Toyota Corolla Debut im Jahr 2001 in Russland seit 2002. Erhaltlich mit Korper eines Flie?heck, Limousine und Kombi. Options-Motoren: 1,3-Liter-Benziner, 88 Liter. mit., 1,4 Liter, 97 Liter. mit., 1,5 Liter, 110 PS. mit., 1,6 Liter, 110 PS. mit., 1,8 Liter, 135 PS. mit. und 192 Liter. mit. 2,0-Liter-Turbodiesel, 90 PS. mit. und 110 Liter. mit., 2,2 Liter, 79 Liter. mit. Transmission - mechanische Funf-und Sechs-und Vier-"Maschine". In Russland offiziell liefern nur Autos mit Benzinmotoren von 1,4 und von 1,6 Litern und einer Limousine mit dem starksten Motor von 1,8 Liter. Preisspanne - $ 15 400 fur die Limousine 1,4 l bis 20 800 (1,6 Liter mit Automatikgetriebe). Mitsubishi Lancer Debut im Jahr 2003 in Russland seit dem Herbst 2003. Erhaltlich in Limousine und Kombi. In Russland kommt mit einem Benziner 1,3-Liter, 82 Liter. mit., 1,6 Liter, 98 Liter. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einer Vierstufen-"Automatik" (nur 1,6 Liter). Sport-Version von "Evolution VIII» Kapazitat von 265 Litern. mit. - Turbolader Allradantrieb. Preisklasse - 15 $ 490 (1,3 l) 20 990 (Zwei-Liter-Limousine). Renault Megane II der zweiten Generation "Meghann" im Herbst 2002 vorgestellt. Body: Drei-und Funfturer, Limousine und Kombi, Coupe-Cabriolet. Ausgestattet mit Benzinmotoren 1,1 Liter und 82 Liter. mit., 1,4 Liter, 98 Liter. mit., 1,6 Liter, 113 PS. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. Turbodiesel oder 1,5 Liter, 82 Liter. mit., 1,9 Liter, 120 Liter. Mit. Getriebe - Funf-und Sechsgang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-"Automatik". In Russland, verkaufen Limousinen von 1,4 und 1,6 Liter Hubraum und Funfturer 1,6 Liter. Preis Limousine - von 11 900 mit 1,4-Liter-Motor und 18 400 fur den 1,6-Liter mit Automatik-Getriebe in eine komplette Privilege. Mazda 3 debutierte im Herbst 2003, in Russland von 2004. Erhaltlich in Limousine und Flie?heck auf einer einheitlichen Plattform, "Ford Focus 2" / "Volvo S40». Options-Motoren: 1,4-Liter-Benzin, 80 Liter. mit., 1,6 Liter, 105 PS. mit., 2,0 Liter, 150 PS. mit. und 1,6-Liter-Turbo, 110 PS. mit. Getriebe - ein Funf-Stufen-mechanische und hydro-mechanische Vier-"Maschine". In Russland verkaufte Limousinen und Heckklappen mit Benzinmotoren von 1,6 und 2,0 Liter. Preis Limousine - von $ 17 100 bis 23 350. Ford Focus debutierte im Jahr 1998, seit 2001, ist in Vsevolozhsk. In Russland machen dem "Focus" mit den Organen der Funfturer, Limousine und Kombi. Powertrain: 1,6-Liter-Benziner, 101 PS. mit. und 1,8-Liter, 116 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einem 2,0-Liter, 131 PS. mit. mit vier "automatisch". In Europa, wie Benzin-Motoren von 1,4 Liter und 75 Liter vertreten. mit., 1,6 Liter, 101 PS. mit. und 2,0 Liter, 173 Liter. mit. und zwei 1,8-Liter-Turbodiesel in verschiedenen Formen, angefangen von 55 kW/75 PS. mit. 85 kW/115 PS. mit. Die Preisspanne - von 11 010 fur die Ausrustung ", Ambent" und 1,6 l auf 19 030 pro Liter, "Gia" mit Zusatzausstattung. Konnen Sie lange streiten, wie man der einzige in der Familie Auto. Aber sie wird fast sicher eine kleine Limousine Klasse sein - der Kopf der Familie fur eine solide, praktisch und geraumig genug, um die ganze Familie und nicht allzu teure Reisen - in sich selbst und in Betrieb. Warum Limousine? Erstens, Vertreter aus dem Geist, und zweitens hat ein eher sperriges Gepack. In unserem Test wurden Bestsellern auf dem russischen Markt der Neuankommlinge - "Renault Megane II Limousine" und "Mazda-3 '. Alle mit Schaltgetriebe und 1,6 Liter-Motoren. Trotz der au?eren Unahnlichkeit eignen sich gleicherma?en, "und in das Fest, und in der Welt, und gute Menschen." Aus dieser Perspektive, schauen wir sie an. Toyota Corolla Wenn Sie stellte ihn neben seinem Vorganger, der 10 Jahre alter ist, scheint die einst einfache und elegante Maschine in ein kleines Schlachtschiff. Aber der Test noch einmal von der Leichtigkeit erste Evaluierung uberzeugt. "Corolla" - eines der kleinsten und leichtesten Autos in den Top funf. In diesem kleinen unterlegen seinen Konkurrenten in der Gro?e der Kabine und Rumpf. Lassen Sie uns die Vorzuge der sehr hohe Bodenfreiheit, die Aussetzung hinzuzufugen, kleinlaut schluckt Locher in Stra?en der Stadt, ein starker Motor mit hervorragenden Ubertragungseigenschaften (er sieht die "Corolla" Fuhrung in der Disziplinen Ubertakten) abgestimmt ... Es scheint ein Portrat eines Studenten-ausgezeichneter Schuler: smart, als Wassilissa die Weise und Ausdauer, wie Koschej Immortal. Stop - sogar die Sonne hat Flecken. Wir suchen? Beginnen wir mit der Arbeit beginnen. Der original Knopf, der die Neigung der Ruckenlehne steuert, nicht nur zum ersten Mal spuren. Zuvor wird sie unter dem Arm, dass die Hohe des Kissens verwaltet fallen. Der Einstellbereich reicht vollig aus - gute Sicht und in der unteren und oberen Position. Die Form der Kissen, so dass basierend auf den Fu?en sein wurde, wenn nur Auswirkungen auf die Knie. Pedale, wahrend der Lunge, sie bewegt uberhaupt nicht klein, sie sind recht klein und sehr nah beieinander. Im Allgemeinen ist die bevorzugte Landung hohen und engen Schuhen. Weibliche Auto? Nein, das ist die japanische Art, gute Sichtbarkeit des "Toyota" durch die hohe Sitzposition erklart. Genug Spielraum selbst die Profis. Aber ... kein kleines Sichtfeld blockiert seine massiven Mittelpfeiler. Und wenn die Zwei-Meter-Anstieg mehr heroische Schultern, Propping das Unbehagen des Racks garantiert. Doch dieses Problem bereits sehr gro?e Fahrer. Weniger gro?, aber will sich bewegen das Lenkrad naher. Up-dann geht es, und nehmen Sie die "Rad selbst" nicht zu verlassen. Nun wird der Flug nicht sein - aber du kannst gehen. Gesamteindruck des Innenraums - fertig seit Jahrhunderten: monolithisch, zuverlassig, konsequent. In Bewegung keine "Cricket" - Dusti ihnen, dass, wenn die Anlage bestreut mit? Chubby kleinen Bagel Lenkung ist fast vollstandig von der Stra?e Unregelma?igkeiten isoliert. Wahrend die Winkel klein sind, elektrischen Strom gut zurecht. Wenn das Rad gedreht hat mehr als 90 Grad, schien die Beziehung zwischen den Handen und die Rader zu verschwinden. Lieblings-Ubungen - der Eingang zu uber-Geschwindigkeit drehen. Reset Gas, komplette Drehung der Lenkung ... Das Ergebnis ist zu erwarten: eine deutliche Tendenz, dann den Abriss aller Rader, die Geschwindigkeit zu stabilisieren. Allerdings in einer dynamischen Version, nur die Banken scharf. Jetzt eine Reihe von Kurven, die Beschleunigung bei der Ausfahrt, die Motorbremse am Eingang. "Toyota" zeigt einen Mangel an Bereitschaft, extreme Manover durchzufuhren. Inner Vorderrad hin und wieder, hob Abrutschen in und Verrutschen verhindert die Verbreitung. Sicher, aber nicht leichtsinnig. Aufregung "Corolla" in den Motor, der gut zieht von unten und einfach abgewickelt fur 6000 U / min. Naturlich ist es laut vor 3500, aber ein guter Redner rechtfertigt lastige Brummen. Lang und nicht sehr angenehm, der Schalthebel Touch ist gro? bewegt, sondern eine klare Aufnahme. Aber mit der Wachstumsrate der seltsamen Metamorphose auftretenden mit der Suspension. Schweigend Schlucken der Gruben, "Corolla" beginnt Hardcopy Profil der Stra?e, gestutzt auf die Anschlage der letzten Post. Ohne gro?es Getose, aber die Erschutterungen genug. In Bezug auf die Passagiere, "Corolla" ist sehr gut aussehend: big hohen Turoffnungen, gro?e Schaukel offenen Turen, zuverlassige Fuhrer. Zuruck und Sie konnen zusammen leben. Der Stamm unserer Messungen wurde nach dem "Ford" und der dritte "Reno." Aber die Herstellerangaben ist es das kleinste. By the way, und all die anderen "Toyota Corolla" in den Test am nachsten an der behaupteten. Es ist offensichtlich, Bescheidenheit ziert nicht nur die Madchen .... Ansonsten, warum das "Corolla» - № 1 im Verkauf in der Welt? Mitsubishi Lancer aggressive Grinsen des vorderen Sto?fangers ist nicht allzu kompatibel mit einem ruhigen Korpersilhouette. Low-Leitung Verglasung, gro?e Fenster, nicht zu unvergesslichen Ruckseite - eine Limousine, wenn nicht entscheiden, wer zu sein: ein Monster-Rallye oder Taxis. Es scheint gering, obwohl ein 20 mm unterhalb des "Corolla". Und er ist 100 mm langer und schwerer als sein Gewicht in sich ist nicht schlecht Fahrer. "Lancer" ist nicht mehr ein eleganter Kompaktwagen - eine respektable Gro?e Auto. Beispiel? Die Gro?e der Vordersitze sind nicht japanisch: Selbst erhebliche Dimensionen Rest am Rande des Fahrers die Schultern zuruck, nicht die Achseln. Der Einstellbereich "zu gro?" ist nicht schlechter als "Toyota" und nach vorne kann man fast in der Nahe des Lenkrads erreicht werden. Seat - mit einer einfachen Profil, aber dank der Kombination von Polsterstoffen mit Zuversicht dreht sich weiter. Aber auch das Design der Frontplatte mit glanzenden Kunststoff-Futter unter Ebenholz enttauschend, und Oberflachenmaterialien rau anfuhlt, aber die Passform der Elemente perfekt. Fur Arbeitsplatz Fahrer sehr unterschiedlich Teint waren uberraschend tolerant. In der Mitte hinten Kopfstutzen Kommentare, fast vollstandig schlie?en die Sicht durch den Innenspiegel (Odd Man Out?), Und einer dunnen Rand eines gro?en Lenkrad. Lobte die Leichtigkeit der Schlie?ung. In der Regel, je gro?er und schwerer, "Lancer" nicht ursachlich fur den Fahrer das Gefuhl der "gepanzerten Wagen", wie die "Toyota". Wahrend jemand mag ein Nachteil in Sachen Image. Auf dem Weg, erscheinen andere Funktionen: der konkrete Anstrengungen auf die Pedale, nicht typisch "Japanese", und die Behabigkeit des Motors. Es scheint, er ist bemuht, ein ziemlich schweres Auto verteilen, sondern die Sicherung ausreichender nur auf einen engen Bereich der Next schrauben des Motors ist bedeutungslos "3 bis 5". - Obwohl er in der Lage ist zu entwickeln und 6000 U / min, die Vorteile dieses Bit. Nun, gab ruhige Art Motor in Kombination mit "gestreckt" Ubertragung der "Lancer" mit den Lorbeeren eines der sparsamsten in den ersten funf. Trotz der Rallye-Gene, "Lancer" ist weder scharfe Lenkung, keine auffallige sportlich. Es ist ziemlich hart Auto, dessen Fahrwerk Short-schranken machtigen Sto?dampfern. Er wiederholt die Detail-Profil der Stra?e geht scharf kleine Unregelma?igkeiten, stehen sicher auf dem "Waschbrett" der Reihe nach. Der ewige Streit zwischen Komfort und Zuverlassigkeit des Managements entschied sich fur Management. Ein wahrhaft "Mitsubishi" manifestiert sich, wenn die Kupplung Eigenschaften von Reifen ist nicht genug, das Auto auf die Bahn zu halten. Es stellt sich heraus, dass in der Schieberegler es so einfach wie im normalen Modus. Doch zu viel Vertrautheit, er lasse dich nicht - der Fahrer nimmt die Bereitschaft und Fahigkeit, schnell und adaquat zu handeln. Fur die restlichen "slow" Lenkrad eine naturliche Barriere gegen den Nervenkitzel Fondpassagiere werden "Lancer" bietet eine weniger Platz als seine Konkurrenten, den Ort und Sitzkissen in ihm ist die niedrigste. Ja, legt seinen Kopf gegen die Decke ist nicht notwendig, aber auch die Knie gebeugt zatekut ein paar Stunden Autofahrt entfernt. Doorways scheint gro?, aber auch ein Mann von mittlerer Statur haben sich zu bucken den Kopf. Trunk "Mitsubishi" sieht einfach toll. Mit unseren Messungen hat es nur 340 Liter Schaum-Blocke enthalten. Auf den Test "Mitsubishi" fast bestatigt "maximale Geschwindigkeit", aber viel Nachlese in Ubertakten. Etwas schlechter als die Staats-und Regierungschefs waren die Bremsen. Und doch, "Lancer" guten "Familie Mann" und seinem kommerziellen Erfolg indirekt durch den jungsten Anstieg der Preise bestatigt. Renault Megane II Limousine vor ist er nichts anderes als ein Benzinmotor, aber die Ruckseite - ein sehr viel strenger und praktisch. Au?erdem, je langer die Limousine Gegenstuck, nicht nur wegen des Uberhangs, sondern auch, weil durch die 65 mm Sockel erhoht. Vor allem fur die Fondpassagiere - Dies fuhrte zu einer deutlichen Vorteil in der Gro?e Salon fuhrte. Front, trotz des guten Job und eine gute Auswahl an Anpassungen werden bevorzugt Fahrer nicht gro?er als der Durchschnitt gegeben. "Big Menschen" kann nicht "verhandeln" mit dem durchschnittlichen Saule, wahrend andere keine Unannehmlichkeiten. "Reno" und "Mazda" auf der Au?enseite sind deutlich breiter als meine Klassenkameraden und fast gleich der Querabmessungen des Salons, aber nicht so auf das Dach verengt, "Renaud" subjektiv geraumiger und "luftig". Eine beeindruckende und fast "square", "hold" statt von 416 Litern Schaum-Blocke, offnet den Deckel eine gro?e Lucke, und komplexe Schleifen nicht innerhalb erscheinen - kurz, ein fuhrendes Unternehmen in diesem Bereich. Still, "Reno" bietet einen besseren Fahrkomfort und eine sehr lebendige Motor: nur ein paar Augenblicke, wenn er spielt in der Zerstreuung, "Mazda" - etwas, das fast 100 kg leichter und zudem wurde eine " kurz "main Paar. Dashboard-Design, wie sie sagen, fur einen Amateur, aber er kann nicht leugnen, die Originalitat. Karte statt eines traditionellen Schlussel, plus mehr - nicht rei?en die Taschen, aber nicht alle Erscheinungsformen der Originalitat angemessen. Vor dem Hintergrund der Schwerpunkt auf sicheren Umgang mit "Toyota" akademisch, aber mit einem Twist "Ford" und "Mitsubishi", ausgewogen und pragnant, "Mazda", "Renault Megane" ist mehrdeutig. Sedan uberrascht Tendenz zur Hinterachse wahrend der schweren Gasentladung wiederum skid, die bereits von seinem Schwager Luke bemerkt. Nur Drift Limousine wurde langsamer und mit gro?erer Amplitude. Allerdings konnte der Fahrer, bereit fur eine solche Entwicklung "pull" "Megan", auch Slip uber die Stra?e. Und das nicht nur trainiert, kann auf eine passive Sicherheitsfunktionen, die "Reno" ist ehrenamtlich Funf-Sterne EuroNCAP erhielt machen zu bewerten. Unsere Vermutung: Da die Installation von mehr 'high' Aufhangung fur russische Banken hohere Maschinenverfugbarkeit Bedingungen und entsprechend dem Grad der "steuern" die Hinterradaufhangung. In jedem Fall, das Auto der Familie "wedelt mit dem Schwanz" ist nicht eingerichtet. In jeder anderen Hinsicht "Reno" zeigt die hohe Klasse Weiterverarbeitung. Er druckte weniger Abrollgerausche und Motor, ausgezeichnete Fahrt Seite an Seite mit einer guten Federung des Stromverbrauchs - und sicherlich die bequeme Passform auf dem Rucksitz. Elektrische Servolenkung "Mega" klarer "toyotovskogo" konnen Sie fuhlen, was los ist mit den gelenkten Radern und fein "Filter" die Schwingung der Beschichtung. Einfache Verwaltung ist besonders auffallig, wenn peresyadesh in "Megan" aus dem "Focus". Allerdings ist es schwierig, eine genaue Dosierung der Hemmung. Allerdings ist eine kritische Mangel nicht - alle Limousinen 'Megan' ABS serienma?ig. Wie die "Corolla", "Megan-to-Stamm" ist in der Turkei. Wir haben festgestellt, gute Verarbeitung turkischen "Reno", auch wenn mit dem Vorgangermodell. Und seitdem wurden nicht enttauscht - die turkische Maschine ist noch gleichma?ig uber den Spalt und Match-Panels als die Heckklappen aus Frankreich. Von all den Vorteilen der "Renault Megane" ist sicherlich an erster Stelle geben Sie die Gro?e, Komfort und ausgestatteten Kabine mit einer gro?en Anzahl von verschiedenen Nischen und Schubladen, die gleich schwer zu finden ist. Was den Preis angeht, ist es nur fur eine komplette attraktiven "authentisch". Die teureren "Ekspreson" mit Zusatzausstattung leicht erreichen konnen 17.000 €. Und, zum Beispiel, kann umklappbaren Rucksitzbank in Teilen der Armlehne nur in ihr sein. Mazda 3 Es ist ahnlich wie "Mazda-6", und es ist nichts falsch. Im Gegenteil - die aktuelle "Mazda" und sich durch Eleganz und Aggressivitat, und die Identitat gepragt. "Mazda 3" zumindest erkennbar in den Strom als ihre alteren "Cousin". Ein auslandischer Ahnlichkeit nur noch auf das Prestige eines Kleinwagens. Jedoch in der Gro?e, "Mazda 3" nur ein wenig schlechter als "Meghann", der angesehensten in unserer Top Funf. Komplette Auto 16-Zoll-Rader, naturlich viele mag es, aber 15-Zoll mit einem mehr "fleischig" Reifen, denke ich, wurde dazu beitragen, nicht nur fur den Feierabend der Preis, sondern auch auf den Charakter des "Mazda" machen ; flexibler und komfortabler. Eine solche Ausrustung ist moglich - aber nur, wenn das Ausgangsniveau der Ausrustung. Und, sagen wir, beheizte Sitze in einem kompletten Satz von "Sport" stellen - ein Zwei-Liter-Motor und dem 17-Zoll-Rader. Features von "Mazda-3" beginnt mit dem Fahrersitz: ein tiefer Sitz mit gutem Seitenhalt, nicht nur auf dem Rucken, sondern auf dem Kissen auf einmal schlagt sportlichen Ambitionen und schlanke Figur. Schwergewichte Recht, uber die unzureichende Gro?e und Starke des Sitzes klagen - eine solide Fahrer Rahmen elastisch verbiegen. Obwohl die "Mazda" zeichnet nicht die Anzahl und Umfang der Anpassung von Sitzen, unter Berucksichtigung der Veranderung der Lenksaule Lange und Winkel zu finden, die beste Losung ist einfach. Allerdings wird der Besitzer einer beeindruckenden Pedale zu klein sein. Schwachen wie lange Schlaganfall und niedrige Lage der Pedale, konnen Sie zwicken und ordnen Sitz in der oberen Position. Allerdings darf es nur der Fahrer von kleiner Statur. Wenn Sie auf die Kinematik des Verschuldens Pedal, um den Informationsgehalt und Aufwand - keine. Sowie kurz, mit einfachen und prazisen Schalthebel. Sport Gefolge halt der Frontplatte - alle Gerate in den drei Tiefbrunnen unsichtbare und keine Blendung bei allen Lichtverhaltnissen. Aber die Mode ist nicht immer funktionell - Null markiert den Tachometer und Drehzahlmesser sind nicht auf der linken Seite und unten, so dass die ublichen Position der Hande "mittlere Geschwindigkeit", "durchschnittlich" naher an die Maximalwerte wurde . Noch wichtiger ist - das Innere, "Mazda-3 'aber nicht von einigen speziellen Materialien gefertigt, sieht und fuhlt sich sehr viel teurer als die Konkurrenz. Vielleicht ist der Vergleich mit den alteren "Mazda-6" anwendbar auch hier. Motor, "Mazda" mit variabler Ventilsteuerung gut zieht "von unten", sondern ist vollstandig nur bei 4000 Umdrehungen pro Minute ergeben, bietet ein ziemlich schwerer (dritter Platz) das Auto eine gute Dynamik-Booster (2. Platz). Als fur das Bremsen, "Mazda 3" mit einer minimalen Marge hat eine fuhrende Position fur ein paar Zentimeter vor "Reno." Naturlich gewann, ist dies nicht die letzte Errungenschaft der breite 16-Zoll-Reifen, "Bridgestone- turanischen ER30 ». Aufgrund ihrer hohen Qualitat Koppler nicht in vollem Umfang schatzen die Vorteile einer Multi-Link-Hinterradaufhangung ist die Kinematik sehr ahnlich "Ford".
Toyota Corolla Debut im Jahr 2001 in Russland seit 2002. Erhaltlich mit Korper eines Flie?heck, Limousine und Kombi. Options-Motoren: 1,3-Liter-Benziner, 88 Liter. mit., 1,4 Liter, 97 Liter. mit., 1,5 Liter, 110 PS. mit., 1,6 Liter, 110 PS. mit., 1,8 Liter, 135 PS. mit. und 192 Liter. mit. 2,0-Liter-Turbodiesel, 90 PS. mit. und 110 Liter. mit., 2,2 Liter, 79 Liter. mit. Transmission - mechanische Funf-und Sechs-und Vier-"Maschine". In Russland offiziell liefern nur Autos mit Benzinmotoren von 1,4 und 1,6-Liter-Benzinmotor mit dem starksten Motor von 1,8 Liter. Preisspanne - $ 15 400 fur die Limousine 1,4 l bis 20 800 (1,6 Liter mit Automatikgetriebe). Mitsubishi Lancer Debut im Jahr 2003 in Russland seit dem Herbst 2003. Erhaltlich in Limousine und Kombi. In Russland kommt mit einem Benziner 1,3-Liter, 82 Liter. mit., 1,6 Liter, 98 Liter. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einer Vierstufen-"Automatik" (nur 1,6 Liter). Sport-Version von "Evolution VIII» Kapazitat von 265 Litern. mit. - Turbolader Allradantrieb. Preisklasse - 15 $ 490 (1,3 l) 20 990 (Zwei-Liter-Limousine). Renault Megane II der zweiten Generation "Meghann" im Herbst 2002 vorgestellt. Body: Drei-und Funfturer, Limousine und Kombi, Coupe-Cabriolet. Ausgestattet mit Benzinmotoren 1,1 Liter und 82 Liter. mit., 1,4 Liter, 98 Liter. mit., 1,6 Liter, 113 PS. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. Turbodiesel oder 1,5 Liter, 82 Liter. mit., 1,9 Liter, 120 Liter. mit. Getriebe - Funf-und Sechsgang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-"Automatik". In Russland, verkaufen Limousinen von 1,4 und 1,6 Liter Hubraum und Funfturer 1,6 Liter. Preis Limousine - von 11 900 mit 1,4-Liter-Motor und 18 400 fur den 1,6-Liter mit Automatik-Getriebe in eine komplette Privilege. Mazda 3 debutierte im Herbst 2003, in Russland von 2004. Erhaltlich in Limousine und Flie?heck auf einer einheitlichen Plattform, "Ford Focus 2" / "Volvo S40». Toyota Corolla Debut im Jahr 2001 in Russland seit 2002. Erhaltlich mit Korper eines Flie?heck, Limousine und Kombi. Options-Motoren: 1,3-Liter-Benziner, 88 Liter. mit., 1,4 Liter, 97 Liter. mit., 1,5 Liter, 110 PS. mit., 1,6 Liter, 110 PS. mit., 1,8 Liter, 135 PS. mit. und 192 Liter. mit. 2,0-Liter-Turbodiesel, 90 PS. mit. und 110 Liter. mit., 2,2 Liter, 79 Liter. mit. Transmission - mechanische Funf-und Sechs-und Vier-"Maschine". In Russland offiziell liefern nur Autos mit Benzinmotoren von 1,4 und von 1,6 Litern und einer Limousine mit dem starksten Motor von 1,8 Liter. Preisspanne - $ 15 400 fur die Limousine 1,4 l bis 20 800 (1,6 Liter mit Automatikgetriebe). Mitsubishi Lancer Debut im Jahr 2003 in Russland seit dem Herbst 2003. Erhaltlich in Limousine und Kombi. In Russland kommt mit einem Benziner 1,3-Liter, 82 Liter. mit., 1,6 Liter, 98 Liter. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einer Vierstufen-"Automatik" (nur 1,6 Liter). Sport-Version von "Evolution VIII» Kapazitat von 265 Litern. mit. - Turbolader Allradantrieb. Preisklasse - 15 $ 490 (1,3 l) 20 990 (Zwei-Liter-Limousine). Renault Megane II der zweiten Generation "Meghann" im Herbst 2002 vorgestellt. Body: Drei-und Funfturer, Limousine und Kombi, Coupe-Cabriolet. Ausgestattet mit Benzinmotoren 1,1 Liter und 82 Liter. mit., 1,4 Liter, 98 Liter. mit., 1,6 Liter, 113 PS. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. Turbodiesel oder 1,5 Liter, 82 Liter. mit., 1,9 Liter, 120 Liter. Mit. Getriebe - Funf-und Sechsgang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-"Automatik". In Russland, verkaufen Limousinen von 1,4 und 1,6 Liter Hubraum und Funfturer 1,6 Liter. Preis Limousine - von 11 900 mit 1,4-Liter-Motor und 18 400 fur den 1,6-Liter mit Automatik-Getriebe in eine komplette Privilege. Mazda 3 debutierte im Herbst 2003, in Russland von 2004. Erhaltlich in Limousine und Flie?heck auf einer einheitlichen Plattform, "Ford Focus 2" / "Volvo S40». Options-Motoren: 1,4-Liter-Benzin, 80 Liter. mit., 1,6 Liter, 105 PS. mit., 2,0 Liter, 150 PS. mit. und 1,6-Liter-Turbo, 110 PS. mit. Getriebe - ein Funf-Stufen-mechanische und hydro-mechanische Vier-"Maschine". In Russland verkaufte Limousinen und Heckklappen mit Benzinmotoren von 1,6 und 2,0 Liter. Preis Limousine - von $ 17 100 bis 23 350. Ford Focus debutierte im Jahr 1998, seit 2001, ist in Vsevolozhsk. In Russland machen dem "Focus" mit den Organen der Funfturer, Limousine und Kombi. Powertrain: 1,6-Liter-Benziner, 101 PS. mit. und 1,8-Liter, 116 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einem 2,0-Liter, 131 PS. mit. mit vier "automatisch". In Europa, wie Benzin-Motoren von 1,4 Liter und 75 Liter vertreten. mit., 1,6 Liter, 101 PS. mit. und 2,0 Liter, 173 Liter. mit. und zwei 1,8-Liter-Turbodiesel in verschiedenen Formen, angefangen von 55 kW/75 PS. mit. 85 kW/115 PS. mit. Die Preisspanne - von 11 010 fur die Ausrustung ", Ambent" und 1,6 l auf 19 030 pro Liter, "Gia" mit Zusatzausstattung. Konnen Sie lange streiten, wie man der einzige in der Familie Auto. Aber sie wird fast sicher eine kleine Limousine Klasse sein - der Kopf der Familie fur eine solide, praktisch und geraumig genug, um die ganze Familie und nicht allzu teure Reisen - in sich selbst und in Betrieb. Warum Limousine? Erstens, Vertreter aus dem Geist, und zweitens hat ein eher sperriges Gepack. In unserem Test wurden Bestsellern auf dem russischen Markt der Neuankommlinge - "Renault Megane II Limousine" und "Mazda-3 '. Alle mit Schaltgetriebe und 1,6 Liter-Motoren. Trotz der au?eren Unahnlichkeit eignen sich gleicherma?en, "und in das Fest, und in der Welt, und gute Menschen." Aus dieser Perspektive, schauen wir sie an. Toyota Corolla Wenn Sie stellte ihn neben seinem Vorganger, der 10 Jahre alter ist, scheint die einst einfache und elegante Maschine in ein kleines Schlachtschiff. Aber der Test noch einmal von der Leichtigkeit erste Evaluierung uberzeugt. "Corolla" - eines der kleinsten und leichtesten Autos in den Top funf. In diesem kleinen unterlegen seinen Konkurrenten in der Gro?e der Kabine und Rumpf. Lassen Sie uns die Vorzuge der sehr hohe Bodenfreiheit, die Aussetzung hinzuzufugen, kleinlaut schluckt Locher in Stra?en der Stadt, ein starker Motor mit hervorragenden Ubertragungseigenschaften (er sieht die "Corolla" Fuhrung in der Disziplinen Ubertakten) abgestimmt ... Es scheint ein Portrat eines Studenten-ausgezeichneter Schuler: smart, als Wassilissa die Weise und Ausdauer, wie Koschej Immortal. Stop - sogar die Sonne hat Flecken. Wir suchen? Beginnen wir mit der Arbeit beginnen. Der original Knopf, der die Neigung der Ruckenlehne steuert, nicht nur zum ersten Mal spuren. Zuvor wird sie unter dem Arm, dass die Hohe des Kissens verwaltet fallen. Der Einstellbereich reicht vollig aus - gute Sicht und in der unteren und oberen Position. Die Form der Kissen, so dass basierend auf den Fu?en sein wurde, wenn nur Auswirkungen auf die Knie. Pedale, wahrend der Lunge, sie bewegt uberhaupt nicht klein, sie sind recht klein und sehr nah beieinander. Im Allgemeinen ist die bevorzugte Landung hohen und engen Schuhen. Weibliche Auto? Nein, das ist die japanische Art, gute Sichtbarkeit des "Toyota" durch die hohe Sitzposition erklart. Genug Spielraum selbst die Profis. Aber ... kein kleines Sichtfeld blockiert seine massiven Mittelpfeiler. Und wenn die Zwei-Meter-Anstieg mehr heroische Schultern, Propping das Unbehagen des Racks garantiert. Doch dieses Problem bereits sehr gro?e Fahrer. Weniger gro?, aber will sich bewegen das Lenkrad naher. Up-dann geht es, und nehmen Sie die "Rad selbst" nicht zu verlassen. Nun wird der Flug nicht sein - aber du kannst gehen. Gesamteindruck des Innenraums - fertig seit Jahrhunderten: monolithisch, zuverlassig, konsequent. In Bewegung keine "Cricket" - Dusti ihnen, dass, wenn die Anlage bestreut mit? Chubby kleinen Bagel Lenkung ist fast vollstandig von der Stra?e Unregelma?igkeiten isoliert. Wahrend die Winkel klein sind, elektrischen Strom gut zurecht. Wenn das Rad gedreht hat mehr als 90 Grad, schien die Beziehung zwischen den Handen und die Rader zu verschwinden. Lieblings-Ubungen - der Eingang zu uber-Geschwindigkeit drehen. Reset Gas, komplette Drehung der Lenkung ... Das Ergebnis ist zu erwarten: eine deutliche Tendenz, dann den Abriss aller Rader, die Geschwindigkeit zu stabilisieren. Allerdings in einer dynamischen Version, nur die Banken scharf. Jetzt eine Reihe von Kurven, die Beschleunigung bei der Ausfahrt, die Motorbremse am Eingang. "Toyota" zeigt einen Mangel an Bereitschaft, extreme Manover durchzufuhren. Inner Vorderrad hin und wieder, hob Abrutschen in und Verrutschen verhindert die Verbreitung. Sicher, aber nicht leichtsinnig. Aufregung "Corolla" in den Motor, der gut zieht von unten und einfach abgewickelt fur 6000 U / min. Naturlich ist es laut vor 3500, aber ein guter Redner rechtfertigt lastige Brummen. Lang und nicht sehr angenehm, der Schalthebel Touch ist gro? bewegt, sondern eine klare Aufnahme. Aber mit der Wachstumsrate der seltsamen Metamorphose auftretenden mit der Suspension. Schweigend Schlucken der Gruben, "Corolla" beginnt Hardcopy Profil der Stra?e, gestutzt auf die Anschlage der letzten Post. Ohne gro?es Getose, aber die Erschutterungen genug. In Bezug auf die Passagiere, "Corolla" ist sehr gut aussehend: big hohen Turoffnungen, gro?e Schaukel offenen Turen, zuverlassige Fuhrer. Zuruck und Sie konnen zusammen leben. Der Stamm unserer Messungen wurde nach dem "Ford" und der dritte "Reno." Aber die Herstellerangaben ist es das kleinste. By the way, und all die anderen "Toyota Corolla" in den Test am nachsten an der behaupteten. Es ist offensichtlich, Bescheidenheit ziert nicht nur die Madchen .... Ansonsten, warum das "Corolla» - № 1 im Verkauf in der Welt? Mitsubishi Lancer aggressive Grinsen des vorderen Sto?fangers ist nicht allzu kompatibel mit einem ruhigen Korpersilhouette. Low-Leitung Verglasung, gro?e Fenster, nicht zu unvergesslichen Ruckseite - eine Limousine, wenn nicht entscheiden, wer zu sein: ein Monster-Rallye oder Taxis. Es scheint gering, obwohl ein 20 mm unterhalb des "Corolla". Und er ist 100 mm langer und schwerer als sein Gewicht in sich ist nicht schlecht Fahrer. "Lancer" ist nicht mehr ein eleganter Kompaktwagen - eine respektable Gro?e Auto. Beispiel? Die Gro?e der Vordersitze sind nicht japanisch: Selbst erhebliche Dimensionen Rest am Rande des Fahrers die Schultern zuruck, nicht die Achseln. Der Einstellbereich "zu gro?" ist nicht schlechter als "Toyota" und nach vorne kann man fast in der Nahe des Lenkrads erreicht werden. Seat - mit einer einfachen Profil, aber dank der Kombination von Polsterstoffen mit Zuversicht dreht sich weiter. Aber auch das Design der Frontplatte mit glanzenden Kunststoff-Futter unter Ebenholz enttauschend, und Oberflachenmaterialien rau anfuhlt, aber die Passform der Elemente perfekt. Fur Arbeitsplatz Fahrer sehr unterschiedlich Teint waren uberraschend tolerant. In der Mitte hinten Kopfstutzen Kommentare, fast vollstandig schlie?en die Sicht durch den Innenspiegel (Odd Man Out?), Und einer dunnen Rand eines gro?en Lenkrad. Lobte die Leichtigkeit der Schlie?ung. In der Regel, je gro?er und schwerer, "Lancer" nicht ursachlich fur den Fahrer das Gefuhl der "gepanzerten Wagen", wie die "Toyota". Wahrend jemand mag ein Nachteil in Sachen Image. Auf dem Weg, erscheinen andere Funktionen: der konkrete Anstrengungen auf die Pedale, nicht typisch "Japanese", und die Behabigkeit des Motors. Es scheint, er ist bemuht, ein ziemlich schweres Auto verteilen, sondern die Sicherung ausreichender nur auf einen engen Bereich der Next schrauben des Motors ist bedeutungslos "3 bis 5". - Obwohl er in der Lage ist zu entwickeln und 6000 U / min, die Vorteile dieses Bit. Nun, gab ruhige Art Motor in Kombination mit "gestreckt" Ubertragung der "Lancer" mit den Lorbeeren eines der sparsamsten in den ersten funf. Trotz der Rallye-Gene, "Lancer" ist weder scharfe Lenkung, keine auffallige sportlich. Es ist ziemlich hart Auto, dessen Fahrwerk Short-schranken machtigen Sto?dampfern. Er wiederholt die Detail-Profil der Stra?e geht scharf kleine Unregelma?igkeiten, stehen sicher auf dem "Waschbrett" der Reihe nach. Der ewige Streit zwischen Komfort und Zuverlassigkeit des Managements entschied sich fur Management. Ein wahrhaft "Mitsubishi" manifestiert sich, wenn die Kupplung Eigenschaften von Reifen ist nicht genug, das Auto auf die Bahn zu halten. Es stellt sich heraus, dass in der Schieberegler es so einfach wie im normalen Modus. Doch zu viel Vertrautheit, er lasse dich nicht - der Fahrer nimmt die Bereitschaft und Fahigkeit, schnell und adaquat zu handeln. Fur die restlichen "slow" Lenkrad eine naturliche Barriere gegen den Nervenkitzel Fondpassagiere werden "Lancer" bietet eine weniger Platz als seine Konkurrenten, den Ort und Sitzkissen in ihm ist die niedrigste. Ja, legt seinen Kopf gegen die Decke ist nicht notwendig, aber auch die Knie gebeugt zatekut ein paar Stunden Autofahrt entfernt. Doorways scheint gro?, aber auch ein Mann von mittlerer Statur haben sich zu bucken den Kopf. Trunk "Mitsubishi" sieht einfach toll. Mit unseren Messungen hat es nur 340 Liter Schaum-Blocke enthalten. Auf den Test "Mitsubishi" fast bestatigt "maximale Geschwindigkeit", aber viel Nachlese in Ubertakten. Etwas schlechter als die Staats-und Regierungschefs waren die Bremsen. Und doch, "Lancer" guten "Familie Mann" und seinem kommerziellen Erfolg indirekt durch den jungsten Anstieg der Preise bestatigt. Renault Megane II Limousine vor ist er nichts anderes als ein Benzinmotor, aber die Ruckseite - ein sehr viel strenger und praktisch. Au?erdem, je langer die Limousine Gegenstuck, nicht nur wegen des Uberhangs, sondern auch, weil durch die 65 mm Sockel erhoht. Vor allem fur die Fondpassagiere - Dies fuhrte zu einer deutlichen Vorteil in der Gro?e Salon fuhrte. Front, trotz des guten Job und eine gute Auswahl an Anpassungen werden bevorzugt Fahrer nicht gro?er als der Durchschnitt gegeben. "Big Menschen" kann nicht "verhandeln" mit dem durchschnittlichen Saule, wahrend andere keine Unannehmlichkeiten. "Reno" und "Mazda" auf der Au?enseite sind deutlich breiter als meine Klassenkameraden und fast gleich der Querabmessungen des Salons, aber nicht so auf das Dach verengt, "Renaud" subjektiv geraumiger und "luftig". Eine beeindruckende und fast "square", "hold" statt von 416 Litern Schaum-Blocke, offnet den Deckel eine gro?e Lucke, und komplexe Schleifen nicht innerhalb erscheinen - kurz, ein fuhrendes Unternehmen in diesem Bereich. Still, "Reno" bietet einen besseren Fahrkomfort und eine sehr lebendige Motor: nur ein paar Augenblicke, wenn er spielt in der Zerstreuung, "Mazda" - etwas, das fast 100 kg leichter und zudem wurde eine " kurz "main Paar. Dashboard-Design, wie sie sagen, fur einen Amateur, aber er kann nicht leugnen, die Originalitat. Karte statt eines traditionellen Schlussel, plus mehr - nicht rei?en die Taschen, aber nicht alle Erscheinungsformen der Originalitat angemessen. Vor dem Hintergrund der Schwerpunkt auf sicheren Umgang mit "Toyota" akademisch, aber mit einem Twist "Ford" und "Mitsubishi", ausgewogen und pragnant, "Mazda", "Renault Megane" ist mehrdeutig. Sedan uberrascht Tendenz zur Hinterachse wahrend der schweren Gasentladung wiederum skid, die bereits von seinem Schwager Luke bemerkt. Nur Drift Limousine wurde langsamer und mit gro?erer Amplitude. Allerdings konnte der Fahrer, bereit fur eine solche Entwicklung "pull" "Megan", auch Slip uber die Stra?e. Und das nicht nur trainiert, kann auf eine passive Sicherheitsfunktionen, die "Reno" ist ehrenamtlich Funf-Sterne EuroNCAP erhielt machen zu bewerten. Unsere Vermutung: Da die Installation von mehr 'high' Aufhangung fur russische Banken hohere Maschinenverfugbarkeit Bedingungen und entsprechend dem Grad der "steuern" die Hinterradaufhangung. In jedem Fall, das Auto der Familie "wedelt mit dem Schwanz" ist nicht eingerichtet. In jeder anderen Hinsicht "Reno" zeigt die hohe Klasse Weiterverarbeitung. Er druckte weniger Abrollgerausche und Motor, ausgezeichnete Fahrt Seite an Seite mit einer guten Federung des Stromverbrauchs - und sicherlich die bequeme Passform auf dem Rucksitz. Elektrische Servolenkung "Mega" klarer "toyotovskogo" konnen Sie fuhlen, was los ist mit den gelenkten Radern und fein "Filter" die Schwingung der Beschichtung. Einfache Verwaltung ist besonders auffallig, wenn peresyadesh in "Megan" aus dem "Focus". Allerdings ist es schwierig, eine genaue Dosierung der Hemmung. Allerdings ist eine kritische Mangel nicht - alle Limousinen 'Megan' ABS serienma?ig. Wie die "Corolla", "Megan-to-Stamm" ist in der Turkei. Wir haben festgestellt, gute Verarbeitung turkischen "Reno", auch wenn mit dem Vorgangermodell. Und seitdem wurden nicht enttauscht - die turkische Maschine ist noch gleichma?ig uber den Spalt und Match-Panels als die Heckklappen aus Frankreich. Von all den Vorteilen der "Renault Megane" ist sicherlich an erster Stelle geben Sie die Gro?e, Komfort und ausgestatteten Kabine mit einer gro?en Anzahl von verschiedenen Nischen und Schubladen, die gleich schwer zu finden ist. Was den Preis angeht, ist es nur fur eine komplette attraktiven "authentisch". Die teureren "Ekspreson" mit Zusatzausstattung leicht erreichen konnen 17.000 €. Und, zum Beispiel, kann umklappbaren Rucksitzbank in Teilen der Armlehne nur in ihr sein. Mazda 3 Es ist ahnlich wie "Mazda-6", und es ist nichts falsch. Im Gegenteil - die aktuelle "Mazda" und sich durch Eleganz und Aggressivitat, und die Identitat gepragt. "Mazda 3" zumindest erkennbar in den Strom als ihre alteren "Cousin". Ein auslandischer Ahnlichkeit nur noch auf das Prestige eines Kleinwagens. Jedoch in der Gro?e, "Mazda 3" nur ein wenig schlechter als "Meghann", der angesehensten in unserer Top Funf. Komplette Auto 16-Zoll-Rader, naturlich viele mag es, aber 15-Zoll mit einem mehr "fleischig" Reifen, denke ich, wurde dazu beitragen, nicht nur fur den Feierabend der Preis, sondern auch auf den Charakter des "Mazda" machen ; flexibler und komfortabler. Eine solche Ausrustung ist moglich - aber nur, wenn das Ausgangsniveau der Ausrustung. Und, sagen wir, beheizte Sitze in einem kompletten Satz von "Sport" stellen - ein Zwei-Liter-Motor und dem 17-Zoll-Rader. Features von "Mazda-3" beginnt mit dem Fahrersitz: ein tiefer Sitz mit gutem Seitenhalt, nicht nur auf dem Rucken, sondern auf dem Kissen auf einmal schlagt sportlichen Ambitionen und schlanke Figur. Schwergewichte Recht, uber die unzureichende Gro?e und Starke des Sitzes klagen - eine solide Fahrer Rahmen elastisch verbiegen. Obwohl die "Mazda" zeichnet nicht die Anzahl und Umfang der Anpassung von Sitzen, unter Berucksichtigung der Veranderung der Lenksaule Lange und Winkel zu finden, die beste Losung ist einfach. Allerdings wird der Besitzer einer beeindruckenden Pedale zu klein sein. Schwachen wie lange Schlaganfall und niedrige Lage der Pedale, konnen Sie zwicken und ordnen Sitz in der oberen Position. Allerdings darf es nur der Fahrer von kleiner Statur. Wenn Sie auf die Kinematik des Verschuldens Pedal, um den Informationsgehalt und Aufwand - keine. Sowie kurz, mit einfachen und prazisen Schalthebel. Sport Gefolge halt der Frontplatte - alle Gerate in den drei Tiefbrunnen unsichtbare und keine Blendung bei allen Lichtverhaltnissen. Aber die Mode ist nicht immer funktionell - Null markiert den Tachometer und Drehzahlmesser sind nicht auf der linken Seite und unten, so dass die ublichen Position der Hande "mittlere Geschwindigkeit", "durchschnittlich" naher an die Maximalwerte wurde . Noch wichtiger ist - das Innere, "Mazda-3 'aber nicht von einigen speziellen Materialien gefertigt, sieht und fuhlt sich sehr viel teurer als die Konkurrenz. Vielleicht ist der Vergleich mit den alteren "Mazda-6" anwendbar auch hier. Motor, "Mazda" mit variabler Ventilsteuerung gut zieht "von unten", sondern ist vollstandig nur bei 4000 Umdrehungen pro Minute ergeben, bietet ein ziemlich schwerer (dritter Platz) das Auto eine gute Dynamik-Booster (2. Platz). Als fur das Bremsen, "Mazda 3" mit einer minimalen Marge hat eine fuhrende Position fur ein paar Zentimeter vor "Reno." Naturlich gewann, ist dies nicht die letzte Errungenschaft der breite 16-Zoll-Reifen, "Bridgestone- turanischen ER30 ». Aufgrund ihrer hohen Qualitat Koppler nicht in vollem Umfang schatzen die Vorteile einer Multi-Link-Hinterradaufhangung ist die Kinematik sehr ahnlich "Ford". Toyota Corolla Debut im Jahr 2001 in Russland seit 2002. Erhaltlich mit Korper eines Flie?heck, Limousine und Kombi. Options-Motoren: 1,3-Liter-Benziner, 88 Liter. mit., 1,4 Liter, 97 Liter. mit., 1,5 Liter, 110 PS. mit., 1,6 Liter, 110 PS. mit., 1,8 Liter, 135 PS. mit. und 192 Liter. mit. 2,0-Liter-Turbodiesel, 90 PS. mit. und 110 Liter. mit., 2,2 Liter, 79 Liter. mit. Transmission - mechanische Funf-und Sechs-und Vier-"Maschine". In Russland offiziell liefern nur Autos mit Benzinmotoren von 1,4 und 1,6-Liter-Benzinmotor mit dem starksten Motor von 1,8 Liter. Preisspanne - $ 15 400 fur die Limousine 1,4 l bis 20 800 (1,6 Liter mit Automatikgetriebe). Mitsubishi Lancer Debut im Jahr 2003 in Russland seit dem Herbst 2003. Erhaltlich in Limousine und Kombi. In Russland kommt mit einem Benziner 1,3-Liter, 82 Liter. mit., 1,6 Liter, 98 Liter. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einer Vierstufen-"Automatik" (nur 1,6 Liter). Sport-Version von "Evolution VIII» Kapazitat von 265 Litern. mit. - Turbolader Allradantrieb. Preisklasse - 15 $ 490 (1,3 l) 20 990 (Zwei-Liter-Limousine). Renault Megane II der zweiten Generation "Meghann" im Herbst 2002 vorgestellt. Body: Drei-und Funfturer, Limousine und Kombi, Coupe-Cabriolet. Ausgestattet mit Benzinmotoren 1,1 Liter und 82 Liter. mit., 1,4 Liter, 98 Liter. mit., 1,6 Liter, 113 PS. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. Turbodiesel oder 1,5 Liter, 82 Liter. mit., 1,9 Liter, 120 Liter. mit. Getriebe - Funf-und Sechsgang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-"Automatik". In Russland, verkaufen Limousinen von 1,4 und 1,6 Liter Hubraum und Funfturer 1,6 Liter. Preis Limousine - von 11 900 mit 1,4-Liter-Motor und 18 400 fur den 1,6-Liter mit Automatik-Getriebe in eine komplette Privilege. Mazda 3 debutierte im Herbst 2003, in Russland von 2004. Erhaltlich in Limousine und Flie?heck auf einer einheitlichen Plattform, "Ford Focus 2" / "Volvo S40». Toyota Corolla Debut im Jahr 2001 in Russland seit 2002. Erhaltlich mit Korper eines Flie?heck, Limousine und Kombi. Options-Motoren: 1,3-Liter-Benziner, 88 Liter. mit., 1,4 Liter, 97 Liter. mit., 1,5 Liter, 110 PS. mit., 1,6 Liter, 110 PS. mit., 1,8 Liter, 135 PS. mit. und 192 Liter. mit. 2,0-Liter-Turbodiesel, 90 PS. mit. und 110 Liter. mit., 2,2 Liter, 79 Liter. mit. Transmission - mechanische Funf-und Sechs-und Vier-"Maschine". In Russland offiziell liefern nur Autos mit Benzinmotoren von 1,4 und von 1,6 Litern und einer Limousine mit dem starksten Motor von 1,8 Liter. Preisspanne - $ 15 400 fur die Limousine 1,4 l bis 20 800 (1,6 Liter mit Automatikgetriebe). Mitsubishi Lancer Debut im Jahr 2003 in Russland seit dem Herbst 2003. Erhaltlich in Limousine und Kombi. In Russland kommt mit einem Benziner 1,3-Liter, 82 Liter. mit., 1,6 Liter, 98 Liter. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einer Vierstufen-"Automatik" (nur 1,6 Liter). Sport-Version von "Evolution VIII» Kapazitat von 265 Litern. mit. - Turbolader Allradantrieb. Preisklasse - 15 $ 490 (1,3 l) 20 990 (Zwei-Liter-Limousine). Renault Megane II der zweiten Generation "Meghann" im Herbst 2002 vorgestellt. Body: Drei-und Funfturer, Limousine und Kombi, Coupe-Cabriolet. Ausgestattet mit Benzinmotoren 1,1 Liter und 82 Liter. mit., 1,4 Liter, 98 Liter. mit., 1,6 Liter, 113 PS. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. Turbodiesel oder 1,5 Liter, 82 Liter. mit., 1,9 Liter, 120 Liter. <<>> Mit. Getriebe - Funf-und Sechsgang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-"Automatik". In Russland, verkaufen Limousinen von 1,4 und 1,6 Liter Hubraum und Funfturer 1,6 Liter. Preis Limousine - von 11 900 mit 1,4-Liter-Motor und 18 400 fur den 1,6-Liter mit Automatik-Getriebe in eine komplette Privilege. Mazda 3 debutierte im Herbst 2003, in Russland von 2004. Erhaltlich in Limousine und Flie?heck auf einer einheitlichen Plattform, "Ford Focus 2" / "Volvo S40». Options-Motoren: 1,4-Liter-Benzin, 80 Liter. mit., 1,6 Liter, 105 PS. mit., 2,0 Liter, 150 PS. mit. und 1,6-Liter-Turbo, 110 PS. mit. Getriebe - ein Funf-Stufen-mechanische und hydro-mechanische Vier-"Maschine". In Russland verkaufte Limousinen und Heckklappen mit Benzinmotoren von 1,6 und 2,0 Liter. Preis Limousine - von $ 17 100 bis 23 350. Ford Focus debutierte im Jahr 1998, seit 2001, ist in Vsevolozhsk. In Russland machen dem "Focus" mit den Organen der Funfturer, Limousine und Kombi. Powertrain: 1,6-Liter-Benziner, 101 PS. mit. und 1,8-Liter, 116 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einem 2,0-Liter, 131 PS. mit. mit vier "automatisch". In Europa, wie Benzin-Motoren von 1,4 Liter und 75 Liter vertreten. mit., 1,6 Liter, 101 PS. mit. und 2,0 Liter, 173 Liter. mit. und zwei 1,8-Liter-Turbodiesel in verschiedenen Formen, angefangen von 55 kW/75 PS. mit. 85 kW/115 PS. mit. Die Preisspanne - von 11 010 fur die Ausrustung ", Ambent" und 1,6 l auf 19 030 pro Liter, "Gia" mit Zusatzausstattung. <<>> Konnen Sie lange streiten, wie man der einzige in der Familie Auto. Aber sie wird fast sicher eine kleine Limousine Klasse sein - der Kopf der Familie fur eine solide, praktisch und geraumig genug, um die ganze Familie und nicht allzu teure Reisen - in sich selbst und in Betrieb. Warum Limousine? Erstens, Vertreter aus dem Geist, und zweitens hat ein eher sperriges Gepack. In unserem Test wurden Bestsellern auf dem russischen Markt der Neuankommlinge - "Renault Megane II Limousine" und "Mazda-3 '. Alle mit Schaltgetriebe und 1,6 Liter-Motoren. Trotz der au?eren Unahnlichkeit eignen sich gleicherma?en, "und in das Fest, und in der Welt, und gute Menschen." Aus dieser Perspektive, schauen wir sie an. Toyota Corolla Wenn Sie stellte ihn neben seinem Vorganger, der 10 Jahre alter ist, scheint die einst einfache und elegante Maschine in ein kleines Schlachtschiff. Aber der Test noch einmal von der Leichtigkeit erste Evaluierung uberzeugt. "Corolla" - eines der kleinsten und leichtesten Autos in den Top funf. In diesem kleinen unterlegen seinen Konkurrenten in der Gro?e der Kabine und Rumpf. Lassen Sie uns die Vorzuge der sehr hohe Bodenfreiheit, die Aussetzung hinzuzufugen, kleinlaut schluckt Locher in Stra?en der Stadt, ein starker Motor mit hervorragenden Ubertragungseigenschaften (er sieht die "Corolla" Fuhrung in der Disziplinen Ubertakten) abgestimmt ... Es scheint ein Portrat eines Studenten-ausgezeichneter Schuler: smart, als Wassilissa die Weise und Ausdauer, wie Koschej Immortal. Stop - sogar die Sonne hat Flecken. Wir suchen? Beginnen wir mit der Arbeit beginnen. <<>> Der original Knopf, der die Neigung der Ruckenlehne steuert, nicht nur zum ersten Mal spuren. Zuvor wird sie unter dem Arm, dass die Hohe des Kissens verwaltet fallen. Der Einstellbereich reicht vollig aus - gute Sicht und in der unteren und oberen Position. Die Form der Kissen, so dass basierend auf den Fu?en sein wurde, wenn nur Auswirkungen auf die Knie. Pedale, wahrend der Lunge, sie bewegt uberhaupt nicht klein, sie sind recht klein und sehr nah beieinander. Im Allgemeinen ist die bevorzugte Landung hohen und engen Schuhen. Weibliche Auto? Nein, das ist die japanische Art, gute Sichtbarkeit des "Toyota" durch die hohe Sitzposition erklart. Genug Spielraum selbst die Profis. Aber ... kein kleines Sichtfeld blockiert seine massiven Mittelpfeiler. Und wenn die Zwei-Meter-Anstieg mehr heroische Schultern, Propping das Unbehagen des Racks garantiert. Doch dieses Problem bereits sehr gro?e Fahrer. Weniger gro?, aber will sich bewegen das Lenkrad naher. Up-dann geht es, und nehmen Sie die "Rad selbst" nicht zu verlassen. Nun wird der Flug nicht sein - aber du kannst gehen. Gesamteindruck des Innenraums - fertig seit Jahrhunderten: monolithisch, zuverlassig, konsequent. In Bewegung keine "Cricket" - Dusti ihnen, dass, wenn die Anlage bestreut mit? Chubby kleinen Bagel Lenkung ist fast vollstandig von der Stra?e Unregelma?igkeiten isoliert. Wahrend die Winkel klein sind, elektrischen Strom gut zurecht. Wenn das Rad gedreht hat mehr als 90 Grad, schien die Beziehung zwischen den Handen und die Rader zu verschwinden. Lieblings-Ubungen - der Eingang zu uber-Geschwindigkeit drehen. <<>> Reset Gas, komplette Drehung der Lenkung ... Das Ergebnis ist zu erwarten: eine deutliche Tendenz, dann den Abriss aller Rader, die Geschwindigkeit zu stabilisieren. Allerdings in einer dynamischen Version, nur die Banken scharf. Jetzt eine Reihe von Kurven, die Beschleunigung bei der Ausfahrt, die Motorbremse am Eingang. "Toyota" zeigt einen Mangel an Bereitschaft, extreme Manover durchzufuhren. Inner Vorderrad hin und wieder, hob Abrutschen in und Verrutschen verhindert die Verbreitung. Sicher, aber nicht leichtsinnig. Aufregung "Corolla" in den Motor, der gut zieht von unten und einfach abgewickelt fur 6000 U / min. Naturlich ist es laut vor 3500, aber ein guter Redner rechtfertigt lastige Brummen. Lang und nicht sehr angenehm, der Schalthebel Touch ist gro? bewegt, sondern eine klare Aufnahme. Aber mit der Wachstumsrate der seltsamen Metamorphose auftretenden mit der Suspension. Schweigend Schlucken der Gruben, "Corolla" beginnt Hardcopy Profil der Stra?e, gestutzt auf die Anschlage der letzten Post. Ohne gro?es Getose, aber die Erschutterungen genug. In Bezug auf die Passagiere, "Corolla" ist sehr gut aussehend: big hohen Turoffnungen, gro?e Schaukel offenen Turen, zuverlassige Fuhrer. Zuruck und Sie konnen zusammen leben. Der Stamm unserer Messungen wurde nach dem "Ford" und der dritte "Reno." Aber die Herstellerangaben ist es das kleinste. By the way, und all die anderen "Toyota Corolla" in den Test am nachsten an der behaupteten. Es ist offensichtlich, Bescheidenheit ziert nicht nur die Madchen .... Ansonsten, warum das "Corolla» - № 1 im Verkauf in der Welt? <<>> Mitsubishi Lancer aggressive Grinsen des vorderen Sto?fangers ist nicht allzu kompatibel mit einem ruhigen Korpersilhouette. Low-Leitung Verglasung, gro?e Fenster, nicht zu unvergesslichen Ruckseite - eine Limousine, wenn nicht entscheiden, wer zu sein: ein Monster-Rallye oder Taxis. Es scheint gering, obwohl ein 20 mm unterhalb des "Corolla". Und er ist 100 mm langer und schwerer als sein Gewicht in sich ist nicht schlecht Fahrer. "Lancer" ist nicht mehr ein eleganter Kompaktwagen - eine respektable Gro?e Auto. Beispiel? Die Gro?e der Vordersitze sind nicht japanisch: Selbst erhebliche Dimensionen Rest am Rande des Fahrers die Schultern zuruck, nicht die Achseln. Der Einstellbereich "zu gro?" ist nicht schlechter als "Toyota" und nach vorne kann man fast in der Nahe des Lenkrads erreicht werden. Seat - mit einer einfachen Profil, aber dank der Kombination von Polsterstoffen mit Zuversicht dreht sich weiter. Aber auch das Design der Frontplatte mit glanzenden Kunststoff-Futter unter Ebenholz enttauschend, und Oberflachenmaterialien rau anfuhlt, aber die Passform der Elemente perfekt. Fur Arbeitsplatz Fahrer sehr unterschiedlich Teint waren uberraschend tolerant. In der Mitte hinten Kopfstutzen Kommentare, fast vollstandig schlie?en die Sicht durch den Innenspiegel (Odd Man Out?), Und einer dunnen Rand eines gro?en Lenkrad. Lobte die Leichtigkeit der Schlie?ung. In der Regel, je gro?er und schwerer, "Lancer" nicht ursachlich fur den Fahrer das Gefuhl der "gepanzerten Wagen", wie die "Toyota". Wahrend jemand mag ein Nachteil in Sachen Image. <<>> Auf dem Weg, erscheinen andere Funktionen: der konkrete Anstrengungen auf die Pedale, nicht typisch "Japanese", und die Behabigkeit des Motors. Es scheint, er ist bemuht, ein ziemlich schweres Auto verteilen, sondern die Sicherung ausreichender nur auf einen engen Bereich der Next schrauben des Motors ist bedeutungslos "3 bis 5". - Obwohl er in der Lage ist zu entwickeln und 6000 U / min, die Vorteile dieses Bit. Nun, gab ruhige Art Motor in Kombination mit "gestreckt" Ubertragung der "Lancer" mit den Lorbeeren eines der sparsamsten in den ersten funf. Trotz der Rallye-Gene, "Lancer" ist weder scharfe Lenkung, keine auffallige sportlich. Es ist ziemlich hart Auto, dessen Fahrwerk Short-schranken machtigen Sto?dampfern. Er wiederholt die Detail-Profil der Stra?e geht scharf kleine Unregelma?igkeiten, stehen sicher auf dem "Waschbrett" der Reihe nach. Der ewige Streit zwischen Komfort und Zuverlassigkeit des Managements entschied sich fur Management. Ein wahrhaft "Mitsubishi" manifestiert sich, wenn die Kupplung Eigenschaften von Reifen ist nicht genug, das Auto auf die Bahn zu halten. Es stellt sich heraus, dass in der Schieberegler es so einfach wie im normalen Modus. Doch zu viel Vertrautheit, er lasse dich nicht - der Fahrer nimmt die Bereitschaft und Fahigkeit, schnell und adaquat zu handeln. Fur die restlichen "slow" Lenkrad eine naturliche Barriere gegen den Nervenkitzel Fondpassagiere werden "Lancer" bietet eine weniger Platz als seine Konkurrenten, den Ort und Sitzkissen in ihm ist die niedrigste. <<>> Ja, legt seinen Kopf gegen die Decke ist nicht notwendig, aber auch die Knie gebeugt zatekut ein paar Stunden Autofahrt entfernt. Doorways scheint gro?, aber auch ein Mann von mittlerer Statur haben sich zu bucken den Kopf. Trunk "Mitsubishi" sieht einfach toll. Mit unseren Messungen hat es nur 340 Liter Schaum-Blocke enthalten. Auf den Test "Mitsubishi" fast bestatigt "maximale Geschwindigkeit", aber viel Nachlese in Ubertakten. Etwas schlechter als die Staats-und Regierungschefs waren die Bremsen. Und doch, "Lancer" guten "Familie Mann" und seinem kommerziellen Erfolg indirekt durch den jungsten Anstieg der Preise bestatigt. Renault Megane II Limousine vor ist er nichts anderes als ein Benzinmotor, aber die Ruckseite - ein sehr viel strenger und praktisch. Au?erdem, je langer die Limousine Gegenstuck, nicht nur wegen des Uberhangs, sondern auch, weil durch die 65 mm Sockel erhoht. Vor allem fur die Fondpassagiere - Dies fuhrte zu einer deutlichen Vorteil in der Gro?e Salon fuhrte. Front, trotz des guten Job und eine gute Auswahl an Anpassungen werden bevorzugt Fahrer nicht gro?er als der Durchschnitt gegeben. "Big Menschen" kann nicht "verhandeln" mit dem durchschnittlichen Saule, wahrend andere keine Unannehmlichkeiten. "Reno" und "Mazda" auf der Au?enseite sind deutlich breiter als meine Klassenkameraden und fast gleich der Querabmessungen des Salons, aber nicht so auf das Dach verengt, "Renaud" subjektiv geraumiger und "luftig". Eine beeindruckende und fast "square", "hold" statt von 416 Litern Schaum-Blocke, offnet den Deckel eine gro?e Lucke, und komplexe Schleifen nicht innerhalb erscheinen - kurz, ein fuhrendes Unternehmen in diesem Bereich. <<>> Still, "Reno" bietet einen besseren Fahrkomfort und eine sehr lebendige Motor: nur ein paar Augenblicke, wenn er spielt in der Zerstreuung, "Mazda" - etwas, das fast 100 kg leichter und zudem wurde eine " kurz "main Paar. Dashboard-Design, wie sie sagen, fur einen Amateur, aber er kann nicht leugnen, die Originalitat. Karte statt eines traditionellen Schlussel, plus mehr - nicht rei?en die Taschen, aber nicht alle Erscheinungsformen der Originalitat angemessen. Vor dem Hintergrund der Schwerpunkt auf sicheren Umgang mit "Toyota" akademisch, aber mit einem Twist "Ford" und "Mitsubishi", ausgewogen und pragnant, "Mazda", "Renault Megane" ist mehrdeutig. Sedan uberrascht Tendenz zur Hinterachse wahrend der schweren Gasentladung wiederum skid, die bereits von seinem Schwager Luke bemerkt. Nur Drift Limousine wurde langsamer und mit gro?erer Amplitude. Allerdings konnte der Fahrer, bereit fur eine solche Entwicklung "pull" "Megan", auch Slip uber die Stra?e. Und das nicht nur trainiert, kann auf eine passive Sicherheitsfunktionen, die "Reno" ist ehrenamtlich Funf-Sterne EuroNCAP erhielt machen zu bewerten. Unsere Vermutung: Da die Installation von mehr 'high' Aufhangung fur russische Banken hohere Maschinenverfugbarkeit Bedingungen und entsprechend dem Grad der "steuern" die Hinterradaufhangung. In jedem Fall, das Auto der Familie "wedelt mit dem Schwanz" ist nicht eingerichtet. In jeder anderen Hinsicht "Reno" zeigt die hohe Klasse Weiterverarbeitung. Er druckte weniger Abrollgerausche und Motor, ausgezeichnete Fahrt Seite an Seite mit einer guten Federung des Stromverbrauchs - und sicherlich die bequeme Passform auf dem Rucksitz. <<>> Elektrische Servolenkung "Mega" klarer "toyotovskogo" konnen Sie fuhlen, was los ist mit den gelenkten Radern und fein "Filter" die Schwingung der Beschichtung. Einfache Verwaltung ist besonders auffallig, wenn peresyadesh in "Megan" aus dem "Focus". Allerdings ist es schwierig, eine genaue Dosierung der Hemmung. Allerdings ist eine kritische Mangel nicht - alle Limousinen 'Megan' ABS serienma?ig. Wie die "Corolla", "Megan-to-Stamm" ist in der Turkei. Wir haben festgestellt, gute Verarbeitung turkischen "Reno", auch wenn mit dem Vorgangermodell. Und seitdem wurden nicht enttauscht - die turkische Maschine ist noch gleichma?ig uber den Spalt und Match-Panels als die Heckklappen aus Frankreich. Von all den Vorteilen der "Renault Megane" ist sicherlich an erster Stelle geben Sie die Gro?e, Komfort und ausgestatteten Kabine mit einer gro?en Anzahl von verschiedenen Nischen und Schubladen, die gleich schwer zu finden ist. Was den Preis angeht, ist es nur fur eine komplette attraktiven "authentisch". Die teureren "Ekspreson" mit Zusatzausstattung leicht erreichen konnen 17.000 €. Und, zum Beispiel, kann umklappbaren Rucksitzbank in Teilen der Armlehne nur in ihr sein. Mazda 3 Es ist ahnlich wie "Mazda-6", und es ist nichts falsch. Im Gegenteil - die aktuelle "Mazda" und sich durch Eleganz und Aggressivitat, und die Identitat gepragt. "Mazda 3" zumindest erkennbar in den Strom als ihre alteren "Cousin". Ein auslandischer Ahnlichkeit nur noch auf das Prestige eines Kleinwagens. <<>> Jedoch in der Gro?e, "Mazda 3" nur ein wenig schlechter als "Meghann", der angesehensten in unserer Top Funf. Komplette Auto 16-Zoll-Rader, naturlich viele mag es, aber 15-Zoll mit einem mehr "fleischig" Reifen, denke ich, wurde dazu beitragen, nicht nur fur den Feierabend der Preis, sondern auch auf den Charakter des "Mazda" machen ; flexibler und komfortabler. Eine solche Ausrustung ist moglich - aber nur, wenn das Ausgangsniveau der Ausrustung. Und, sagen wir, beheizte Sitze in einem kompletten Satz von "Sport" stellen - ein Zwei-Liter-Motor und dem 17-Zoll-Rader. Features von "Mazda-3" beginnt mit dem Fahrersitz: ein tiefer Sitz mit gutem Seitenhalt, nicht nur auf dem Rucken, sondern auf dem Kissen auf einmal schlagt sportlichen Ambitionen und schlanke Figur. Schwergewichte Recht, uber die unzureichende Gro?e und Starke des Sitzes klagen - eine solide Fahrer Rahmen elastisch verbiegen. Obwohl die "Mazda" zeichnet nicht die Anzahl und Umfang der Anpassung von Sitzen, unter Berucksichtigung der Veranderung der Lenksaule Lange und Winkel zu finden, die beste Losung ist einfach. Allerdings wird der Besitzer einer beeindruckenden Pedale zu klein sein. Schwachen wie lange Schlaganfall und niedrige Lage der Pedale, konnen Sie zwicken und ordnen Sitz in der oberen Position. Allerdings darf es nur der Fahrer von kleiner Statur. Wenn Sie auf die Kinematik des Verschuldens Pedal, um den Informationsgehalt und Aufwand - keine. Sowie kurz, mit einfachen und prazisen Schalthebel. Sport Gefolge halt der Frontplatte - alle Gerate in den drei Tiefbrunnen unsichtbare und keine Blendung bei allen Lichtverhaltnissen. <<>> Aber die Mode ist nicht immer funktionell - Null markiert den Tachometer und Drehzahlmesser sind nicht auf der linken Seite und unten, so dass die ublichen Position der Hande "mittlere Geschwindigkeit", "durchschnittlich" naher an die Maximalwerte wurde . Noch wichtiger ist - das Innere, "Mazda-3 'aber nicht von einigen speziellen Materialien gefertigt, sieht und fuhlt sich sehr viel teurer als die Konkurrenz. Vielleicht ist der Vergleich mit den alteren "Mazda-6" anwendbar auch hier. Motor, "Mazda" mit variabler Ventilsteuerung gut zieht "von unten", sondern ist vollstandig nur bei 4000 Umdrehungen pro Minute ergeben, bietet ein ziemlich schwerer (dritter Platz) das Auto eine gute Dynamik-Booster (2. Platz). Als fur das Bremsen, "Mazda 3" mit einer minimalen Marge hat eine fuhrende Position fur ein paar Zentimeter vor "Reno." Naturlich gewann, ist dies nicht die letzte Errungenschaft der breite 16-Zoll-Reifen, "Bridgestone- turanischen ER30 ». Aufgrund ihrer hohen Qualitat Koppler nicht in vollem Umfang schatzen die Vorteile einer Multi-Link-Hinterradaufhangung ist die Kinematik sehr ahnlich "Ford". <<>> Toyota Corolla Debut im Jahr 2001 in Russland seit 2002. Erhaltlich mit Korper eines Flie?heck, Limousine und Kombi. Options-Motoren: 1,3-Liter-Benziner, 88 Liter. mit., 1,4 Liter, 97 Liter. mit., 1,5 Liter, 110 PS. mit., 1,6 Liter, 110 PS. mit., 1,8 Liter, 135 PS. mit. und 192 Liter. mit. 2,0-Liter-Turbodiesel, 90 PS. mit. und 110 Liter. mit., 2,2 Liter, 79 Liter. mit. Transmission - mechanische Funf-und Sechs-und Vier-"Maschine". <<>> In Russland offiziell liefern nur Autos mit Benzinmotoren von 1,4 und 1,6-Liter-Benzinmotor mit dem starksten Motor von 1,8 Liter. Preisspanne - $ 15 400 fur die Limousine 1,4 l bis 20 800 (1,6 Liter mit Automatikgetriebe). Mitsubishi Lancer Debut im Jahr 2003 in Russland seit dem Herbst 2003. Erhaltlich in Limousine und Kombi. In Russland kommt mit einem Benziner 1,3-Liter, 82 Liter. mit., 1,6 Liter, 98 Liter. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. mit Funfgang-Schaltgetriebe oder einer Vierstufen-"Automatik" (nur 1,6 Liter). Sport-Version von "Evolution VIII» Kapazitat von 265 Litern. mit. - Turbolader Allradantrieb. Preisklasse - 15 $ 490 (1,3 l) 20 990 (Zwei-Liter-Limousine). Renault Megane II der zweiten Generation "Meghann" im Herbst 2002 vorgestellt. Body: Drei-und Funfturer, Limousine und Kombi, Coupe-Cabriolet. Ausgestattet mit Benzinmotoren 1,1 Liter und 82 Liter. mit., 1,4 Liter, 98 Liter. mit., 1,6 Liter, 113 PS. mit., 2,0 Liter, 135 PS. mit. Turbodiesel oder 1,5 Liter, 82 Liter. mit., 1,9 Liter, 120 Liter. mit. Getriebe - Funf-und Sechsgang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-"Automatik". In Russland, verkaufen Limousinen von 1,4 und 1,6 Liter Hubraum und Funfturer 1,6 Liter. Preis Limousine - von 11 900 mit 1,4-Liter-Motor und 18 400 fur den 1,6-Liter mit Automatik-Getriebe in eine komplette Privilege. Mazda 3 debutierte im Herbst 2003, in Russland von 2004. Erhaltlich in Limousine und Flie?heck auf einer einheitlichen Plattform, "Ford Focus 2" / "Volvo S40».
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