Nur im Detail verandert "Mazda 6" gelungen, ein vollig anderes Auto geworden. Entwickelt durch Subtraktion Sag mir, wie ist 0,27 minus 35? - Matsamura-san steht Gro?meister Pause. Gemessen an der verschworerischen Lacheln Chef-Testpilot, "Mazda", kann kein Trick nicht zurecht, so dass ich nur mit meinen Schultern gezuckt. Die richtige Antwort - der neue "Mazda 6"! - Offensichtlich beeindrucken Matsamura zufrieden. Generell Japaner sind Meister auf dem Teil des Puzzles, Ratsel und andere Ratsel und konnte sich etwas einfallen lassen pooriginalney. Nun, naturlich, 0,27 und 35 - das ist wahrscheinlich die Hauptfiguren der Debutantin Portrat, das hei?t, jeweils Koeffizient der Luftwiderstand und das Gewicht, die Einsparungen im Vergleich zu seinem Vorganger. Einfach, nicht wahr? Viel schwieriger war die Aufgabe der Designer des Unternehmens Hiroshima, was zu einer zweiten Generation der "Sechs" zu schaffen hatte - ein Fahrzeug fur "Mazda" ist wirklich ein Meilenstein. Debutierte im Jahr 2001, der ersten Generation zu verkunden eine neue, bewusst sportliches und aggressives Image des "Mazda", die Kaufer mit Begeisterung erfullt haben. Schneiden Sie das Huhn, das goldene Eier legt - und fast eine halbe Million verkauft "Sechser" in Europa ist ein absoluter Erfolg - niemand wurde. So in Ungarn, wo die erste Bekanntschaft mit New "Six", I fur Evolution statt Revolution wartete. Obwohl nach au?en er nicht sagen. Schlie?lich unterscheidet sich gro?e Neuheit von seinem Vorganger. Und wahrend es verdammt schon ist! Wahrend die "Passat" und "Avensis" hartnackig propagieren klassischen Stil konservativ in der Mittelschicht, geht "Mazda" seinen eigenen Weg. Und dann wissen gar nicht wo ich anfangen soll. Vielleicht mit einer erstaunlichen Form der vorderen Kotflugel, seltsam verbogen, als ob in der Sonne schimmernden Klinge? Oder mit unauffalligen und glatt, wie ein Morgennebel, bewegen Sie den Heckflugel des Sto?fangers? Elegant und Hei?hunger zur gleichen Zeit, elegant, trotz der gestiegenen Dimensionen der traditionellen, den Korper von "six" auch nicht sehr unterschiedlich von Elementen der reinen Verschonerung. Dieser knappe Ansatz der Chef Stylistin eines neuen "sechs" Yoichi Sato ruft die "Subtraktion Design." Nicht nur einfach und schon, sondern auch technisch perfekt. Da der Luftwiderstandsbeiwert - die beste in der Geschichte, "Mazda". Kredit fur das gilt nicht nur Form des Korpers, aber fast glatt Boden. Besonders stolz auf die japanische hufeisenformigen Windabweiser vor den Vorderradern. Sie verbessern auch die Bremsleistung, Regie Luft in die Reifen direkt zu umgehen, um die Bremsen! Willkommen, lieber Freund! Das Interieur ist eine Steigerung von 20 mm am Fu? der hinteren Passagiere und 9 mm in der Breite an den Schultern, fast hatte ich gar nicht bemerkt - und Ex-"Six" stand im Ruf, recht geraumiges Auto sein. Rate mehr "ergonomische"-Position des Schalthebels - es ist 32 mm hoher und 22 mm naher zum Fahrer - man kann nur nach langerem Gebrauch. Aber sofort ins Auge Linien Vorganger - ehrlich gesagt Schikanen von preiswerten Kunststoff und komfortabel, aber rustikalen kruglyashi control "Klimaanlage", die uberladene Informationen Display plus bortkompyutera traditionell am Lenkrad gezuchtet steuert die Musik Oh nein, das ist nicht nur eine musikalische Joystick - wie das Verfangen in Bewegung meiner Gedanken, schlagt Toshihiro Hara, e-Fullung verantwortlich fur die "sechs". - Mit diesen Tasten steuern Sie alle sekundaren Funktionen des Autos. Und in der Tat eine kompakte Drei-Tasten-Feld auf der linken Seite eine Speichen-Lenkrad mit Griffen Aufgaben Skala beemveshnogo "Ai-Drive." Nur schneller, einfacher und billiger. In der Tat, mit den drei Knopfen ich durch die Menus lief einfach Klimaautomatik, reduzieren Sie die Lautstarke des Radios, aus Grunden der Neugierde, sprang an die Abteilung fur Navigation, aber mathematisch uberpruft Ergonomie ist nur eine der Starken des Innenraums . Nicht weniger wichtig - es fast animierte Warme. Ich offnete die Tur, und "Mazda" gnadig Highlights des Fahrersitzes - verpassen Sie nicht, zu sagen, Herr! Ich drehe den Zundschlussel, und "sechs" bricht aus, wie eine Freundin, seit Termine warten. Erstens, der Mittelkonsole leuchtet, dann auf dem Bildschirm bortkompyutera Begru?ung angezeigt wird, und schlie?lich, gerotete einen Lichthof die Zifferblatter der Armaturen vermittelt. Butter, nicht zu streiten. Aber ich bin unglaublich froh, dass das Auto ohne mich langweilte, und nun so wirklich glucklich zu sehen. Feind Nummer 1 Und doch haben wir nur auf die wichtigste Errungenschaft des neuen "Mazda" zu kommen. Der Gerauschpegel in der Kabine bei 60 Stundenkilometer um 2,5 dB. Aus denselben Dezibel als die Japaner kampften um Iwo Jima - auf Leben und Tod. Es ist in ihre Achillesferse war der alte "Six". Das ist, wo das handliche gestalteten Aerodynamik, die Windgerausche eliminiert auch bei Geschwindigkeiten nahe 200 km / h. Und das speziell abgestimmte Abgasaustritt und garantiert bei redkosttihuyu Arbeit im Leerlauf. Schlie?lich ist die schmerzhafteste Stelle des alten "Six" - einen besseren Schallschutz - dies gilt vor allem fur die hinteren Kotflugel. Jedoch bis zum Ende der Erfahrung mit dem Charme seiner ruhigen, nicht vollstandig gelingen. Schlie?lich war ein Ort der Vertrautheit mit dem neuen "sechs" eine kleine asphaltierte Ringstra?e "Evroring", die 40 km von Budapest entfernt ist. Ideal fur Asphalt ist schwierig, die Wirksamkeit der Isolierung hinteren Kotflugel zu bewerten, obwohl der erste Eindruck sehr positiv sind. Aber in den weiten Bogen "Evroringa" open all den Freuden der Querbeschleunigung. Verwirrt durch die Anordnung der Japaner nicht daruber hinwegtauschen, dass die laufenden Talente eine neue "sechs" zum gro?ten Teil vererbt. Die Twin-dreieckigen Hebel, Vorder-und proprietare E-formigen mnogorychazhka hinter sich. Alle Anderungen - aus dem Bereich der Feinabstimmung: ein vertikal installiert hinteren Sto?dampfer, ein einziges Scharnier Montage des Unterarms Vorderradaufhangung. Viel interessanter ist die elektrische Servolenkung, rechts auf den meisten Bahn entfernt. Ein Verhaltnis von 15,4 statt von 16,1 hat eine scharfere und prazisere Steuerung versprochen. Aber in der Theorie, in der Praxis ", sechs" in den Ecken als scharf und aktiv als solide und vorhersehbar. Mogen Sie nicht zu leicht oder zu Festplatte, loszuwerden lastigen letzten zakusyvany. Ideal fur High-Speed-Linie, "Mazda" und in den Kurven halt ein sehr harter Weg, und nur nach der Warnung der Song beginnt, um den Bogen Zustand zu begradigen. Aber Schleudern Hinterachse auf trockener Stra?e kann provozieren eine offene Abgas. Aber auch wenn off ESP ausgeschaltet "Six" ist sicher und richtig zu verhalten. Es schien sogar - ein wenig akademisch. Es ist nicht ausgeschlossen, dass Verdienst mehr Motoren, anstatt das Chassis. In Ungarn haben die Japaner alle drei Benziner gebracht. Und nur die starksten von ihnen - ein 2,5-Liter-, 170-strong "Quartet" - kann als ein neuer Teil werden. In der Tat langweilig es 2,3 Liter-Motor, bekannt aus der bisherigen "sechs." Die Einheiten von 1,8 und 2 Liter und nicht unverandert bleiben. Rides "Mazda" schlecht. Auch der Radstand 120-starke Limousine habe ich nicht gespurt fehlerhaft. Das Auto sanft und selbstbewusst genug, um uber den gesamten Drehzahlbereich zu beschleunigen, ist naturlich nicht in einen Stuhl utaplivayut Beschleunigungen schockierend, aber nicht enttauschend konsumtive Schwache in den unteren Rangen. Uber den gleichen Eindruck - ehrlich, links nicht genug Sterne vom Himmel und ein Workaholic 2-Liter-Version. Der Vorteil bis 27 Liter. mit. dort, aber es ist in der Mittelklasse und ein Wind-up-Motoren. Was ist die 147-starken "Mazda" auf jeden Fall besser, es ist also ein Schallschutz: 1,8-Liter-Motor ist deutlich lauter. Und auch der 2,5-Liter-Motor nicht geben Ihnen Himmel mit Diamanten. Ja, er ist temperamentvoll, aber fast flache Drehmomentkurve, beginnend mit einer Marke von 2200 U / min, bestimmen die stetige, aber nicht explosive Beschleunigung. Wonder, aber da ist nichts. Tatsachlich sind alle drei Motoren wesentlich wirtschaftlicher als auch die 170-stark - in der kombinierten Zyklus 0,4 Liter. Eine Basis spart der Besitzer des fast hundert Liter Laufleistung. In diesem Szenario wird die Neuheit kann einfach nicht verlieren. Definitiv immer luxurioser, komfortabler, sicherer, leiser und sparsamer, ein in New York "Six" ist fast so schnell und nur geringfugig weniger rucksichtslos in den Ecken. Daruber hinaus und hat nur leicht gestiegen. Schlie?lich beginnt der Grundpreis 1,8-Liter-Limousine bei 26.120 $. Mir scheint, werden diese Zahlen ein entscheidendes Argument in der komplexen japanischen Gl. Sie sind schon hier! Die neue "sechs" wird 4 Auffuhrungen werden. Selbst die "Base" verfugt uber eine mehr als gro?zugig - 6 Airbags, ABS, ESP, Klimaanlage, 16-Zoll-Leichtmetallrader, nicht zu erwahnen, Elektro. In Nachteile, au?er dass die 1,8-Liter-Motor, sondern ein Kunststoff-Lenkrad. Die teureren "Touring" ist eine 2-Zonen-Klimaautomatik und 17-Rad-Durchmesser. "Sport" reicher biksenon, lieb, "Musik" aus dem "Bose", eine Kombination aus Leder und Stoff Polsterung und 18-Zoll-Rader. Schlie?lich enthalt der Top-Version von "Luxor" Lederausstattung. Die Preisspanne fur Limousinen - 653 000 bis 930 000 Rubel. "Automatisch" wird nur noch ein 2-Liter-Modell, aber der Allrad-Antrieb in der "Sechs" ist nicht mehr.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen