Seine "Charisma 1.6 GLX" Ich kaufte Mai 1997, der "grauen" einen Handler in Moskau (offizielle sie sind noch nicht gehandelt) - es ist sehr viel wie ein modernes Modell. Die Maschine ist wie ein Blick: schones Design, geraumiger Innenraum, gute Ergonomie, Dynamik - Sie konnen die Vorteile eines lange Liste. "Japanerin", diese, wie die Leser der LA nativen wissen nach Europa, und daher nicht "reinen Blutes": die Bremsen, "Lucas" Sto?dampfer "Monroe", elektronischen Bauteilen, "Bosch", "Hella", "Siemens", etc. aus Ungarn, das Auto niemand ist bereit fur den Betrieb in Russland importiert, so das erste, was ich den Schutz der Palette von Motor und Getriebe, und erweiterte das Loch in den Hals des Tank fullen unsere Gewehre. Hitch installiert (kam aus VAZ 2109 mit einem Minimum an Modifikation) und Nebelscheinwerfer. Sind vergangen, seit 2,5 Jahren. Der Tacho ist 78 Tausend km, von denen 19 Tausend - in der rauen nordischen Winters, der Jamal-Nenzen Autonomer Bezirk. Ihre Autos vor diesem auf die "Subaru Leone" und "Isuzu Gemini" ging, Reparatur und Wartung selbst (Ich bin ein professioneller Ingenieur, Mechaniker), so den Kauf eines "Charisma", in der Hoffnung fur ihre Zuverlassigkeit. Es ist nicht falsch - "Japanisch" nicht im Stich lassen. Zusatzlich zur routinema?igen Wartungsarbeiten an der 47. Tausend ersetzt die Bremsbelage vorne (hinten immer noch die Norm) und am 61. - Armel Stabilisator (come on, "Samara"), die war sehr zeitaufwendig. Am 62. Tausend, vor dem Urlaub, anderte sich die Zahnriemen (eine Operation erfordert Sorgfalt und seltene Tasten "bis 16" und "18"), Antriebe, Generatoren und Kompressoren - Klimaanlage und Lenkung. Altere, mehr qualifizierte, auf jeden Fall liegen in den Kofferraum. Auf der 67. Tausend, nach dem zweiten des nordischen Winters, gebrochene Antheren Kugelgelenke. Ersetzt sie sofort, ohne Wartezeit fur die Risse in Tranen ab und hat in den Dreck bekam andert Hebelanordnung verursachen - unit "support-Arm" gepragt. Etwa zur gleichen Zeit "Notbeleuchtung" wurde nach einiger Zeit. Geraumte verbrannten Kontakte - funktioniert einwandfrei. Und in dem Service des Unternehmens in Samara sagte - werfen. Mehr in das Auto nicht zu brechen, erst vor kurzem (am 75. Tsd.) haben damit begonnen, stille Blocke vor Hebeln zu erschlie?en. Das kann trap der Besitzer des "Charisma"? Der Gangwechsel Mechanismus ist unter dem Feld befindet. Beim Ruckwartsfahren in den tiefen Schnee, in den Mechanismus und eingefroren verpackt, beinhaltet nicht die Ubertragung. Sie sollten immer daran denken, den gro?en und den vorderen Uberhang: auf geteilten Sto?fanger oft stark Streik auf dem Boden. Auf der hinteren Sto?stange und Schwellenwerte das wird nie passieren. Unter den Nachteilen beachten Unzuganglichkeit vieler Teile und Komponenten: den Austausch von Kraftstoff-Filter, Stecker Stabilisator, Zahnriemen, einer der Lichtmaschine und Anlasser ist besonders unangenehm. Und jetzt noch einmal auf die Profis. Inside, Ruhe und Komfort, die alle bei der Hand, klar funktioniert ABS, ausgezeichnete Sicht durch den Spiegel. Im Auto eine leistungsfahige Heizung, noch nicht einmal wissen, was Frost, es musste mit voller Kapazitat sind - bei minus 30 und ein Passagier in der Kabine aus Glas ist fast zugefroren. Die Pedale sind, so dass auch im Norden der Schuhe, die sie nie verwechseln die beiden, und wenn Sie drucken keine positioniert - Sie musste gehen, und Stiefel, und Stiefel. Das Auto ist bequem in einer Reise: die Zersetzung der Fondsitze mit Stamm bilden eine ebene Flache, die gro? genug fur zwei. Mit der Wintersaison Reifen gekauft "Matador Prima" 185/65R14. Sie zeigten eine hervorragende Bestandigkeit Maschine auf dem Eis wahrend einer 4,5-kopfigen laufen im Januar 1999. Und schlie?lich bestatigt "Charisma" die Erklarung des hohen Kraftstoffverbrauch: 780 Meilen auf einer Fullung (60 Liter) mit voller Beladung und Anhanger. Das hat einen schwierigen Dienst in den hohen Norden ein japanisches Auto, in Holland produziert, nicht fur Russland.
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