffe. Die meisten der verloren "italienische" Disziplinen - die Fortsetzung einer au?ergewohnlichen Erscheinung. Vision und bescheidene Kofferraum - die offensichtlichsten Beispiele. "Mazda", anders zu handeln. Offensichtlich betrachtet jedes Element nicht nur vom Standpunkt der asthetischen Perfektion und Fahrspa?, sondern auch nach praktischen Bedurfnissen und den Preis Kaufer. Fur die fett gedruckten Linien und aggressive Charakter des japanischen Autos - und immer wieder uberpruft Losungen ausgewogenen Ansatz. Sehr gut, aber nicht herausragende technische Niveau Geschmack traditioneller japanischer Qualitat - nicht ohne Rucksicht auf Preis, der deutlich attraktiver als die Italiener. In der "Alpha", vielleicht mehr Talent, in der "Mazda" - harte Arbeit. Aber weder das eine noch das andere von selbst nicht garantieren Perfektion MAZDA 6 - helle Auto mit einer guten Dynamik noch verblasst neben "Alfa Romeo". Bestechungsgelder Kombination der belebten Natur und einem praktischen und einem vernunftigen Preis und exzellenter Ausstattung. Gesamtnote 7,8 + gute Dynamik-Booster, "akut"-Steuerung, hervorragende Ergonomie, ein gro?er Kofferraum, moderatem Verbrauch. - Begrenzte Auswahl von Kits, erhohtes Rauschen bei hoher Geschwindigkeit, bescheiden Dekorationsmaterialien, Mangel an Energie Suspension. ALFA ROMEO 159 - die gottliche Aussehen und Luxus Fahrgeschafte, gleichzeitig komfortabel. Mit den Eigenschaften der vierturigen Limousine, "Alpha" hat den Geist eines Rennwagens gehalten. Gesamtnote 7,9 + Slap "bose" Motor, prazise Lenkung, hervorragende Bremsen, komfortable Federung, eine reiche beenden, Corporate Identity und personliche Ausrustung. - Schlechte Sicht, wenig Bodenfreiheit, engen Rucksitz und Kofferraum unbeholfen, beschrankt Service-Netzwerk, der hohe Preis.
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