Warum Mazda Tribute? Genauer gesagt, warum er nicht Ford Maverick? Ebenso die Frage in erster Linie Handler Mazda sollte gefragt werden, ist es wichtig, weil sie ihre sell "SUV." Aber es war zu neugierig fur unsere Marktsituation. Tribute und Maverick - sind ein und dasselbe Auto mit kleinen Unterschieden. Und beide kurzlich aktualisiert. Also, warum, warum? Vielleicht die einzigen Unterschiede unbedeutend erscheinen? Vielleicht. Doch in der ersten (zweiten, dritten ...) angesichts der geringen Anzeichen von Mazda fast in das Bild von Maverick auflosen, c haben wir vor kurzem reduziert eine ausfuhrliche Einfuhrung. Auszug Details so einfach, wie die Festlegung in einer ganzen Reihe von gro?en Gegenstanden. Stare in einer neu gestalteten Front Tribute in den Augen von Kristall-Beleuchtung, Chrom-Ankundigung der Deckplatte und Abzeichen Logo an das neue Corporate Design, schwer, erweitert an den Ecken des Sto?fangers, Faszien und Au?enspiegel in Wagenfarbe. Die Neuheit an Orten zu "wackelig", mit einem bestimmten Winkel - interessant. Aber der Ruckzug ... Doch sehen Sie eine Maverick asiatischen Maske allzu deutlich durch die Form ihres Korpers zu zeigen. Eine andere Sache ist aus dem erweiterten Farbraum bewegen. Hellbeige "Champagner"! In einem bescheidenen Palette von Maverick ist nichts dergleichen. Ford im Prinzip all das ... gewichtige ma?ig im Vergleich mit dem Tribute sogar zu Recht. Setzen Sie Ihr Auto neben dem Mazda alle Chancen auf den ersten Blick zu fangen - das Design ist mehr "Passagier". Junge Menschen, sei es verbunden? Uberhaupt nicht, laut Statistik aus dem Roman Tribute gebaren Manner uber vierzig Familie. Und das ist wahr - nichts in der Kabine der Jugend gibt, gerade innerhalb der Tribute eleganter als die Maverick. Ford Verschonerung und die sieht - "aus irgendeinem Grund-and-white"-Gerate in einer schwarzen Limousine erinnert uberrascht Proteine ??Negro. Scale-Gerate Tribute - auf einem dunklen Hintergrund und sind leichter zu lesen, aber die modifizierte Konsole Licht, versilbert. Suche mit der Lupe gibt noch ein paar "wichtige" vergleichende Ergebnisse: der Mazda vor der Decke ist nicht eine, sondern zwei ochechnika, aber es gibt keine Hintergrundbeleuchtung Taste Notbeleuchtung weg von der Fahrer-Knuppel mit einer Luftungsanlage zugeordnet etwas mehr (leider umstandlich Regelalgorithmus und die Intensitat der weht, wahrend das Recycling nicht geandert hat). Mehrere andere Rad. Auch alle diese Teile, die Champagner: kein Fokus - trockene Augen. Identische Reihe von grundlegenden und technischen Updates. Verbesserungen des Schallschutzes und der Sicherheit, der neue Motor 2,3 anstelle von 2,0, ein vereinfachtes Allradsystem mit variabler Verteilung des Drehmoments. Wir sind weiterhin unter die Lupe zu kriechen. Der japanische Name? Aber die Montage ist nicht japanisch. Seltene Arten? In Bezug auf die Anzahl der Dienste, sondern es ist nicht fur Mazda ... Dann offnen Sie die Liste der Komplett-Sets. Durch eine Kombination von Einheiten alle gleich - 2,3 mit MCP oder V6 3.0 mit Automatikgetriebe. Aber die beiden Versionen von Maverick Einrichtungen und ein Tribute - sechs. Sie unterscheiden sich, das Vorhandensein oder Fehlen der Luke und eine Lederausstattung: Es gibt keinen, gibt es keine, es gibt ... Ja, das ist es! Mazda Tribute war billiger! Es ist fur Dollar verkauft, und "Zwilling" - der Euro, und erzahlen die Basisversionen der Dollar zum Zeitpunkt des Materials ergab eine Differenz von etwa 106 750! Vielleicht ist die gro?e Argument. Nun stell dir vor, dass wir allergisch auf den Euro, voll von Maverick geschaltet Tribute V6 3.0 (203 PS) mit Automatikgetriebe fur 36.300 $ und wirft die Lupe zu aktualisieren sind wird schlie?lich irgendwo! Uber Champagner, zum Beispiel. Also, lassen Sie mich - Mazda Tribute, SUV mit dem amerikanisch-europaischen oder europaisch-amerikanischen (aber nicht Japanisch!) Dekoration geraumigen Innenraum und eine Vielzahl von "Komfort". Klimaanlage, Tempomat, CD-Receiver mit mp3, volle Power Accessories, beheizbare Vordersitze. Leder - das hei?t, die Luke - nein. Generell gibt es mehr "es" als "Nein". Was wir nicht haben, ein Gegenstuck, so ist es: a) angetrieben Ruckenlehne und bequemer Instrument, und b) die Lange der Sitzkissen, a) einzustellen Lenkung Rad auf der Flucht. Bunte "Gesindel" Gang verschwand, war CP Hebel, um den Tunnel bewegt, so vertraut. Eine komfortable "Amerikanismen" von all diesen Verkaufsstellen, Becherhalter, eine gro?e Kiste Armlehne ... Fahrkomfort, komfortabel, keine Probleme mit der Uberprufung. Quiet - der Motor ist fast unhorbar bis 4000 U / min. Auf dem Weg dorthin nicht, irgendeine klare Fokussierung, uberarbeitete Aufhangung (vorne Stabilisator Sto?dampfer) und Getriebe (Automatik Schaltqualitat) Tribute bewegen gemittelt und solide. Motor nicht zu eifrig bei niedrigen Drehzahlen, aber dann wirklich zu nutzen, sich und beschleunigt reibungslos, und die Box ist ohne Ruckeln eingeschaltet, eine kleine Pause (viel tritt bei Kick-down). Auf die Bremsen alle einfach und klar. Relationship Lenkung und Vorderrad impliziert ein gewisses Ma? an Freiheit, sondern der Tribute ist fest Uberschrift in der nicht so gut, auch die Stra?e und nicht aus der unangenehmen Ablagerungen leiden. Gutmutig, ausgewogene Maschine. Champagne nicht aufschaumen, solange die Stra?e ist nicht so gut aus der nicht zu einem schlechten umgewandelt. Wir haben gerade sprang der Stra?enbahn, aber die standigen kleinen Schocks von Schnee Unebenheiten auf dem Asphalt und wahrnehmen Mangel naher an das Herz. Hearted Kollegen gezwungen zu bremsen: das Rad begann zu zucken, gedampft unter dem Korper begonnen hat, gute Arbeitsbedingungen und Schlaglocher Angst der Kabine ein paar Kunststoff Am gleichen Fehler sind diejenigen, die Tribute vermuten, dass Impotenz vor dem "Grillen". schlechten Stra?en. Nun, fur den vorderen Sto?fanger haben Angst, zu tief hangende hinteren Querlenkern, die Reserve ist auch an der Unterseite der hinteren verstarkt, und gezwungen, den Anteil der Sendezeit der Erneuerung fix wird es nicht zulassen. Allerdings ist es unwahrscheinlich, poglupela, nicht wahr? Wir entschieden uns, auf schneebedeckten und Gassen reiten. Das macht Sinn, um Champagner zu kaufen, solange es nicht in die Hutte zu bekommen? Reifen sollte beachtet werden, haben wir ... Sommer! Bis jetzt sind ihre Kopplung Eigenschaften nicht gestort, ABS zachirikala nicht nie, aber wir sind nicht in der Stadt eifrig. Aber es war genug, um aktiv an der Offensive in den Schnee, die Reifen zu einem "Lackmus". Wenn Winterreifen, Tribute, was wahrscheinlicher ist, zeigte keine extremen Verhalten. Das Auto hat sich inert, ist die Lenkung jetzt sehr ungern gehorchten. Zurucksetzen des Gases mit Heavy Rotation von Lenkung, das ist, wenn Mazda pritorma-a-azhivaet Koche und-a-achivaet. Das andere Extrem - eine scharfe Zeitpunkt der Ubertragung an die Hinterrader, wenn Schlupf vor. Auch wenn gazuesh ohne Schock, fur Schleudern warten. Wir sind in der Lage, ihn zu korrigieren, aber wenn es in Richtung der Hinterachse geht, ahnte durch die Zeit. Unwahrscheinlich, dass Winterreifen konnten wir so nett, mit V6 3.0-Chat! Motor und spielte eine entscheidende Rolle: Tribute tapfer zog in den tiefen Schnee, und die Aktie immer noch zu spuren. "Beschlagen" Rader fur die Saison, und das Auto nehmen Sie ein Landhaus, ohne den Champagner. Nicht mehr. Seine AWD-System ist in erster Linie zu mehr Vertrauen auf der Stra?e mit mehr oder weniger befestigte konzipiert. In der Tat ist Maverick in dieser Hinsicht nicht anders. Wie kam es aus dem Mazda Tribute unterscheiden? Ehrlich gesagt, ehrlich? Ausdrucksstarkes Design, das Verhaltnis des Euro gegenuber dem Dollar, die Fahigkeit zu schauen "nicht-so-as-a-anderen" Auto. Und der "Champagner", naturlich! Der Rest - Ihrer Meinung nach, ohne eine Lupe und sogar ... kein Vergleich mit dem Ford Maverick.
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