Wir haben bereits die neue "sechs" im Einzelfall gepruft und kann mit Zuversicht sagen: ein elegantes Aussehen und erhohte Abmessungen seiner Wurde noch nicht ausgeschopft ist. Aber irgendwie der "Mazda" beweisen, dass er gegen die permanente Fuhrer von Verkaufen in die Mittelschicht in den letzten zwei Jahren? Zum Vergleich wahlten wir die meisten verkauften Limousinen mit einer Kombination aus 2-Liter-Motor und Getriebe "Automat". Mehr - ist besser? Das Paradox - wahrend, als ob der engen Gassen Europa buchstablich erstickt an die Probleme mit dem Parken gewebt, neue Autos in der Gro?e zunehmen. Otgadka liegt jedoch auf der Oberflache - die meisten Kaufer finden ihr nachstes Auto besser als die vorherige. Und Autofirmen sind begierig zu erfullen - weil in diesem Fall einfacher, als zu erklaren, warum das neue Auto deutlich gestiegen ist. Es stellt sich heraus, dass das Wort Client, wenn nicht das Gesetz, es ist eine Anleitung zum Handeln ist. Daruber hinaus wachst nicht nur Kleinwagen und "Golf" - das Modell steigt deutlich an Gro?e und der Mittelschicht. Zum Beispiel das neue "Mondeo" in der Gro?e auf Augenhohe mit der Limousine Geschaft "Camry". Etwas schlechter als ihm in der Lange und kurzlich vorgestellte "Mazda 6" zweiten Generation. "Avensis" auf seinen Hintergrund sieht bescheiden aus. Allerdings ist es nicht nur und nicht so sehr in der Gro?e. Style - das ist, was wirklich trennt die "Toyota" und "Mazda". Nebeneinander stehen, sehen sie die Idee von zwei verschiedenen Epochen der Automobil-Design. Wenn "Avensis" uberzeugter Verfechter der klassischen Vorstellung von der Limousine -? Mit einem ausgepragten dreibandige Silhouette, genau definierten Stamm und gro?e Uberhange, die "Sechs" nur eine andere Geschichte. Es ist nicht nur langer, sondern auch breiter und eine Verbreitung bzw. aggressiver, "Avensis". In seinen Zeilen zu weiteren interessanten Losungen als zu vorhersehbar, "Toyota" ist. Sehr gute akzentuiert Konvexitat vorderen Kotflugeln und Dachlinie, harmonisch in den Kofferraumdeckel, als wolle die Natur des dreibandigen Maschinen verstecken. Japanese "Wolga noch starkere Unterschiede im Zeitalter der beiden Modelle ist im Inneren zu spuren. "Mazda" begru?t Sie in geraumigen, gefullt mit hellem Interieur, bringen Luft die Stimmung, die ziemlich niedrig ist, aber die tiefen Armaturenbrett und stark geneigten Frontscheibe. Celerity, betonen die Dynamik des absteigenden Linie der Mobel-und Tur-Blends in der Mittelkonsole Frontplatte. Sieht eindrucksvollen Kontrast - ein Licht nach oben, dunklen Boden - die Farbe des Interieurs. Aber die Schonheit der "sechs", nicht nur in der konkreten Ausgestaltung. Verdient alles Lob der Qualitat der Montage und Material, wenn auch nicht von Premium-Glanz aus, perfekt aufeinander abgestimmt. Gute Ergonomie und vor allem die brillante Mini-Joystick auf der Speichen-Rad, mit dem Sie ganz einfach alle die sekundaren Funktionen des Autos befehlen kann. In der Regel in der Kabine und kritisiere etwas nichts Besonderes. Nur nicht wie die eng beieinander liegenden Tasten und Ausschalten ESP leuchtet. Wenn Sie nicht genau hinsieht, kann man trennen dies nicht ist, was ursprunglich geplant war. Sachlich und "Avensis" nichts vorzuwerfen. All dies ohne Probleme. Ergonomie fur eine solide Top funf, nicht auf die Q als Montage-und Finishing zu erwahnen. Hier sind nur die Transplantation hier nach dem "Mazda", wenn Sie sich in der Vergangenheit. Ehrlich gesagt, beim Anblick von so schrill-unmodern - hoch und abgerundet - Torpedo unfreiwillig erinnerte ... "Wolga"! Ja, sie sehen oft, um tatsachlich etwas gemeinsam haben. Hervorgehoben ist mittlerweile veraltet und ein Musik-System, das nicht verstehen Format MP3 und bortkompyuter mit einem Monochrom-Display, und der Zundschlussel ohne Falten Spitze. In den funf Jahren, die seit dem Debut "Avensis" optitronnaya Armaturenbrett bestanden haben und sie verlor einen Hauch von Originalitat - sind jetzt ziemlich oft sogar auf den Modellen der "Golf"-Klasse zu finden. Als Ergebnis, obwohl objektiv die Schuld Salon "Toyota" nichts "Mazda" sieht viel frischer und interessanter. Ein bisschen hier deutliche Zunahme der Gro?e, wenn die Gro?e und die Auswirkungen auf die Couch, "sechs", dann nur ein wenig. Ja, die Breite seiner uberlegenen Kabine "Avensis", ein wenig mehr hier und das Spektrum der Hohenverstellung Fahrersitz. Aber die Lager fur die Beine und der Kopf sitzt hinter den beiden Limousinen fallt bis zu einem Zentimeter - genug, aber nichts mehr, es gibt Klassenkameraden und geraumiger. Der Vorteil des "Mazda" ist nur bemerkbar, wenn das Sofa drei Erwachsene sitzen. In "Six" werden sie mehr oder weniger komfortabel in der "Toyota" ist nicht sehr viel. Es ist nicht nur relativ bescheidene Breite der Kabine und der Couch, sondern in einem sperrigen Mittelkonsole sowie Beleuchtung plafond, "erfolgreich" platziert direkt uber der Spitze der durchschnittlichen Passagier. Aber in "Avensis" vielleicht bequemer Fahrersitz. Hier ist ein nettes remanenten Seitenhalt sowie optimal abgestimmte Winkel Kissen. Zwei gro?e - alle! Es ist das gleiche, wenn ein Mikrometer gemessen, den Vorteil einer "Mazda" und Teil der Nutzlast. Ein Zoll kleiner - wenn auch noch ganz erheblich - Ladehohe Kofferraum offnen ein wenig breiter und ein wenig mehr Komfort im Inneren. Beachten Sie auch, dass Trennung der Couch, "sechs" konnen direkt aus dem Kofferraum gefaltet werden - so ziehen Sie die Schleife. Gut durchdacht. Bad Freund. Legen Sie eine vollwertige "Rutsche", wie in "Toyota", unter dem Kofferraumboden, "Mazda" nahm "dokatku." Ach, das nicht einen Versuch zu schnitzen einen Platz fur zusatzliches Gepack, und die alten Firma und maloobyasnimaya Marotte von Hiroshima. Die reale Moglichkeit von Guterwagen in etwa gleich - beide leicht weg in den Bauch ein Paar der gro?en Stra?e Koffer genommen werden. Zur gleichen Zeit an den Seiten und auch kleine Dinge fur jeden Ort des Aufenthalts. Die ungefahre Ubereinstimmung der Automatisierung ist eindeutig nicht zufallig - ein 2-Liter-Benziner, "Mazda" und "Toyota" bis 147 Liter zu entwickeln. mit. Daruber hinaus sind sowohl die Limousine mit einem 5-stufigen "Automatik" ausgestattet. Wer gewinnt das Duell gleich? Das ist richtig, jemanden, der besser ist. Und eine strenge Diat nach Gewicht, die Debutant hat den Vorteil, 15 kg, hilft bei der "Six" - zumindest in der Theorie - weiter als die Gegner. Allerdings ist drei Zehntel Sekunden zu zerstreuen bis zu hundert viele nur nach den Ma?staben der Renn-Formel-1. Daruber hinaus subjektiv identifizieren die "Meister der low-start" wir konnten nicht. Beide Maschinen sind sehr effektiv beschleunigt, nicht verschwenden jagen Ol im Drehmomentwandler. Und sicher, dass die Geschwindigkeit setzen und weiterhin fur 140 Stundenkilometer, und sogar die Marke von 160, offensichtlich in der Nahe der 200-m verwelkt. Erfolgreiche Einstellung sowohl der AKP soll gesondert vermerkt werden. Die Stadt und der "Mazda" und "Toyota" erfreulich glatt, ganz unauffallig schaltet, wahrend die Maschine ohne Zogern und Zaudern werden beschleunigt und erleichtert riskante Uberholmanover. Just great. Leider sind Spikereifen durfen nicht in vollem Umfang die Wirksamkeit des Bremssystems. Doch unter normalen Umstanden verlangsamt Autos unten vorhersehbar, zuverlassig und mit einer Reserve. Und uber die Dauerbremsen wir noch im Sommer sprechen. Auf der Stra?e bis die Dornen? Ach, und Handling-Maschinen nicht im Vergleich zum Jahresende Ziel zu arbeiten. Gehause und es stellte sich in Gummi. Wer besucht den Test, "Six" wurde in die Reifen "Nokian Hakkapeliitta 4" bis zu "Avensis" beschlagen waren gegen die Reifen des funften, anspruchsvollere Generation dieser beruhmten Winter-Modell. Offenes "Toyota" sogar auf dem Burgersteig erwies sich als vollig ausreichend und zuverlassig: das Lenkrad gehorsam, zuverlassig, High-Speed-Linie und wenn Sie wieder aufzubauen, schlie?lich ist es vorhersehbar in den Kurven ist. Kaum wahrnehmbar Drift in einer hinteren Ecke zahlt nicht. Aber tragt bejeweled "vierten" "Hakkapeliittu" "Mazda" ist nicht erfreut. Wenn auf dem Eis und Schnee Spuren gerammt "Six" vollkommen gehorsam, dann auf dem nackten Asphalt, die in diesem Winter in Moskau und seine Umgebung war viel mehr als Schnee, das Auto eine andere ist. Erstens reagiert es nervos zu manovrieren bei Geschwindigkeiten uber 100 km / h. Normale wieder aufzubauen und dann belasten Inkonsistenz - es scheint, dass auf den ersten nach der Fahrt ist nur ein Front-End und nur dann, wenn auch widerstrebend, durch die Hinterrader an. Aber am wichtigsten ist, auch in den schwersten turn "Mazda" hat eine Tendenz zu einem fruhen Skid der Hinterachse. Daruber hinaus kommt das ESP ins Spiel, also in der Tat rutschen, und es nicht hinzuzufugen Vertrauen. Naturlich sagen, dass mit dem Aufkommen der Masse Installation von Stabilisierungssysteme Automobil-Firmen haben weniger eifersuchtig auf Schlitten Fahrwerksabstimmung, vielleicht vorzeitig. Nach all den Asphalt und Eis Nefteyugansk Ungarn, wo wir schon geschafft haben, einen "Mazda", "sechs" Fahrt hat ein gehorsamer und zuverlassiges Auto erwiesen. Trotzdem das endgultige Urteil uber den Umgang mit einer Limousine Hiroshima mussen wir bis zum Fruhjahr und trockener Fahrbahn verschoben werden. In der Zwischenzeit bei der Berechnung der durchschnittliche Punktzahl, entschieden wir uns nicht auf die Auswertung von Fahrverhalten zu prufen. Ist immer noch der beste Fahrkomfort - die alte und unbestrittene sowie die meisten der Modelle "Toyota". "Avensis" ist da keine Ausnahme. Soft-und verzeihend Federung uberzeugt vom ersten Meter. Wenn Sie sich nicht um all die gro?en Jager, Kanalisation und nur gut, mit dem mit einheimischen Ruckgrat Uberfluss gehst, die "Avensis" einfach nicht enttauschen. Wunderschone Anhanger! Aber der Fahrer, "Mazda" Asphalt Slalom nicht vermieden werden kann. Kann nicht sagen, dass fur den reibungslosen Ablauf von "sechs" ist ein ernstes behaupten. Gerade im Vergleich zu "toyotovskim" das Ideal einer steifere Aufhangung und etwas weniger als Kurz-Reisen. Es ist logisch, dass die Unregelma?igkeiten zu zittern. Ein wenig leiser und der Motor schien uns, "Toyota". Wenn im Leerlauf ist absolut nicht horen beide Motoren, dann mit schweren Ubertakten wird "Mazda" pozvonche. Nicht so sehr, dass es argerlich, aber immer noch. Aber um den Grad der Schalldammung von unten war es nicht moglich die gleichen Reifen wieder. In der monotonen Rauschen der Ahren auf der Autobahn Geschwindigkeiten, wie in einem Whirlpool, Ertrinken alle anderen Gerausche. Bemerken Sie Probleme Sechs Airbags und ABS ist serienma?ig in der langfristige Zinssatz in der Mittelklasse - nicht nur in Europa sondern auch in Russland. In der gleichen Norm fur Modelle in dieser Kategorie und verfugt uber ein 5-Sterne-Rating von "EvroNCAP." "Avensis", durch die Art und Weise, verdient die hochste Bewertung unter den ersten, aber seine 34 Punkte so weit scheinen werden mehr als ausreichend. Auf der positiven Seite, "Toyota" ist nicht nur einen ausgezeichneten Schutz gegen Frontal-und Seitenaufprall, aber immer noch selten anzutreffen Knieairbag, dass die Fu?e des Fahrers schutzt vor Kontakt mit der Lenksaule. By the way, das siebte Air-bag, wie ESP, ein Teil der Standard-Version. Y "Mazda", au?er dass die Kniepolster nicht haben, aber ansonsten ist es nichts zu schamen. Sextet Taschen, ABS, Dynamische Stabilitats Control und aktive Kopfstutzen - fur alle Kaufer muss nicht extra bezahlen. Hier sind nur ein Crash-Test "EvroNCAP" "Six" noch nicht bestanden hat. Die Ergebnisse sind gebunden zu sein, aber naher an Fruhling, wenn Verkaufe des Modells wird in Europa beginnen. In einer ausgezeichneten Bewertung gibt es keinen Grund, daran zu zweifeln. Schlie?lich, sagen wir, ein Auto Haube ist so konzipiert, modernen Anforderungen an den Fu?gangerschutz zu erfullen. Und dann noch die Kleine, "Mazda 2" erhielt kurzlich eine Funf - ist unwahrscheinlich, dass hinter der gro?en Schwester fallen. Allerdings, a priori, die auf "sechs" hervorragende Beurteilung gestellt, wir haben immer noch kein Recht. Der Leiter unserer lieben Startpreis tags sind "Avensis" und "sechs" mit 1,8-Liter-Motoren sehr nahe - bzw. 647 500 und 653 000. Und auf den Geraten und Basisversionen sind ahnlich. Aber dann sind die Unterschiede zu beginnen. Zum Beispiel ist 2-Liter-"Avensis" mit Automatikgetriebe teurer. Fur die Version von "Salt" fragen 829 000, wahrend die "Mazda" in der Ausfuhrung "Touring" fur 31 Tausend weniger. Zur gleichen Zeit, statten die Autos kaum zu unterscheiden. Neben den beiden den kompletten Satz von Sicherheits-Tools und Zubehorteile fur die Stromversorgung werden auch CD-Radio, 2-Zonen-Klimaautomatik, Leichtmetallfelgen. Y "Toyota", true, diesem Betrag enthalten ist und "Xenon", sondern in "Mazda"-Leichtmetallrader in eine Nummer gro?er - 17 Zoll. Ein ahnliches Muster, wenn man die Top-Versionen. "Avensis-Suite" fur 876 500 Rubel. Bekommt Lederausstattung und elektrischen Stuhlen. Dann, wie in "Mazda-Sport" (865 000 Rbl.) Kombinierte tkanevokozhanoy Polster erscheint "biksenon" und Advanced Music System ", Boaz." Wie es oder nicht, "sechs" mehr rentabel. Daruber hinaus mussen wir bedenken, dass im Gegensatz zu den "Toyota" in "Mazda" und ein halbes Mal langer, 15000. Intervall. Es sollte als ein bescheidener Verbrauch festgestellt werden. Laut Aussage bortkompyutera erlaubt "Mazda" Sie zu einem halben Liter pro hundert sparen. Mit Laufleistung von 70 000 km ist von 15 bis 22.000 Rubel gespeichert. Nicht so eine Kleinigkeit. Wir beschlossen, es wird ein Vergleichstest, setzen wir "Avensis" in einer schwierigen Lage. Dennoch muss das Auto im Fruhjahr 2003, per Definition verkauft letztjahrigen Debutantinnen Ertrag. Aber was kann man mit den Fuhrern der eine besondere Nachfrage zu tun. Und obwohl am Ende war es kein Wunder, mussen wir anerkennen, dass "Toyota" eine steife Oberlippe zu halten. Daruber hinaus, um die Wahrheit zu sagen, wenn "Avensis" (durchschnittliche Punktzahl 4,4) und ist nicht mehr aktuell ist es nur scheinbar. Bescheiden Konturen des Korpers und der konservativen Inneren verblassen, um den Hintergrund des zeitgenossischen Designs "Mazda". Aber in ihrer Verbraucher Qualitaten des "Toyota" ist ein tolles Auto. Besonders erobert Ma? an Komfort - es geht um die Glattheit der Bewegung und Schallschutz. Das einzige, was ich will zu beachten - zu verlieren Relevanz Preis. Wie bei 30 000 teurer als seine jungeren Rivalen in der optimalen Konfiguration, die auf "Toyota" in der Dammerung von einer Karriere in Gefahr zu verlieren die Fuhrung in der Mittelklasse. Da die neue "Six" (durchschnittliche Punktzahl 4,5) bis heute vielleicht die ausgewogene Mid-Range-Limousine, die auch sehr gut aus und zumutbar ist, die Konkurrenz, und Geld. Alles was es fehlt der "Mazda" fur eine vollstandige Gluck - sind die Ergebnisse der Crash-Tests "EvroNCAP" aber in diesem Fall nicht. Six "ist so gut, dass es, wie wir bereits wissen, was wird das neue zu sein scheint" Avensis ", die voraussichtlich am Ende des Jahres Premiere feiert. Vor allem wird es ahnlich sein "Mazda 6" - der neue Fuhrer der Mittelschicht.
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