Die beliebtesten unter den russischen Autofahrer, Golf-Klasse, fast jedes Unternehmen hat seine gehypten Spieler. Und der Vergleich Test hier aus kann man mindestens zwei Dutzend Modelle. Wir hielten an zwei Dinge: eine aktualisierte und klassisch. Japanisch und Deutsch. Welche Popularitat gewann in Russland fur etwa zwei Jahre und gewann die Welt vor 30 Jahren. Mazda 3 vs VW Golf V. Wir haben einen "japanischen" in der Fassung der Sport, mit den Top-Zwei-Liter-Motor und 6-Gang (das ist die erste Anderung!) "Mechanik" - es ist ein bisschen mehr von der andere beruhrte die Neugestaltung. "Die deutsche" wird von einem 1,6-Liter-102-PS-Motor und "automatische" angetrieben. VW mehr. Grundsatzlich auf Kosten der Reichen Konfiguration Sportline. Die grundlegenden Unterschiede liegen auf der Hand, aber die Autos noch verglichen werden konnen - sie haben mehr Ahnlichkeiten. Es ist schwer zu erkennen, wer ertragt den neu gestalteten Mazda3 mit dem Auto sturzte: die neue "Drei" ist immer noch ... Vielmehr ist eine neue, stilvolle, aber "kosmetische" - eher eine Gelegenheit, uber sich selbst zu wiederholen. Und all das Facelift nicht Gelegenheit haben, zu testen, ob es nicht fur eine Reihe von weiteren Verbesserungen, die Ingenieure bei der Konstruktion der "Dritten"-Modell haben. Ein Teil der Anderungen Mazda3, wie ublich, beruhrte das Aussehen, den Mazda3 Frische und noch mehr geben Aber man Neugestaltung war nicht das Ende "zoom zoom." - Zwei Jahren seines Bestehens hat das Modell Kunden und Journalisten ein paar Empfehlungen, die japanischen Ingenieure - ob sie wollten oder nicht - mussten zur Kenntnis nehmen. Lassen Sie uns rund um das Auto herumlaufen. Was ist neu? Der Lufteinlass in der Frontschurze verfugt uber eine mehr gekrummte Flache hat Form verandert "protivotumanok," und vor den Vorder-und Hinterrader von unten montiert Verkleidung, die den Luftwiderstand verringern und zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Der Kuhlergrill ist nun in einem Raster gerahmt, und in den Radkasten sind Scheiben mit einem neuen Design. Neue Features sind verschleiert und in den hinteren Sto?fanger,. Daruber hinaus sieht das Kit Sport Appearance Package, die mit High-End-Limousinen und Heckklappen ausgestattet, und jetzt viel mehr spektakular. Salon gemalt in dunkleren Farben verandert und das Ausma? der Instrumententafel Zifferblattern. Es ist das gleiche "Brunnen" im Stil des Alfa Romeo 147, aber jetzt mit wei?en trimmen. Die Schwarze der Konsole und Lenkrad-Einsatze wurden in hellgrauem Kunststoff verdunnt. Auf der Innenseite der Dachplatte ebnete den schallabsorbierenden Matten Thinsulate. Der Motor klingt immer noch deutlich auch bei mittleren Geschwindigkeiten, aber der Larm von der Stra?e tatsachlich weniger zu horen. Schlie?lich war die Kabine leiser als die 1,5 dB! Wir glauben an das Wort! Und nun der Kampf kommt zweiten Teilnehmer zu testen. Eine charismatische Party - Wenn Sie es wollen. Warum als Konkurrent um die "Troika" wir die Volkswagen Golf entschieden haben zu aktualisieren? Beide Fahrzeuge gehoren zu den Vertretern der Klasse nicht billig, und sie sind vergleichbar im Preis inbegriffen. Ja, und mit denen wir vergleichen einen Vertreter erstklassige Golfplatze, aber mit dem Auto, die Namen dieser Klasse gab? Vielleicht ist es wegen des Auftretens der charismatischen Modell "Golf" alle Generationen als ein Klassiker werden kann. Und der Golf V ist keine Ausnahme. Allerdings nimmt dieser "Klassizismus" das Auto einen bestimmten Ausdruck. Mazda offensichtlich frisch - besonders wenn man es so betrachtet von der Seite oder von hinten. Das Gleiche gilt beim Vergleich von Fahrzeugen Salons. "Die deutsche" kann nicht von Avantgarde-Elemente verfugen, gibt es immer Rechtecke und Kreise, und wo immer moglich - Symmetrie. Die Instrumententafel, Mittelkonsole, Krampfanfalle, Regale - alles ohne Zweifel in der XXI Jahrhunderts getan, aber ohne dass jemand Lichter. Und wenn Sie ein Liebhaber des Reisens mit einem Zwinkern, dann ist Golf V unwahrscheinlich, dass Sie im Sinn haben. Aber wenn nach all Ihre Kfz-Prioritaten sind eher konservativ (in diesem Fall nicht in dieses Wort eine negative Bedeutung gefunden werden kann), wird die Wurde des "Deutschen" seine Fans finden. Die Hauptsache ist, was beeindruckt Golf, - seine erstaunliche Harmonie. Staatliche Autofahren schwer zu beschreiben, weil es nichts mit Uberraschung und Freude zu tun hat ... Gleich nach den ersten paar Fu?e fuhlen die Logik in jedem Zellkompartiment Golf. Die Sitze sind viel schoner als der Mazda, sie sich wie in "Eimer" - zumindest nicht zu tragen! Angenehm auf der Haut und das Rad: es kleiner im Durchmesser, merklich dicker. Auf der anderen Seite, drucken das Gaspedal bis zum Golf erfordert gro?e Anstrengung, obwohl der Verlauf ihrer weniger hier. In der Bewegung beider Fahrzeuge einen guten Eindruck hinterlassen. In der aktualisierten Mazda3 sehr sanfte Beschleunigung: kein Zweifel, jedem der 150 Gesundheit "Pferde" unter der Haube gibt es, und geht zugig zu schlupfen und sich rasch - vor allem im Bereich von 4 000-6 000 Umdrehungen, aber etwas fehlte. Das hei?t, eine scharfe Pick-up wird sich auf den Stuhl und fangen den Geist eines kraftvolle Beschleunigung im Raum. Und es scheint, ist eine Folge der noch eine weitere Revision der japanischen Ingenieure: Zwei-Liter-Motoren sind mit einem elektronischen Drosselklappen-Steuerung und variabler Ventilsteuerung ausgerustet. Au?erdem ist dieses extrem schnelle und prazise Reaktionen auf Anderungen im Motorraum Drosselklappenstellung, und ein Minus - in der glatten Eigenschaften des Motors, glatt und reduzieren emotional Beschleunigung. Allerdings ist fur die verruckten Rennen durch die Stra?en von Mazda bereitet ein spezielles Modell "Troika» Mazda3 MPS mit 2,3-Liter-Turbomotor. Ein Zwei-Liter-Autos besser geeignet fur diejenigen, die die Kraft und Dynamik in allem brauchen, aber oft auf der Suche am Flowmeter Wie fur die "Deutsche", sagt er und fast das schwachste (obwohl dieses Wort ware besser, in Anfuhrungszeichen gesetzt) der moglichen Motor nicht zu beklagen Grund der fehlenden 'l. mit .. "Die sehr Erinnerung bringen Harmonie und Ruhe auf einer Reise nach Golf. Automatic Transmission ruckfrei und Verzogerungen zahlt sechs Assists und Mode-S-(«Sport») verlangert die Zeit ihrer Schicht und fuhrt Schwung in optimalen Arbeitsbereich. Suspension, wie in den Mazda3, nicht unzufrieden, aber eingerichtet mit spurbar mehr Komfort Orientierung. Was uberrascht, hat in aggressive Modus fahren Golf nicht zeigen zu viel Weichheit, ohne Absatze, und schnell auf die Aktion des Rades zu reagieren. In der Tat sind beide Autos nicht von einigen der Offenbarungen erzahlt, und zeigten keine offensichtlichen Schwachen. Mazda sportlichen Charakter und dem Geist der gemessenen VW uberall zu spuren. Es bleibt nur die finanziellen Vorschlage von Handlern, die letztlich bestimmen die Verkaufe der Konkurrenten zu bewerten. Der Vorteil der Komfort und Ergonomie - eine "deutsche", und der Preis - eine "japanische": Immerhin, VW, sowie die Dekabristen, weit weg von den Menschen. Mazda3 Sedan-Handler sind bereit, fur 17 $ Mazda3 100 zu verkaufen. Hatch ist bei $ 200 teurer. In der Grundausstattung gehoren ABS mit EBD und EBA, Front-, Seiten-und Kopfairbags Sicherheit, elektrisch verstellbare Au?enspiegel, elektrische Fensterheber vorn, Lenksaule verstellbar Winkel und Flucht, Radio AM / FM (RDS) mit 4 Lautsprechern, Wegfahrsperre. Andern Sie die "Mechanik" auf "Automatik" kostet $ 3100 und kaufen hetchbeks 2,0-Liter-Motor kann ab $ 22 800 sein. VW Golf dreiturigen VW Golf mit einem 80-PS-1.4 kann fur $ 18 681 zu kaufen. Das Basispaket, Trendline, enthalt Airbags fur Front-und Fondpassagiere, ABS, elektrische Fensterheber und elektrisch beheizt, Servolenkung, audiopreparation, Lenksaule hohen-und Reichweite. Motor 1,6 Liter Fassungsvermogen 102 PS mit manuellem Getriebe kann fur $ 19 896 bestellt werden, aber mit der "automatischen" - $ 22 218.
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